Pasar revisiones técnicas tomó 24 horas a los automovilistas

Cola de vehículos llegó a los 7 km en la planta de San Martín de Porres. Plantas operaron al 60% de su capacidad. Lidercon capacita a más personal

Por Álvaro Gastañaduí Ramírez

A las 11:50 de la mañana de ayer, Rogelio Coaguila terminó de pasar la revisión técnica de su taxi en la planta de Lidercon de San Martín de Porres. Más que alegría por haberlo logrado, el rostro de Coaguila denotaba cansancio y frustración. Había tardado casi 24 horas en formar la cola y pasar su revisión vehicular. "No puede ser. Es un abuso. Estoy desde ayer (lunes) al mediodía formando mi cola para que me atiendan", expresó malhumorado por todo ese tiempo perdido.

Sin embargo, Coaguila debía darse por afortunado, pues había decenas de conductores que a la hora en la que él terminaba seguían formando cola desde las 2 p.m. del lunes y le faltaban más de 400 metros de cola de vehículos (unas 60 unidades) para llegar. Pero no eran los únicos que esperaban atención. En la planta de San Martín de Porres se había formado ayer al mediodía una cola de casi siete kilómetros, es decir, la distancia de la Vía Expresa entre la plaza Grau y Diez Canseco, en Miraflores. Entre tanto, en la de Villa El Salvador la cola llegó a los 3,2 kilómetros de largo.

No obstante esa cantidad de vehículos en espera, las dos principales plantas de Lidercon funcionaron ayer al 60% de su capacidad. Según pudo observarse, en la planta de San Martín de Porres estaban operativas, por momentos, 8 o 9 líneas de control vehicular, de un total de 14. Además, en cada una de ellas solo se controlaba a no más de dos vehículos de manera simultánea. Según los planes iniciales, en esa planta debían operar 14 líneas y ser atendidos cuatro vehículos de manera simultánea, uno por cada control: medición de gases, de luces, de frenos y de dirección. En la planta de Villa El Salvador la situación fue menos mala, pues allí estuvieron operativas 8 de las 12 líneas de revisiones. En la del Setame solo funcionan dos y --de acuerdo con Lidercon-- el trabajo fue al 100%.

El vicepresidente de Lidercon, Raúl Barrios, dejó entrever que tenían problemas de personal, pues se habían visto obligados a prolongar la atención a 24 horas. Aseguró que estaban capacitando a más técnicos para mejorar la atención. Sin embargo, responsabilizó de esas colas a los propios conductores, pues dejaron para último momento pasar la revisión técnica vehicular.

SISTEMA HA FRACASADO
Por su parte, el presidente del Centro de Investigación y Asesoría del Transporte Terrestre (Cidatt), Juan Tapia Grillo, aseguró que el sistema de revisiones técnicas tal como está estructurado no ha funcionado en el mundo y tampoco lo está haciendo en el país. "Una ciudad como Lima, que tiene un millón de vehículos, no puede operar con solo dos plantas", enfatizó.

Indicó que no se debía permitir un sistema de revisiones que genere un costo social tan alto de pérdidas de horas hombre en tiempo de espera (colas). Por ello, propuso reformular el cronograma para que primero pasaran las revisiones técnicas los vehículos de transporte urbano, que son los que más contaminan y accidentes causan en la ciudad. Además --agregó-- deben darse otras alternativas para pasar las revisiones técnicas en otros talleres.

De manera coincidente, Luis Quispe Candia, de la consultora Luz Ámbar, señaló que las plantas de Lidercon no tienen la capacidad para atender a todos los vehículos de Lima. Sin embargo, reconoció que muchos limeños habían esperado la última hora para pasar esa evaluación. Planteó como solución a ese problema que el Congreso apruebe el proyecto de ley sobre revisiones técnicas y se defina si es el Ministerio de Transportes el que se encargará de esa tarea en el país. Asimismo, exigió que el Indecopi se pronuncie sobre el monopolio que ejerce Lidercon sobre las revisiones técnicas en la ciudad.

SEPA MÁS
4Además de los conductores, los más sufridos son los propietarios de los inmuebles cuyas fachadas se han visto obstaculizadas con la cola de vehículos.
4En promedio, 80.000 vehículos deben pasar sus revisiones técnicas al mes. Las dos plantas no alcanzarían para evaluar en ese período a esas unidades.
4Hasta el 30 de noviembre se amplió la fecha para que los vehículos particulares cuyas placas terminan en 7 y 8 pasen sus revisiones técnicas.
4También se amplió el plazo para los de transporte de placas que terminen en 3, 4, 5, 6, 7 y 8.

DEL CONSULTOR: Cómo organizar el servicio
Juan Carlos Dextre. Especialista en transporte
El 10 de setiembre se iniciaron las revisiones técnicas, y en esa oportunidad, en este mismo medio, recomendaba tener cuidado con los cuellos de botella que podrían originar un rechazo a su implementación. Han pasado 50 días y ha habido problemas con el funcionamiento de las plantas y también considerables colas en los días cercanos al vencimiento.

El primer problema ha debido evitarse, pues no es razonable apurarse tanto, especialmente si han pasado 19 años sin tener revisiones técnicas. El segundo problema era de esperarse, conociendo que los ciudadanos dejan las cosas para última hora. Sin embargo, esto no se soluciona ampliando las fechas, pues los usuarios desaparecen hasta que esté cerca el nuevo vencimiento. Por ello se recomienda:

1) Modificar la norma para que los vehículos nuevos pasen la revisión en los talleres autorizados donde adquirió su auto y donde realiza el mantenimiento.

2) Obligar a los que se les ha vencido el plazo a sacar un turno para pasar la revisión técnica, lo cual permitiría, a la empresa encargada de las revisiones, elaborar un cronograma de atención, y de esta manera evitar que existan días en los que las plantas funcionan por debajo de su capacidad y días en los que las colas son interminables.