Vías limeñas requieren urgente cambio de señales de velocidad

Por Fabiola Torres López

Caso 1: Carretera Panamericana Sur. Los automovilistas pisan el acelerador cuando encuentran la pista libre, pero hasta el kilómetro 16 las señales exigen ir a 50 kilómetros por hora (km/h).

Caso 2: Carretera Panamericana Norte. Si todos los vehículos cumplieran con las señales de velocidad, circularían como en procesión. No pueden superar los 40 km/h, pero resulta imposible hacerlo sin que decenas presionen su claxon y empiece la congestión.

Caso 3: Circuito de Playas de la Costa Verde. Una señal, casi al llegar al restaurante Rosa Náutica, y otra a la salida del club Regatas conminan a los conductores a ir a 40 km/h. Nadie las cumple.

Caso 4: Vía Expresa del Paseo de la República. Todo conductor que se precie de atender las señales siente incertidumbre. A la entrada de la vía, hay dos letreros de límites de velocidad separados por menos de 50 metros. Una obliga a ir a 50 km/h y la otra a 80 km/h. Más adelante, otro letrero ordenará ir a 60 km/h.

Precisamente, en estas vías se colocan los radares de control de velocidad de la Municipalidad de Lima. Una multa por 138 soles y la fotografía que demuestra el exceso de velocidad (infracción D01) llegará a los domicilios de los que hayan desafiado las señales. Solo entre enero y junio se colocaron 136.332 papeletas por esta infracción, según cifras del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

No hay conductor que deje de reconocer la necesidad de castigar a los choferes irresponsables que pisan el acelerador sin control, pero muchos se preguntan los criterios con que la Municipalidad de Lima ha establecido las señales de velocidad en las vías de la capital.

De hecho, el Reglamento Nacional de Tránsito vigente establece una velocidad máxima de 100 km/h en carreteras; 80 km/h en vías expresas; 60 km/h en avenidas; y 40 km/h en calles.

VELOCIDAD SEGURA
El Comercio sabe que la Gerencia de Transporte Urbano (GTU) se encuentra elaborando desde abril pasado un estudio de flujo de tránsito para cambiar las señales de velocidad de las principales vías de la ciudad, ya que sus funcionarios reconocen que hay criterios incoherentes que deben corregirse. Sin embargo, ayer el concejo limeño mantuvo silencio sobre los avances del estudio y el SAT hizo lo mismo con respecto a la vigencia del sistema de multas por exceso de velocidad a través del radar.

Mientras tanto, volvamos a la realidad. Conducir un vehículo en Lima es una actividad que confunde y estresa por una señalización sin coherencia. Además, sin un adecuado sistema de información sobre los niveles de velocidad, muchos conductores son presa fácil de las multas.

La única información que resulta bastante clara es la metodología internacional para establecer las velocidades seguras de circulación vehicular.

Alberto Flórez, ingeniero de tránsito, explica que dichos estudios toman en cuenta la velocidad a la que viaja el 85% de los automovilistas en distintas horas del día en cada vía analizada. "Se infiere que ese es el promedio de vehículos que van a una velocidad razonable", señala.

Nuestro Reglamento Nacional de Tránsito establece la velocidad mínima de una vía como la mitad de la máxima. Sobre ello, Flórez advierte la necesidad de que este documento también se actualice en algunos aspectos. Hay que tomar en cuenta que fue aprobado en 1964 y las condiciones viales eran diferentes a las de hoy. "Hoy en día también se habla de velocidades intermedias que deben ser consideradas sobre la base de estudios de ingeniería vial", comenta Alberto Flórez.

SEGURIDAD Y VELOCIDAD
El Colegio de Ingenieros de Lima (CIL) y el Departamento de Ingeniería de la Pontificia Universidad Católica del Perú han planteado un estudio técnico para las principales vías de la ciudad con la tecnología adecuada para cambiar los criterios empíricos con que se ha sembrado una serie de señales de velocidad. Se sabe que la Municipalidad de Lima ha escuchado las observaciones del CIL.

En los últimos años, la Municipalidad de Lima elaboró 274 paneles de control de velocidad y los instaló en las carreteras Panamericana Sur, Panamericana Norte y Central, las avenidas Javier Prado, Circunvalación y Mateo Pumacahua, así como en el Circuito de Playas de la Costa Verde. Si las señales parten de la lógica "disminuye la velocidad de circulación y aumenta el nivel de seguridad", el número de accidentes de tránsito en las pistas de Lima muestran aún lo contrario. La ciudad espera un estudio de ingeniería vial confiable.

A SU SERVICIO
Si la multa llega al lugar equivocado...
4Si el dueño de un auto se muda de domicilio y en su tarjeta de propiedad vehicular figura su anterior dirección, la multa por exceso de velocidad llegará al lugar equivocado.

4El gerente de Bienes Muebles de la Sunarp, Víctor Rodríguez, señala que la ley no exige la actualización de datos de la tarjeta de propiedad vehicular (TPV).

4"La referencia del SAT debería ser el DNI del ciudadano", afirma Rodríguez. El funcionario recomienda a los usuarios presentar a la Sunarp una declaración jurada simple si desean actualizar sus TPV.

4Este procedimiento no tiene costo y puede hacerse en cualquier sede descentralizada de la Sunarp.