La imprudencia de sus conductores causó este año 39 decesos en la ciudad. En todo el país suman más de 7.000 víctimas, entre heridos y muertos

Por Mario Mejía Huaraca

El 11 de enero del 2005 murieron dos niños en Villa El Salvador al volcarse un mototaxi que llevaba nada menos que 12 ocupantes. Aunque fue un claxon de advertencia sobre la irresponsabilidad con la que se manejan estos vehículos menores, casi nada se ha hecho para ejercer control. Veintitrés meses más tarde los accidentes protagonizados por esta motorizada plaga siguen ensangrentando las pistas. Las cifras atropellan. Desde el 1 de enero de este año hasta el 15 de noviembre han fallecido 39 personas, lo cual significa un alarmante incremento de aproximadamente 56%, pues en todo el 2005 se contabilizaron 25 muertos en Lima en accidentes de mototaxis.

Según la compañía La Positiva, que atiende a unos 60 mil mototaxis en Lima y provincias, sus clientes han ocasionado siete mil víctimas (entre muertos, heridos y lesionados) en todo el país de enero a octubre, 2.500 más que el año pasado en ese mismo período. En realidad la cantidad exacta de víctimas es mucho mayor, pues en esta estadística no están contemplados los mototaxis que no tienen SOAT y que se calculan en más de 70 mil unidades.

"La tasa de accidentalidad (número de víctimas dividido por el número de vehículos) es alta, hasta octubre ha sido del orden del 11%, es decir que por cada cien mototaxis hay 11 víctimas, mientras que la accidentalidad de autos es solo de 2%", explica Gustavo Cerdeña, gerente de la ya citada empresa aseguradora.

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
Una de las principales causas de estos accidentes, según el director de la Policía de Tránsito, coronel César Marallano, es que estos vehículos ingresan a las grandes avenidas y vías rápidas, pese a que está prohibido. En efecto, no es raro verlos circulan temerariamente por la Carretera Central, Vía de Evitamiento o la Panamericana Norte.

Otra causa, como apunta Cerdeña, es que son conducidos a más de 50 kilómetros por hora, no obstante ser vehículos muy ligeros e inestables. A ello se suma el alto número de pasajeros que llevan (máximo deberían ser tres, pero suben a muchos más), lo cual facilita una colisión más grave. Encima casi nunca emplean los cinturones de seguridad.

También influye el hecho de que buena parte de los conductores es menor de edad, muchos de los cuales han conseguido sus licencias de conducir de manera irregular sin pasar ninguna prueba, como lo ha denunciado El Comercio.

Para Luis Quispe Candia, de la consultora Luz Ambar, el descontrol existente en la proliferación del servicio de mototaxis es una de las causas de los accidentes. "El problema está en la deficiente fiscalización de parte de las autoridades municipales que han otorgado autorizaciones en forma indiscriminada y se ha consentido la informalidad", dice este experto .

Mario Arce, secretario general de la Confederación de Mototaxistas del Perú, también reconoce que hay una gran informalidad en el sector. "En Puente Piedra, por ejemplo, el 90% de los vehículos no tiene SOAT. Nadie fiscaliza nada", dice y sugiere que las municipalidades deberían renovar las autorizaciones exigiendo que los transportistas cumplan los requisitos que exige la norma.

La Ley General de Tránsito y Transporte 27181 establece que la fiscalización del servicio de vehículos menores es competencia de las municipalidades distritales.

SEPA MÁS
4  Los distritos donde ocurren más accidentes son Ate (21 ), San Juan de Lurigancho (20), Comas (19) y Puente Piedra (18).

4Según la Confederación de Mototaxistas, en el cono norte la informalidad de este servicio es de 85%, pero en el cono este los formales superan el 70%.

4En el 2003 se prohibió la inscripción de nuevas unidades para el servicio de mototaxis, pero según la consultora Luz Ambar se ha seguido otorgando autorizaciones.

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