Concejo limeño realiza obras viales en al menos 13 puntos de la ciudad

Por Alberto Villar Campos

En teoría, Lima es una promesa de orden vial a mediano y largo plazo. En la práctica, sin embargo, lo que vemos en ella es apenas el cumplimiento de un mal presagio: Actualmente, en por lo menos 13 puntos de la ciudad se ejecutan de forma paralela proyectos de infraestructura, mejoramiento y rehabilitación de vías. Si no las recuerda, mire la infografía de al lado: Estamos seguros de que usted ha pasado (y padecido) por ahí alguna vez.

El último de los proyectos empezó anoche en una arteria fundamental limeña, La Marina, famosa por sus avezados choferes de transporte público y sus pistas llenas de baches y huecos. Esta deberá estar rehabilitada a más tardar en octubre próximo y permanecerá cerrada en algunos de sus carriles solo durante las noches (de 11 p.m. a 6 a.m.) para permitir la circulación de los 10 mil vehículos que circulan por ella cada hora. Ante esta realidad, vale la pena preguntarse si acaso la capital estuvo preparada para afrontar un abrupto cambio de rostro motivado, en gran parte, por una cumbre internacional.

Mientras que hoy, en hora punta, avanzar 150 metros en algunos tramos de la Vía de Evitamiento (rehabilitada actualmente por la Municipalidad de Lima) toma 20 minutos en promedio, la Vía Expresa del Paseo de la República, donde se construye el futuro corredor metropolitano, es un infierno desde el puente Iquitos (La Victoria) hasta la plaza Grau (Cercado).

Estos dos casos sirven al ingeniero Luis Morante para sostener que el actual problema de tránsito se origina por la falta de planificación de los proyectos del concejo limeño. "No parece haber conexión entre los tiempos de cada uno, sus planes de desvíos o si realmente se hicieron análisis del volumen de tránsito en las avenidas", dijo, y añadió que ello se hace notorio en el zanjón, donde expertos alertaron ya del riesgo para los conductores particulares por sus actuales curvas cerradas, falta de señalización y la mala separación de los carriles para el transporte público; o en la propia avenida La Marina. "Precisamente aquí --señala-- podría originarse un problema de rajaduras en el futuro asfaltado, pues este se hará longitudinalmente (por carriles) y no a lo ancho de toda la vía".

Para Juan Tapia, director del Centro de Investigación y Asesoría del Transporte Terrestre (Cidatt), el problema no es tanto la cantidad de obras sino la falta de regulación de elementos que de por sí generan tráfico en la ciudad. "El servicio de taxis, que representa el 75% de la vialidad en la capital, debería ser restringido; esto tendría un impacto mucho mayor que desviar las calles por obras", sostuvo el experto.

"NO ES UN PROBLEMA ACTUAL"
Hace dos días, la Universidad Nacional Mayor de San Marcos solicitó públicamente al alcalde de Lima, Luis Castañeda, resolver los problemas de caos e inseguridad generados por la construcción del paso a desnivel en la intersección de las avenidas Universitaria y Venezuela, uno de los tres en ejecución. Sin embargo, para el asesor del concejo capitalino, Armando Molina, el problema, en sí, viene de muchos años atrás y no es producto de las obras actuales. Tras asegurar que los proyectos cuentan con respaldo técnico, el funcionario dijo que coordinará con la casa de estudios para intentar resolver el problema.

SEPA MÁS
4 El Gobierno entregó S/.97 millones al concejo limeño para la rehabilitación de las avenidas La Marina, Pershing, Javier Prado, El Polo, Angamos, Petit Thouars y Arequipa, con miras a la cumbre del Foro Económico de Cooperación Asia-Pacífico (APEC) de noviembre próximo.
4 A mediados de mes empezarán los trabajos de rehabilitación de las avenidas Javier Prado y Angamos.