Hasta el 2009 estará cerrado acceso al Centro Histórico por el Jr. Lampa

Por Andrea Castillo Calderón

Hoy martes se cumplen 68 días desde que la Municipalidad de Lima cerró el paso al tránsito vehicular hacia el Paseo de Héroes Navales, en el sentido sur-norte, entre la plaza Grau, las dos primeras cuadras del Paseo de la República y la cuadra 12 del jirón Lampa. La medida fue dispuesta para permitir la construcción de los accesos peatonales en los extremos de la estación central Héroes Navales y una salida vehicular subterránea hacia el jirón Lampa.

Los trabajos, empero, han causado más de una molestia no solo a los conductores y los peatones, sino también a los comerciantes cuyos negocios colindan con la zona de trabajos y han visto mermar sus ingresos por una medida que inicialmente iba a durar 45 días, como aseguró el día del cierre, el 6 de abril, la ingeniera Carola Cuadros, coordinadora de proyectos del concejo limeño.

"Creo que la Municipalidad de Lima debe cumplir los plazos de los trabajos o al menos informar los motivos de la demora", comentó la secretaria de un estudio de abogados instalado en un edificio flanqueado por los jirones Lampa, Carabaya y Roosevelt.

Lo cierto es que el acceso al jirón Lampa seguirá clausurado hasta el próximo año porque en la primera semana de julio se iniciará la construcción del primero de los dos tramos centrales del Sistema de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (Cosac), que comprende un paso a desnivel en la intersección de los jirones Lampa y Roosevelt, y un corredor (Lampa. Emancipación-plaza Ramón Castilla), informó el gerente de Obras y Mantenimiento de Pro Transporte, Walter Paredes.

También indicó que si en algún momento se dijo que el acceso a Lampa iba a durar solo 45 días, esa afirmación se debía quizá a un error de interpretación.

Al referirse al segundo tramo del corredor centro, el funcionario explicó que este partirá de la estación central, seguirá por las avenidas España y Alfonso Ugarte hasta llegar a la plaza Ramón Castilla. "La construcción de los tramos del corredor centro tomará unos ocho meses", puntualizó Paredes. Es decir, en el verano del 2009 será reabierto el acceso al Centro Histórico por el jirón Lampa.

Reiteró igualmente que el Cosac comenzará a funcionar no solo cuando esté lista la estación central, sino también los corredores sur y centro, para lo cual deberán contar con estaciones o paraderos; asimismo, deberá estar habilitado el terminal Matellini (Chorrillos), el patio sur, el centro de control, el sistema de recaudo y, por supuesto, el servicio de buses de gran capacidad, actualmente en proceso de licitación. "El sistema estará en funcionamiento a fines del 2009", aseguró.

EN EL SUR
Como se recuerda, la estación central forma parte del Cosac o Metropolitano, uno de los principales proyectos de la administración del alcalde Luis Castañeda Lossio.

En ella se han invertido hasta el momento US$16 millones, pero dispone de una previsión presupuestal de US$30 millones.

El tramo sur (formado por las avenidas República de Panamá, Bolognesi y Escuela Militar) estará concluido en agosto. El corredor norte, en cambio, se encuentra en proceso de licitación, en la etapa de evaluación de las ofertas, anotó el ingeniero Walter Paredes.

En julio se licitarán las estaciones o paraderos de la Vía Expresa del Paseo de la República y del tramo Barranco-Chorrillos, como también la construcción del terminal Matellini (Chorrillos).

Quienes también no ven la hora de ver terminadas las obras correspondientes al tramo sur del proyecto Cosac son los vecinos de las avenidas Bolognesi, Panamericana Sur y Escuela Militar. Allí, los trabajos tienen 60% de avance (el carril central para los buses del Metropolitano está casi completo), pero falta terminar las conexiones domiciliarias de agua, el arreglo de veredas y el asfaltado de vías auxiliares.

BM desembolsó US$13,72 millones
El Sistema de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (Cosac), denominado también Metropolitano, y sus obras cuentan con financiamiento de la Municipalidad de Lima, además de los créditos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y del Banco Mundial (BM).

La inversión total estimada del proyecto es de US$183'984.538. De esa suma, el municipio limeño aporta US$93'984.538, mientras que el BID y el BM abonan US$45 millones cada uno.

El BM indicó que de ese monto ha desembolsado a la fecha US$13,72 millones y que, al trabajar en función de resultados, se coordina con la Municipalidad Metropolitana de Lima y el Instituto Pro Transporte para lograr que el proyecto tenga éxito; es decir, que haya un servicio de transporte público masivo de alta calidad.

Más adelante refirieron que el Banco Mundial envía misiones periódicas de supervisión, a través de las cuales efectúa una evaluación integral del proyecto y da consejos técnicos que buscan mejorar la implantación del mismo.

Un ejemplo de ello --refirieron los voceros del BM-- fue que la entidad financiera aconsejó no usar buses de 15 metros, como se proyectaba, sino de 18 metros, como finalmente ocurrió, pues los primeros traerían sobrecostos para los usuarios.

Cuando se canceló la licitación de buses troncales para el Cosac se encontraba en Lima una delegación del BM, pero el alcalde Luis Castañeda aseguró ante la Comisión de Fiscalización del Congreso, en abril, que la misión no observó el desarrollo del proyecto.

SEPA MÁS
4El Sistema de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (Cosac) y su reglamento de operaciones fueron aprobados por las ordenanzas 682 y 873 de la Municipalidad de Lima, respectivamente.
4 La ejecución del plan integral de construcción del sistema Cosac o Metropolitano contempla 1.200 días, que se cumplen a fines del 2009, informó en abril último el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio.