Nadie asume el mantenimiento de las vías en el circuito de la Costa Verde

Aunque es una vía metropolitana, el concejo limeño elude su responsabilidad. El corredor dejaría de ser de alta velocidad según proyecto en estudio

Por Iván Herrera Orsi

¿A qué autoridad le compete mantener en buen estado la pista de la Costa Verde? No es una pregunta inútil: esa avenida, que bordea la ciudad y que es usada por miles de limeños para eludir el castigo del tráfico, tiene tantas grietas como un campo en sequía.

La semana pasada, este Diario informó sobre un enorme bache, situado en el límite entre Barranco y Chorrillos, que la municipalidad barranquina había rellenado con piedras como una solución temporal. Pero los conductores tienen que esquivar huecos y rajaduras de diversos tamaños a lo largo de toda la vía. El problema se presenta también en las rutas de acceso al circuito de playas como la bajada de Armendáriz.

Tratar de definir quién tiene la responsabilidad de reparar el pavimento es aguantar el juego del Gran Bonetón. El jueves, al recorrer esta arteria, encontramos un grupo de obreros de la Municipalidad de Miraflores que echaban asfalto para parchar la pista. El alcalde del distrito, Manuel Masías, indica que su comuna asume este tipo de trabajo porque tiene los recursos y la disponibilidad para hacerlo, aunque se trate de una vía metropolitana.

Pero eso no significa que sea su obligación. Adolfo Quispichuco, secretario general de la Municipalidad de Magdalena, ha sido tajante: "Esta es una vía metropolitana. Su cuidado le toca exclusivamente a la Municipalidad de Lima". Lo mismo había dicho recientemente el alcalde de San Miguel, Salvador Heresi.

Pero el concejo metropolitano esquiva la mirada. De hecho, al interior de la corporación municipal el asunto parece confuso. Primero le preguntamos a Armando Molina, portavoz de la Empresa Municipal de Administración de Peajes (Emape), órgano responsable de las obras en las vías metropolitanas: "Nosotros no nos hacemos cargo de la Costa Verde; ella depende de la Autoridad del Proyecto Costa Verde (APCV)", explicó.

Mientras aguardábamos que un representante de dicha entidad nos concediera una entrevista, llamamos a Luis Sanabria, vocero de la Gerencia de Servicios a la Ciudad de la Municipalidad de Lima. La razón es que esta última semana comprobamos que, finalmente, el famoso bache de Barranco fue reparado por obreros de esta área. "En los próximos días vamos a rehabilitar toda la pista", nos dijo Eduardo Ramos, jefe de infraestructura del concejo limeño, que depende de dicha gerencia y que estuvo supervisando la obra. Para Sanabria esto era una novedad. Más tarde, después de algunas averiguaciones, aclaró que los trabajos estaban en manos de la APCV y que Servicios a la Ciudad solo ofrecía asistencia técnica.

Sin embargo, la APCV --entidad que agrupa a los distritos ribereños y que es encabezada por un representante del burgomaestre metropolitano-- se apura en marcar distancia. "La responsabilidad del mantenimiento, entiéndase baches, la tienen los distritos. En un esfuerzo especial estamos cooperando con ellos para cubrir estas deficiencias", señaló esta institución a través del correo electrónico. Esta postura explicaría que en el presupuesto de la APCV para este año, colgado en su sitio web, no se considere ni un sol para el mantenimiento de la pista.

"El circuito de playas da pena, pero la Municipalidad Metropolitana de Lima evade su responsabilidad. Existe una ordenanza que establece que este circuito es parte del anillo vial externo de la ciudad. Por lo tanto, es una vía metropolitana, de responsabilidad directa del Concejo de Lima", indica el ingeniero y ex regidor Luis Morante. Con él coincide el especialista en derecho municipal Marco Tulio Gutiérrez.

CAMBIO DE DISEÑO
De cualquier forma, buena parte del pavimento actual será removido, si se avanza en la implementación de la nueva visión de la Costa Verde. Aprobada por el concejo metropolitano en febrero de este año, esta visión contempla acercar al mar la pista, a fin de que puedan levantarse edificaciones al pie del acantilado. Se modificaría la posición de la vía en el 44% de su recorrido. Además, según la propuesta urbanística, este corredor dejaría de ser una vía rápida para convertirse en una ruta de velocidad media (60km/h), con semáforos y cruceros peatonales. La idea es que responda al propósito paisajístico y recreacional de la zona.

DEL CONSULTOR
JORGE RUIZ DE SOMOCURCIO. Arquitecto

La Costa Verde sigue esperando
A las puertas del verano, la Costa Verde se pone de moda con sus cíclicos problemas de playas contaminadas, mal estado de la vía, derrumbes, etc. Sin embargo, esta no es sino la punta del iceberg: la Costa Verde encierra más bien enormes potencialidades que continúan sin explotarse.

Espacio privilegiado frente al mar, debería colocar a Lima como una de las ciudades más importantes de la Cuenca del Pacífico. Con posibilidades de inversión privada en diversos campos.

El Reglamento de la Costa Verde está a punto de aprobarse, pero es insuficiente como instrumento de promoción. Toca a los municipios descubrir las joyas que tienen encerradas e impulsar proyectos de inversión público-privada a través de una Cepri municipal. Se requiere un malecón, vía costanera, playas limpias, áreas paisajistas y recreativas en lo que puede ser el mayor espacio público de Lima que conviva con una exitosa inversión inmobiliaria.

EN PUNTOS
4La propuesta de actualización del Plan Maestro de la Costa Verde propone que se establezca un sistema de buses exclusivo para este corredor ribereño que recoja pasajeros desde las bajadas.
4Las mallas de protección instaladas junto a los acantilados para prevenir el riesgo de caídas de piedras requieren ser reparadas. Las que están en buen estado son las que han colocado recientemente los concejos de Magdalena y San Miguel, en las bajadas hacia el circuito de playas.
4En setiembre, la Municipalidad de Lima decidió elevar de 60 km/h a 80 km/h la velocidad máxima en la Costa Verde.