Le sacan el polvo a las llantas

Quieren procesar las llantas usadas para la obtención de polvo de caucho, insumo requerido para la industria automotriz y de la construcción

En el Perú no existe un cementerio de carros. Menos uno de llantas. Tampoco existen normas que den beneficios tributarios a las empresas que reciclan. Menos aun normativas que exijan el reciclaje de los productos que contaminan.

A pesar de ello (o por eso mismo), un grupo de estudiantes de la maestría de la Universidad de Piura decidió hacer una propuesta de negocios que involucre el reciclaje de llantas. "Las empresas no tienen cómo deshacerse de las llantas usadas y algunas incluso pagan a los recicladores para que se las lleven", dice Javier Aguirre, uno de los gestores de la idea que, además, trabaja en una empresa que tiene políticas de protección ambiental.

Al iniciar el estudio, de arranque, tuvieron su primer obstáculo. Las normas municipales prohíben el ingreso a los rellenos sanitarios, aun cuando se pretenda reciclar. Entonces, idearon una red para recoger la materia prima de 1.500 puntos de acopio. "No conocemos otra empresa que esté realizando este servicio, por lo que tendremos la posibilidad de armar un eficiente sistema de acopio", comenta.

Uno de los puntos delicados es la negociación del precio por llanta. "Alquilaremos camiones para recoger las llantas, pero se entiende que se le pagará más al que nos traiga el producto a la planta", advierte Gaby Shimabukuro. También planean tejer alianzas con varias municipalidades para trabajar con recicladores formales.

"Lo ideal sería que hubiera políticas estatales que promuevan una cultura del reciclaje, pero mientras esto ocurre debemos ir avanzando", comenta Eduardo Silva. Por eso, afirman que su mercado aún no es el Perú. "Como el caucho es un commoditie, encontrar mercado afuera no va a ser difícil", añade Silva. Por ejemplo, en España --cuenta Aguirre-- cuando se compra una llanta nueva, el precio incluye el costo por el reciclaje de la misma. Y en Colombia, se parchan pistas con asfalto y caucho. ¿Si este material es más duradero y eficaz que el tradicional por qué no se aplica en el Perú? "Porque hacer concreto asfáltico es más caro y requeriría que el Estado se involucre", comenta Aguirre.

Debido a los beneficios tributarios en EE.UU., inicialmente se venderá el polvo de caucho a la industria del automóvil (accesorios) y de la construcción (asfalto, adoquines). Incluso, la empresa americana que les cotizó la maquinaria se mostró interesada en comprarles todo el polvo de caucho producido. "Y pensar que lo que para otros es basura, para nosotros es oro en polvo", comenta Aguirre.

LAS CLAVES
1 De acuerdo con el grupo de estudio, no existe competencia directa en el Perú. Los competidores más cercanos se encuentran en Chile, Argentina y Venezuela.

2 El punto crítico es el sistema de acopio: la empresa debe acopiar 1.600 neumáticos al día. Por ello se organizará una cadena de proveedores. Eso implica hacer una red no solo con los recicladores, sino con los talleres de desechos de automóviles, estacionamientos, empresas distribuidoras de neumáticos, estaciones de gasolina, grandes almacenes, talleres de mantenimiento, servicio automotriz y hogares.

3 La inversión inicial es alta por la adquisición de la planta y los equipos (US$ 2'060.246) y por la instalación de dicha maquinaria, entre otros trabajos (US$76.655). Luego, el mayor costo productivo será el acopio.

4 Aunque en el Perú no se procesa polvo de caucho para la exportación, podemos notar que, entre enero y setiembre de este año, la cifra de exportación de neumáticos nuevos fue de US$28'200.000 (aumentó 8% con respecto al mismo período del año anterior).

EL DATO

Javier Aguirre, Eduardo Silva y Gaby Shimabukuro gestaron el proyecto en el Programa de Alta Dirección de la Universidad de Piura (SILVAEX@ldschurch.org).