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Variante de Uchumayo es una de las zonas más peligrosas

Solo en las carreteras de Arequipa, en lo que va del año se han registrado 217 accidentes, que han ocasionado la muerte de 347 personas, según la policía. La variante de Uchumayo ha sido el escenario de muchas de ellas.

Con una antigüedad de 50 años, la variante de Uchumayo es la única vía de acceso desde la costa hacia la ciudad de Arequipa. Fue construida después de los terremotos de 1958 y 1960 para permitir el ingreso de camiones con carga hacia la ciudad.

El ingeniero Miguel Ocharán Pichu, gerente de Planificación y Presupuesto del Gobierno Regional de Arequipa, sostiene que la variante presenta algunas fallas en su diseño. Explica que la carretera tiene entre 10 y 12 metros de ancho y es de solo 2 carriles, lo que la hace demasiado angosta para el flujo de vehículos (6 millones pasan anualmente por el peaje). "En verano se puede formar una larga fila de vehículos, lo que demuestra que ya es inadecuada", sostiene el funcionario.

Un problema similar hay en otras vías, como la Carretera Central, donde también el incremento del flujo vehicular motiva largas colas, que ocasiona que algunas unidades particulares o de transporte interprovincial intenten pasar a los lentos camiones de carga.

El representante de la asociación de propietarios de ómnibus interprovinciales, Joaquín Ormeño, dice que en los últimos 10 años el flujo vehicular se ha incrementado en 200%, pero que las carreteras no se han ampliado.

Ayer se produjo un nuevo accidente en la Carretera Central. Tres personas murieron y otras resultaron heridas, luego de que un vehículo que se dirigía de Lima a Jauja chocara contra un tráiler que descendía en sentido contrario.

SOLUCIONES
En el caso de la vía arequipeña existen varios proyectos para mejorarla, desde ampliarla para que tenga entre 16 y 20 metros de ancho y cuatro carriles hasta convertirla en una sola vía de ingreso a la ciudad y utilizar la antigua carretera Panamericana --que pasa cerca de la mina Cerro Verde-- de salida. Ocharán señala que construir una nueva carretera demandaría aproximadamente 60 millones de dólares. "El gobierno debería invertir en la ampliación de estas carreteras y comenzar con la licitación de otras", sostiene Ormeño.

SEPA MÁS
4Ayer se reunieron los miembros del Consejo Nacional de Seguridad Vial y se acordó, por parte del Ministerio de Salud, revisar el tarifario del SOAT con el fin de establecer los límites en los precios que deben cobrar los centros de salud por la atención a las víctimas de tránsito.
4El Ministerio de Salud también se comprometió a mejorar los exámenes para la obtención de las licencias de conducir para los choferes de transporte interprovincial y de carga.
4El Ministerio de Transportes se ha comprometido a revisar las normas que regulan la emisión de brevetes. Se busca reducir los períodos de vigencia y evaluar constantemente a los choferes y no cada 10 años, como actualmente señala la ley.
4El Ministerio de Educación implementará el programa educativo en seguridad vial.

DEL CONSULTOR
El problema de los accidentes*
Los siniestros viales ocurren debido a tres factores: el humano, el vehículo y la vía; y, por lo tanto, si queremos disminuir la cantidad y gravedad de los siniestros, debemos considerar medidas para los tres factores. En el caso del factor vehículo, el MTC tiene el plan Tolerancia Cero, el cual debe ser reforzado en todo el país si queremos que funcione bien.

Por otro lado, para el factor vía, el MTC tiene un plan para auditar 3.000 kilómetros de carreteras y, de esta manera, adecuar la infraestructura desde el punto de vista de la seguridad vial. Sin embargo, es el tercer factor --el humano-- el que está presente en el 92% de los siniestros y, por lo tanto, el más importante y más difícil de mejorar.

La posibilidad de que un policía de carreteras pueda poner una infracción por exceso de velocidad sería un avance, sin embargo, para que la sanción sea efectiva es necesario atacar la impunidad, la cual se evidencia con la información que dan los medios de comunicación sobre conductores que tienen ocho licencias de conducir, más de 40 infracciones, etc. y siguen manejando.

En el caso de los buses interprovinciales, es necesario regular los tiempos de viaje y, de esta manera, evitar que los conductores estén obligados a exceder la velocidad para cumplir con los horarios (en algunos casos será suficiente que el conductor tenga media hora adicional para completar su viaje).
* Juan Carlos Dextre. Ingeniero especialista en tránsito