¿Y el bono de chatarreo?

Por Miguel Guevara Trelles. Congresista de la República

Varios factores explican el alza persistente del precio internacional del petróleo, desde los problemas del Medio Oriente y la ocupación estadounidense en Iraq, país que tiene más reservas que Arabia Saudí, hasta la desvalorización del dólar frente al euro, oro, y frente al 'oro negro'. Todo hace pensar que la demanda mundial aumentará a pesar de la recesión de Estados Unidos que consume más de 22 millones de barriles diarios y China con más de 7 millones, de un consumo mundial de 85 millones de barriles diarios.

El Perú, importador neto, compra más de 100 mil barriles diarios para satisfacer el mercado interno que consume 150 mil barriles diarios como promedio, en especial el diésel 2, que consumimos por encima de los 64 mil barriles diarios. Sin embargo, gracias a Camisea la demanda de gas natural equivalente en barriles, ocupa el segundo lugar desplazando al GLP y las gasolinas.

Cada vez consumimos más gas natural, que ahora genera 30 % de la generación eléctrica y logra 30 mil vehículos reconvertidos, pero el objetivo nacional debiera ser de 250 mil vehículos al 2011 de un parque automotor envejecido que bordea el millón y medio de unidades, de las cuales más del 60% está registrado en Lima.

Este es un objetivo central que el Gobierno debe promover con el llamado bono de chatarreo, para que los propietarios de automotores a diésel con más de 10 años de antigüedad puedan acceder al bono de US$2.500 dólares y adquirir un vehículo a gas natural. El Ministerio de Energía y Minas ya solicitó 50 millones de dólares para ejecutar este proyecto que presenta ganancias ambientales.

El sector de hidrocarburos apoya al fisco con más de S/.7.400 millones anuales con regalías, impuesto a la renta, selectivo al consumo, rodaje e IGV y además lo hará reduciendo las crecientes importaciones del diésel 2, con este bono chatarra.

Recordemos que el actual gobierno, a fines del 2006, negoció con Pluspetrol, operadora de Camisea, un precio preferencial por 5 años para el gas natural que se utilice en el parque automotor. Es un precio inferior a los S/.5 por galón equivalente frente a las gasolinas por encima de los 13 nuevos soles como la de 90 octanos.

Sin embargo, la conversión de un vehículo gasolinero a gas natural sigue siendo muy alta a US$1.200, dificultando la necesaria masificación del gas natural. En Argentina, país pionero en el uso del gas natural con más de 2 millones de vehículos reconvertidos, el proceso cuesta la mitad. Aquí debe haber una mejor regulación de parte de Osinergmin e Indecopi.

Esta masificación agresiva debe extenderse a la red domiciliaria de Lima y Callao que actualmente no llega a las 10 mil familias y 300 empresas que ya gozan de ganancias ambientales y económicas del gas natural. Por ello los municipios distritales deben apoyar esta masificación con una mayor cantidad de conexiones lo que reduce el costo de las instalaciones que bordea los 2.000 nuevos soles por casa.

El Perú, en especial el macrosur, debe beneficiarse con la cultura del gas, ahora que hay interés de extender el gas natural de Camisea mediante 2 gasoductos privados, hacia Ica, Cusco, Arequipa, Puno, Moquegua y Tacna.

El Perú tendrá mayores ventajas competitivas y dependeremos cada vez menos del petróleo importado.