Inka Rail obtuvo acceso a la vía férrea hacia Machu Picchu

Por Luis Corvera Gálvez

Tras nueve años de ser la única opción de transporte en la vía férrea Cusco-Machu Picchu, la operadora de servicios de trenes Perú Rail parece que finalmente tendrá competencia en la ruta. Resulta que Ferrocarril Trasandino, empresa que administra la vía y que está vinculada a Perú Rail, aceptó la solicitud de acceso a la vía de un nuevo operador de servicios de trenes: Inka Rail.

Con un contrato de operación con Turistren de Colombia, Inka Rail contará inicialmente con dos juegos de tres vagones para brindar servicios entre Urubamba y Machu Picchu. En ese sentido, la empresa requiere de al menos dos horarios diarios de ida y dos de vuelta en la ruta. Obviamente, la compañía espera usar los de mayor demanda por parte de los viajeros: entre las 8 y 10 de la mañana para la ida, y entre las 4 y 6 de la tarde para la vuelta.

POR LOS PALOS
Si bien Raúl Galdo, director de Servicios Legales y Regulatorios de Orient Express, principal accionista de Ferrocarril Trasandino y Perú Rail, ya había anunciado que la solicitud de Inka Rail tenía ligeros errores que corregir y, por tanto, era solo cuestión de tiempo que fuera aceptada, el que fuera aprobada con tanta rapidez no ha gustado mucho en Andean Railways, empresa que también ha solicitado el acceso a la vía y que lleva más tiempo en el proceso.

Unos días antes de que Inka Rail presentara su solicitud de acceso corregida a Ferrocarril Trasandino, la presidenta de Andean Railways, María del Carmen Leiva, envió su segunda solicitud corregida y emplazó a la concesionaria de la vía a que le diera el acceso y no dilatara por más tiempo la competencia.

Su solicitud, sin embargo, a diferencia de la de Inka Rail, ha sido nuevamente observada y tendrá que esperar. Juan Carlos Zevallos, presidente del Ositrán, comentó que se mantiene una observación pendiente de resolver: la ampliación de la concesión de Andean hasta el final de la línea férrea, en el triángulo de Mandor (a unos kilómetros de Machu Picchu), lugar al que deben ir todos los trenes para realizar las maniobras que les permitan girar y retornar al Cusco. Para ello, Andean debe realizar la solicitud ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

LO QUE SE VIENE
De acuerdo con Zevallos, aprobada la solicitud de acceso, se da un paso grande en el proceso para que las empresas obtengan su licencia definitiva para prestar servicios. El siguiente paso es que demuestren solidez financiera, a través de una carta fianza, y creen garantías para los pasajeros, a través de la contratación de pólizas para ellos. Es preciso indicar que los parámetros usados para demostrar el cumplimiento de estas variables han sido relajados por el Ositrán con el objetivo de promover el acceso de más operadores, algo que ha sido fuertemente cuestionado por ferrocarril Trasandino y Perú Rail.

En paralelo, dado que los horarios solicitados por Inka Rail también son pretendidos por Andean y hoy usa Perú Rail, Ferrocarril Trasandino debe proceder a realizar su subasta; la empresa que más le pague por el uso de la vía se quedará con el horario. Cabe mencionar que en la puja por los horarios también podría participar Wyoming Railways, empresa que aún no ha enviado su solicitud de acceso, pero que cuenta con una licencia temporal.

En el caso de Andean, la empresa espera contar con cuatro horarios (tiene cuatro grupos de dos autovagones en construcción en una planta de EE.UU.), mientras que Wyoming aún no ha dado señales de sus planes. Los operadores de estas compañías serán las estadounidenses Iowa Pacific Holdings y Maryland and Delaware Railroad, respectivamente.

EN PUNTOS
¿Seguros flexibles o inadecuados?
4 Ferrocarril Trasandino ha cuestionado judicialmente la decisión del MTC de flexibilizar las condiciones para acceder a la vía Cusco-Machu Picchu, pues a su juicio los montos de seguros son insuficientes y, por tanto, generan un elevado riesgo.
4 El Ositrán ha respondido que los montos establecidos han obedecido a un análisis actuarial de los seguros (cuánto realmente se gastaría en caso de que ocurriera un desastre) y que a pesar de haberle pedido información a la empresa, esta se negó a participar en la evaluación de costos.
4 Ferrocarril Trasandino ha argumentado que el análisis no es correcto, toda vez que en la práctica la empresa tiene coberturas mayores a las que se establecieron originalmente, así que no tenía sentido bajar el mínimo.
4 Andean Railways asegura que sus coberturas de seguros serán iguales a las de Perú Rail, a pesar de que son mayores a las mínimas exigidas por ley.