Congestión en las avenidas Arequipa y Petit Thouars se sintió en horas punta

La ciudad ha terminado por aceptar los hechos a regañadientes. Desde el año pasado, sus arterias principales se han visto invadidas por decenas de camiones, señales de rutas alternas y obreros que trabajan durante el día y --paradójicamente-- quitándonos el sueño por las noches.

¿Es posible vivir en un lugar así? Guzmán Asparrin, dueño de un comercio de marcos para cuadros ubicado en la cuadra 9 de la avenida Petit Thouars, refiere que, aun cuando su cuadra permanecerá bloqueada por un par de meses, al final, el sacrificio se convertirá en mejoría. "Qué se le va a hacer --dice, mientras observa cómo una retroexcavadora parte en un segundo la pista en dos--. Sin trabajo no hay resultados".

Las obras de rehabilitación vial en las avenidas Arequipa y Petit Thouars (en los tramos que comprenden la avenida 28 de Julio y Enrique Villar, y 28 de Julio y Alejandro Tirado, respectivamente) empezaron ayer sin causar mayores congestiones en las rutas alternas planteadas por la Municipalidad de Lima.

Armando Molina, asesor de obras viales de la Municipalidad de Lima, informó que los puntos donde se registró mayor flujo vehicular (entre las 7:30 a 9 a.m. y de 5 a 7:30 p.m.) fueron los cruces de las avenidas 28 de Julio con Arequipa y Petit Thouars con Alejandro Tirado.

Molina agregó que, en el sentido sur a norte, las avenidas Paseo de la República e Iquitos fueron las arterias más usadas por las 26 rutas de transporte público autorizadas por la comuna para circular por las dos arterias actualmente en refacción.

Asimismo, este Diario comprobó que la avenida Salaverry, una de las vías alternas planteadas, fue poco usada por los conductores que se dirigían al Centro de Lima.

SUGIEREN DESFOGUE DE VÍAS
Debido a ello, el presidente de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia, opinó que, con el objetivo de desfogar el tránsito en las avenidas Paseo de la República e Iquitos, la Municipalidad de Lima debería habilitar dos sentidos de la avenida José Gálvez, entre las avenidas Bausate y Mesa y 28 de Julio. "Esa sería una forma de descongestionar porque es una zona sumamente crítica y ya se está viendo el impacto en la colectividad", manifestó el especialista a la página web de este Diario.

Por su parte, Molina indicó que su entidad evaluará si es necesario replantear las vías alternas para este primer tramo de las obras en ambas arterias, cuya rehabilitación total (52 cuadras) debe culminará en octubre.

Ayer la carpeta asfáltica de las 11 cuadras de la avenida Arequipa y 9 de Petit Thouars fue demolida en su totalidad por maquinaria pesada de Emape. En los próximos días, se iniciarán los trabajos de ampliación del ancho de los carriles de la primera de las vías y la demolición de una de las aceras de la avenida Petit Thouars para convertirla en una arteria de cuatro carriles. El proyecto, con un costo de casi S/.20 millones, cuenta con el financiamiento del Gobierno Central, con miras al Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC) de noviembre próximo.

MÁS DATOS
4 A mediados de marzo, Emape iniciará las obras de rehabilitación y remodelación de las avenidas La Marina, Pershing y Javier Prado, y en la avenida Primavera, en el tramo comprendido entre las avenidas Encalada y Tomás Marsano.
4 La Policía de Tránsito destinó ayer 90 efectivos para controlar las vías alternas planteadas por el concejo limeño.
4 Según cifras de la Subgerencia de Regulación de Rutas de la Municipalidad de Lima, unos 1.240 vehículos de transporte público circulan por la avenida Arequipa diariamente y 1.186 unidades transitan por la avenida Petit Thouars.

DEL CONSULTOR
Recuperando la avenida Arequipa*
La avenida Arequipa es un ícono de la trama urbana de Lima. Fue proyectada por el arquitecto Augusto Benavides durante el gobierno de José Pardo, iniciada por el presidente Leguía y presentada con motivo del centenario de la Independencia, en 1921. La infraestructura urbana respondía al tráfico de aquel tiempo, donde la cantidad de vehículos era notablemente menor que la de ahora. Así, la falta de un mantenimiento periódico ha ido destruyéndola progresivamente. La última reparación, no total pero sí de cierta importancia, fue durante la alcaldía de Jorge del Castillo en los años 1987 y 1988. Por lo tanto, hay que realizar una reposición total para un plazo no menor a 20 años. Y la infraestructura deberá contemplar nuevos paraderos de unidades de transporte público, así como una adecuada semaforización en la vía que permita el tráfico transversal.

Cualquier recuperación de la avenida Arequipa debe pasar también por la revisión detallada de las tuberías de agua y del desagüe. Finalmente, se debe respetar los jardines de la berma central y de los frondosos árboles existentes.
* Luis Morante. Ingeniero civil