El buzón

Medidas para prevenir la crisis
Sres. Directores:
Muy interesantes y a la vez preocupantes las acotaciones hechas por el ex superintendente de Banca, Seguros y AFP Juan José Marthans en la entrevista publicada en su sección Economía & Negocios. Ojalá estas hagan reaccionar a los sectores encargados de la marcha económica del país. Él señala que el superávit fiscal se debe a los precios internacionales y que si se quita ese efecto a la balanza comercial, el superávit se convertiría en déficit. Si tenemos en cuenta que al problema de la falta de pago de las hipotecas en Estados Unidos puede sumarse el colapso de 'retails' y no pago de tarjetas de crédito, como refiere Marthans, es obvio que puede acrecentarse una crisis económica que repercutirá en los precios de los minerales y que este problema causará también estragos en Asia, que verá reducidas sus ventas al país del norte. Increíblemente no se están tomando medidas para cuando termine la bonanza. Es interesante el caso de Chile, donde existe un fondo en el cual se deposita un porcentaje de lo recaudado por la exportación de los minerales. Pero lo más importante sería promover la industria manufacturera, que requiere mano de obra intensiva y cuyos precios no son tan fluctuantes ni dependientes de la coyuntura internacional.
- FERNANDO GANOZA
DNI 17839656
No solo Marthans cuestiona la falta de previsión. Es cierto que los bancos están mucho mejor preparados para afrontar una crisis que en 1997, cuando la gran mayoría quebró, pero eso no significa que debamos descuidarnos. Lo curioso es que los superávit de los dos últimos años fueron mayores a los esperados no por mayores ingresos, sino por la incapacidad de gasto.

Manejo de reservas de gas natural
Sres. Directores:
La noticia que confirma el hallazgo de más gas natural y las cifras de su demanda han vuelto a abrir el debate sobre la mejor manera de orientar dicho recurso para el desarrollo y bienestar nacional. La demanda de energía hidráulica en la producción eléctrica sigue siendo la de mayor uso, seguida del gas natural con un 30% de participación. El uso industrial le sigue en importancia y son más las empresas que han cambiado el petróleo residual por gas natural, aunque este significa apenas el 15% de la demanda. Los sectores automotor y residencial consumen solo el 1% del gas natural. Los expertos apuestan por orientarlo a la industria petroquímica, por la experiencia tecnológica adquirida y por el alto valor agregado. Esperemos que los compromisos de exportación no impidan destinar el suficiente gas natural que demanda nuestra industria. El Perú es productor y requiere convertirse en gran consumidor. Esto obliga al Gobierno a un manejo cuidadoso de las reservas.
- AUGUSTO GARCÍA
DNI 06441610
Insistimos en que el mejor destino del gas es la petroquímica. Es más, con tantas alternativas para desarrollar proyectos de generación hidroeléctrica, no es muy lógico usar el gas para producir electricidad.

Interesado en la agroexportación
Sres. Directores:
Les escribo para solicitarles información sobre el trabajo en agricultura. Mucho se habla de las agroexportaciones: que son un 'boom', que cada vez se produce más y que es el sector que más paga a la gente que trabaja en el campo. Tengo unos amigos que desean trabajar en esto, pero no saben a qué provincia ir y cómo llegar a estas empresas para ser contratados como cosechadores u operarios en planta. Por favor, si tuvieran esta información se los agradecería mucho.
- RAFAEL VIVANCO
DNI 10803916
Es evidente que las zonas con mayor potencial y demanda de personal para trabajar en el campo son Ica, La Libertad, Lambayeque y Piura. En toda la franja costera de dichas regiones encontrará empresas que demandan personal, pero eso sí, se trata de trabajos temporales (para la siembra y cosecha básicamente), por lo que no hay estabilidad.

Plantean nueva ubicación para los proyectos de puertos privados
Sres. Directores:
Me pareció muy interesante su informe sobre el desarrollo de los nuevos puertos que publicaron en Día_1 191 (21/1/08), y realmente parece ser que son una necesidad para continuar con el auge exportador de nuestro país, ya que el puerto del Callao no da más, ni con la ampliación del Muelle Norte. Todos los nuevos puertos planteados están en el norte de Lima, como Végueta, Chancay, Ancón y Ventanilla, y creo que pueden ser la solución para el movimiento de mercaderías, pero de allí a que puedan llegar a sus destinos dentro del país es materialmente imposible, ya que todo el movimiento lo tienen que hacer a través de la Panamericana Norte, que está totalmente colapsada. Llegar a Ancón, que está a 40 kilómetros de Lima, toma cerca de una hora y media. Según el estudio del grupo Romero, para el puerto de Ancón estiman un aumento de flujo de camiones de 900 unidades por día, lo que terminará de paralizar esta carretera. Es prioritario que si se empieza a pensar en mejorar nuestra relación con el exterior se inicien la obras de interrelación entre nosotros. La Panamericana Norte no se mejora desde hace muchísimos años. Todas las obras de mejoramiento se hacen en la Panamericana Sur, que es un ejemplo de carretera, la mejor del Perú. Debido a ello, planteo que los nuevos puertos se ejecuten hacia el sur de Lima, puede ser en Pulpos, El Silencio, Santa María, los que con la excelente carretera que tienen serían de muy fácil acceso desde y hacia Lima, y por las características de la supercarretera que se tiene, el aumento de 900 o más camiones por día no afectaría el tráfico en dicha vía.
- MANUEL DE RIVERO
DNI 07278422
Usted plantea varias inquietudes. En principio, es evidente que el crecimiento del comercio exterior es tal que el Muelle Norte no estará en capacidad de cubrir la demanda por sí solo. Es más, para cuando esté listo el Muelle Sur (fines del 2009), incluso dicho puerto enfrentaría problemas, por lo que ya se debe ir pensando en entregar en concesión el Muelle Centro. En cuanto a los terminales privados, Ventanilla usará el ferrocarril, mientras que Végueta usará las vías de penetración a Oyón y parte de la Panamericana Norte. Solo Ancón congestionaría las vías de la capital. Lamentablemente, los puertos no se pueden hacer hacia el sur, pues no existen lugares protegidos naturalmente (protegerlos artificialmente eleva la inversión a niveles que convierten al terminal en poco competitivo) ni con profundidades atractivas para atraer naves de alto calado (más de 14 metros).