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El Estado y las necesidades viales de Lima

Por Alberto Martell Agusti. Consultor en transporte

Lima tiene una población que supera los nueve millones de habitantes, con un parque automotor de aproximadamente 900.000 unidades. El 80% de viajes diarios se realizan en transporte público, los mismos que recorren todos los distritos de nuestra querida, pero muy desmejorada, ciudad.

El Gobierno ha transferido unos S/.100 millones a la Municipalidad de Lima en el contexto de la realización del APEC. Dichos fondos han sido destinados a la rehabilitación de las principales vías por donde se trasladarán las diferentes personalidades que visitarán nuestro país.

Asimismo, el Gobierno dispuso la transferencia de S/.100 millones a 29 municipalidades distritales (de ese monto se destinó adicionalmente S/.15 millones a la MML), con la finalidad de buscar soluciones a la problemática del transporte urbano mediante la mejora de las vías bajo su jurisdicción.

Creo conveniente considerar las más urgentes necesidades para nuestra ciudad:

* La implementación de un adecuado, oportuno y seguro sistema integrado de transporte urbano.

* Un ordenamiento integral del transporte urbano.

* Un sistema de semaforización y señalización vial adecuado, en coordinación con todos los municipios distritales que lo requieran, integrándose el sistema y mantenimiento del mismo.

* Un programa integral de sensibilización, educación y prevención de accidentes de tránsito y la corresponsabilidad de cada una de las instituciones y protagonistas de la problemática en el ámbito metropolitano.

* La desconcentración, desde el municipio metropolitano, de funciones y responsabilidades en su conjunto para que la ciudad no siga centralizada en la toma de decisiones y pueda concertar, con todos los actores de la sociedad, un crecimiento ordenado, articulado y respetando todos los parámetros técnicos y legales, a fin de mejorar los niveles de vida de la población.

* Un trabajo concordado con el Gobierno para que de los resultados esperados de esta transferencia presupuestal puedan posibilitar que las mismas se transfieran anualmente y en condiciones adecuadas, en plazos y áreas especificas, para posibilitar el desarrollo de las obras viales, de mobiliario urbano e infraestructura en condiciones que no perjudiquen el normal desarrollo de las actividades diarias de la población.

La congestión y el mal diseño de los planes de desvíos son evidentes, por lo que es necesaria una coordinación metropolitana, a través de un cronograma de obras, concatenada a la importancia y necesidad de ejecución de cada distrito.