Colapsan calles de Barranco usadas como vías alternas

En las calles barranquinas aledañas al óvalo Balta la principal queja de los vecinos no es por la demora en las obras que se ejecutan en el nuevo corredor metropolitano de transporte urbano, sino por lo que viene ocurriendo en las arterias usadas como rutas alternas. En efecto, desde el 8 de julio pasado la Municipalidad de Lima decidió desviar el transporte público y privado que iba por ese óvalo hacia angostas calles que no fueron diseñadas para soportar esa carga. El resultado: la pista se está hundiendo en diversos tramos.

En un recorrido realizado por la zona, se comprobó que las calles Enrique Barrón, Miraflores, Lima, Heraud y Catalino Miranda, algunas de las que han sido incluidas en el plan de desvíos, presentan serios daños e incluso en algunos tramos han perdido la capa asfáltica.

"La pista no ha sido diseñada para tanto peso. Hace solo tres semanas que empezaron los trabajos y ya se ha hecho tremendo hueco, ahora todo se está llenando de tierra y piedras. No nos dicen si van a reparar este daño, pero tendremos que esperar, pues", se queja Gloria Paz, quien vive frente a un parque en la cuadra 6 de la avenida Lima, justo frente a dos enormes baches.

Decir que las vías en mención estaban en buen estado no es cierto, pues ya presentaban parches producto de excavaciones hechas por empresas de servicio como Sedapal o Luz del Sur en los últimos cinco años. Pero precisamente es hacia estas debilitadas vías a donde el concejo limeño decidió trasladar la carga vehicular de la avenida Bolognesi y el óvalo Balta, y ahora las consecuencias se ven en cruces como Heraud y Próceres, donde la pista se ha hundido unos 20 centímetros.

SOLO PARCHES
Consultado al respecto, el arquitecto Alfred Silva, gerente de Desarrollo de la Ciudad del Concejo de Barranco, indicó que personal de Pro Transporte se ha comprometido a reparar las vías dañadas una vez que culminen los trabajos. "De no mediar inconvenientes, a fines de agosto deberán evaluar los daños e iniciar la reparación", aseguró.

No obstante, Walter Paredes, gerente de Proyectos e Infraestructura de Pro Transporte, explicó que el compromiso es de la empresa contratista y solo implica el parchado de huecos que sean evidentes. "Lo que se hace es restituir el nivel de servicio que se encontró antes de iniciar los trabajos. Lo mismo se hará en todas las vías que resulten afectadas en Lima", refirió.

PRECISIONES
4El arquitecto Alfred Silva reconoció que las excavaciones y parchados que realizan las empresas de servicios públicos debilitan el asfalto, cuando hacen trabajos de conexión, pero aseguró que las municipalidades pueden reclamar si es que la reparación ha sido deficiente.
4Según las normas de auditoría de la Contraloría General de la República, las obras viales hechas por empresas privadas deben tener una vida útil no menor a siete años.