Las peligrosas travesías en la selva

Por Jaime Medina Dávila

Para las autoridades de Loreto, los controles en los puertos para la navegación fluvial se cumplen con rigidez, pero los transportistas pueden evadirlas con facilidad sobrecargando de pasajeros y bultos sus naves en los diferentes embarcaderos donde se detienen a lo largo de sus travesías.

La Capitanía de Puertos de Iquitos asegura que la vigilancia de esas infracciones pueden ser detectadas en los puestos de control que cuentan a lo largo de la rutas ribereñas, pero las otras autoridades que tienen relación con estas operaciones, como la Dirección Regional de Transportes o las municipalidades, advierten que la capitanía no se da abasto para cumplir sus obligaciones.

El director regional de Transportes de Loreto, Aldo Meza Meza, explicó que estos problemas suceden por la realidad social de los ribereños, quienes necesitan trasladar sus productos a las ciudades para venderlos. Esto es aprovechado por los transportistas para acomodar esa carga muchas veces en forma inapropiada, como ocurrió con la nave Santa Elena, de la Municipalidad Distrital de Alto Tapiche, que naufragó porque sobrecargó su cubierta con el material de construcción y permitió que la gente subiera sin control.

Meza Meza informó que desde el año pasado sostienen reuniones periódicas con las autoridades involucradas en el transporte fluvial, habiéndose acentuado el control contra las naves que pasan sus límites máximos de carga y pasajeros. Dijo que esta semana volverá a convocarlos para evaluar cómo se ejecutan las medidas acordadas.

Añadió que la Dirección de Transportes ha destinado personal para apoyar estas tareas en Yurimaguas, Nauta y Angamos. Por convenio con la Dirección General de Transporte Acuático, sostuvo que esos reportes son remitidos a Lima para que ellos emitan las resoluciones de sanción a quienes incurran en faltas, pero dichas decisiones no son dadas a conocer a Iquitos para que las dependencias del caso hagan cumplir las resoluciones.

EL GOBIERNO REGIONAL
El presidente regional de Loreto, Yván Vásquez, reveló haber solicitado a la Capitanía de Puertos de Iquitos que le alcance un informe de las necesidades que tuviera para cumplir sus funciones, a fin de respaldarlos con acciones y gestiones ante el órgano central.

Dejó entrever que incluso respaldarían campañas para la adquisición de nuevas embarcaciones que faciliten las operaciones de control que deben ejecutar dichas dependencias de la Marina de Guerra.

El capitán de Puerto de Iquitos, Bruno Fatur Díaz, afirmó que hay avances en la formulación de dicho documento, pero no quiso dar detalles.

Aseguró que el control que les corresponde lo vienen cumpliendo a cabalidad y que las verificaciones de posibles incrementos de carga y pasajeros en las rutas, después de los zarpes, los cubren con puestos de control ubicados a lo largo de la ribera con la policía fluvial, pero "así como les ocurre a los periodistas, nosotros tampoco podemos estar en todos los lados en todo momento".

Respecto a la grúa ofrecida por Vásquez para voltear la motonave hundida en el río Tapiche, dijo que dejaron de tomar la iniciativa porque el Ministerio Público en Requena advirtió que podrían ocurrir otros accidentes por la forma cómo estaban procurando rescatar más cuerpos, y tendrían que asumir responsabilidades. "Las municipalidades de Requena y Alto Tapiche tomarán decisiones sobre cómo proceder y nosotros les daremos el soporte", aclaró.

Mis horas de viaje en el Henry 4
LINO CHIPANA OBREGÓN
REPORTERO GRÁFICO

"Llegué al puerto Masusa, en Iquitos, cuando caía la noche. Entre el tumulto de pasajeros corriendo, llamadores de rutas y ambulantes, empecé a buscar una embarcación que me llevara a Requena. Pregunté y me dijeron que aquel transporte ya había salido. La urgencia por llegar a la zona del hundimiento de la nave Santa Elena se dibujó en mi rostro y generó entre la gente diversos consejos. El más valioso fue que me embarcara en la motonave que iba para Pucallpa. "Tienes que preguntar si pasa por Requena y allí te bajas", me dijo una samaritana.

Un letrero grande anunciaba, cual fiesta chicha, que "hoy sin falta sale alas 5:30 p.m. a Pucallpa". Ese letrero me decía que la nave Henry 4 era mi transporte salvador. Subí simplemente sin que nadie me pidiera documentos, me filmara o confirmase mi boleto.

En el interior de la lancha encontré hamacas colgadas por todos lados y pregunté cuál estaba libre, pero me explicaron que tenía que "comprar" una y ubicarme donde quedara espacio.

Mientras buscaba un rincón para descansar, los ambulantes a bordo ofrecían juanes, pescado frito con yuca, mascotas, gaseosas, jugo de caña y útiles de aseo.

El temor por lo sucedido con el Santa Elena hizo que me ubicara casi en la entrada de la embarcación. Muchos que ya no encontraron hamacas yacían en el piso de madera de la nave. Parecían dormir, pero todos estaban atentos por si alguien intentara llevarse su equipaje.

Al amanecer del día siguiente pregunté si habíamos llegado a Requena, pero muchas voces me respondieron que la embarcación se había retrasado.

Me levanté y vi que la embarcación era más caótica que cuando la abordé. Periódicos regados por el piso, bolsas de plástico vacías o con restos de alimentos y botellas de todo tipo. Nadie se encargaba de recoger todo el desorden y los desperdicios, pero todos parecían tranquilos en medio de tanta inmundicia.

Asearse y desayunar fue una experiencia inolvidable. Siete baños iban a servir para atender a más de 300 personas. Al final logré mi cometido y alguien me prestó un depósito para recibir la avena que sirvieron de desayuno. Estoy cerca de mi destino, así que pido bajar y comenzar mi trabajo.