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Carrilluchayoc: Un puente que divide

Por Milagros Vera

Unos ciento cincuenta turistas y decenas de autos transitan a diario por el puente Carrilluchayoc, ubicado a 15 kilómetros de la ciudadela de Machu Picchu, dentro de la zona de amortiguamiento del santuario. La ruta parte del distrito de Santa Teresa, en la provincia de La Convención, hacia la central hidroeléctrica de Machu Picchu, donde culminan las líneas férreas que conducen a Machu Picchu Pueblo (Aguas Calientes).

Para los pobladores de la provincia de La Concepción este viaducto significa la puerta hacia el desarrollo, en tanto que para los turistas es una nueva vía para llegar a Machu Picchu. Sin embargo, para la Unidad de Gestión del Santuario Histórico de Machu Picchu (UGM) la existencia del puente solo pone en riesgo la integridad del santuario histórico.

La historia empezó en enero de 1998, cuando un aluvión generado por el desborde de la lagunilla de Yanatile, que nace del Nevado Salcantay, sepultó el pueblo de Santa Teresa y destruyó, además, las líneas férreas que unían Santa Teresa y Quillabamba con el Cusco. Según cuentan los pobladores, el aislamiento impedía su integración económica, pues los productos que querían vender en la Ciudad Imperial llegaban a esta tras diez horas de camino.

"Frente a esta situación, el Ministerio de Transportes (MTC-Cusco) y el Gobierno Regional de Cusco construyeron un tramo de la carretera que va desde la central hidroeléctrica hasta Santa Teresa", comentó Hugo Blanco Aráoz, director regional de Transportes y Comunicaciones del Cusco. Luego de ello la municipalidad de este distrito, impulsada por el pueblo, inició la construcción del puente Carrilluchayoc, que demandó una inversión de S/.4'000.000.

Tras el anuncio de la edificación del viaducto se iniciaron los conflictos y procesos judiciales entre las partes, los cuales, hasta la fecha, siguen pendientes. "Actualmente se espera la sentencia de la Fiscalía Provincial Mixta de Urubamba sobre el proceso iniciado en el 2007 por la UGM en contra de la Municipalidad Distrital de Santa Teresa", comentó Vladimir Ramírez Prado, representante de Inrena.

El MTC-Cusco negó haber emitido alguna resolución que solicite la demolición del puente, como se informó en medios locales "Esto sería imposible porque la población apoya la obra", señaló Blanco.

SOLUCIÓN INTEGRADORA
Aunque para el director regional de Transportes y Comunicaciones del Cusco no existe la posibilidad de demolición del puente, el Ministerio de Educación decretó lo contrario. Según una resolución ministerial enviada al INC, deberían iniciarse las acciones legales para la demolición del puente que conecta el distrito de Santa Teresa, en La Convención, con la hidroeléctrica y las líneas férreas rumbo a Aguas Calientes.

Tanto la UGM como el Ministerio de Educación argumentan que, debido a que este fue construido dentro del santuario natural e histórico y que, además, no cuenta con un estudio de impacto ambiental, cuando toda obra que esté dentro de la zona de amortiguamiento lo exige, pondría en riesgo la integridad de la zona. Inclusive el Gobierno Regional decretó la zona como área restringida para la habitabilidad y el comercio ambulatorio que podría renacer a raíz del tránsito de turistas. 

Para la otra cara de la moneda, este puente permite que los pobladores de La Convención lleguen a Cusco en menos horas y trasladen con mayor facilidad sus productos, vía tren. Semanalmente La Concepción traslada al menos 50 toneladas de productos agrícolas, como plátanos, paltas y cítricos, para comercializar en la ciudad de Cusco, lo que facilita su inserción al desarrollo económico en la zona, explicó Jorge Luis Orbegoso, gerente de la Municipalidad de Santa Teresa.

Orbegoso añadió que desde la inauguración del puente, en febrero del 2007, los turistas llegan a Santa Teresa para ingresar a Machu Picchu, lo que beneficia a los pobladores que brindan servicios . "Muchos empresarios de Machu Picchu compraron terrenos para construir hoteles, como Mountain Lodge que posee tres hospedajes en Santa Teresa", señala el gerente municipal.

Este punto sería también controversial, pues mientras los pobladores afirman que el turismo les genera ingresos económicos, la UGM considera que con esta nueva vía se podría desbordar la capacidad de Machu Picchu. Y si bien están de acuerdo con el desarrollo de la zona, se requiere una solución que integre ambas posiciones, por ello han propuesto extender la línea férrea hasta Santa Teresa, reglamentar el uso de la vía para controlar la actividad turística y el transporte y establecer horarios de ingreso de turistas y vehículos que estén en concordancia con la llegada del tren, explicó Ramírez Prado.

SEPA MÁS
La posición de los sectores
4La provincia de La Convención es la más grande de Cusco, tiene 200.000 habitantes que viven a menos de 50 kilómetros de Machu Picchu.
4Tanto la Cámara de Comercio como la Cámara de Turismo estuvieron de acuerdo con la construcción del puente Carrilluchayoc.
4Voceros de ambas instituciones afirman que el viaducto es una de las piezas fundamentales que permitirá unir Santa Teresa con Machu Picchu y por otro lado, con Mollepata y los atractivos de Choquequirao.
4Boris Gómez, presidente la Cámara de Turismo del Cusco, explicó que el puente Carrilluchayoc permite que el santuario se vincule con la Amazonía ubicada en el Alto Urubamba.