Analizan los mecanismos de inversión para infraestructura

Por Luis Navarro / Luis Davelouis

En las dos primeras mesas de la CADE se trató el tema de la falta de infraestructura y del rezago que en términos de competitividad esta representa. Las propuestas de los ponentes giraron en torno a cómo ir cerrando la brecha de infraestructura, por un lado, y cómo generar más mecanismos de inversión de largo plazo que puedan ser aprovechados por el ahorro interno, constituido principalmente por los fondos de pensiones.

Las AFP son inversionistas de largo plazo por excelencia y los instrumentos de inversión para ellas no abundan. Construir un puerto, un aeropuerto o una carretera requiere mucho capital y tiene retornos de 30 años, lo que hace ideal la participación de las AFP en estos proyectos.

La traba es, como explica el ex gerente de inversiones de AFP Profuturo Eduardo Herrera, que para que las AFP puedan invertir en estos proyectos requieren un aval que, por lo general, es el Estado.

Los bonos de inversión en infraestructura tienen un 'riesgo Perú', tal como los bonos soberanos que compran las AFP.

Por ello, se requiere el concurso de instituciones multilaterales como el BID, la CAF o el IFC, para avalar estas emisiones. Por eso, el viceministro de Economía, Eduardo Morón, dijo que su ministerio está estudiando medidas para incentivar mecanismos que ayuden a cerrar la brecha en infraestructura y, al mismo tiempo, provean de instrumentos de inversión de largo plazo y baja volatilidad para los inversionistas.

En tanto, la ministra de Transportes, Verónica Zavala, sostuvo que el déficit de infraestructura llega hoy a US$23.000 millones, por carencias en saneamiento, energía, comunicaciones y transporte y agregó que se requiere más participación de la inversión privada, ya que hoy "las iniciativas que tienen financiamiento 100% privado son las menos numerosas".

Zavala remarcó que el compromiso del Gobierno es no reducir la inversión pública en infraestructura, y recalcó que los S/.3.300 millones asignados a su cartera se mantendrán.

Dijo también que existen iniciativas maduras en inversión por US$7.900 millones (en puertos, carreteras y ampliaciones) basadas en asociaciones público-privadas y concesiones. "Hay que quitarle algo de 'preciosismo' al marco normativo para hacerlo más ágil", remarcó.

Durante el debate, el presidente del directorio del grupo Graña y Montero, José Graña, recalcó que aún no se han establecido mecanismos para que los inversionistas institucionales locales participen de los proyectos de infraestructura desde la ejecución de los mismos.