Para abrocharse los cinturones

A propósito de lo sucedido la semana pasada, cuando un avión de la aerolínea Iberia atravesó una fuerte turbulencia que dejó 15 heridos, varias interrogantes nos asaltaron. Frente a ello, Tomás Morante, jefe de pilotos de Professional Air, nos ayudó a resolverlas y recalcó que en el Perú dónde hay más turbulencia es en la selva por los cambios de temperatura y la humedad que hacen que el clima esté más denso, y Pucallpa ocupa el primer lugar en este sentido. "Estos movimientos se producen también a causa de diferentes presiones y montañas, y el Perú tiene una geografía bastante accidentada", agrega el profesional.

Asimismo, señaló la importancia de que el piloto mantenga el timón agarrado firmemente y permanezca a "velocidad de maniobra" (esta dependerá del modelo del avión), es decir, en la potencia que le permita hacer movimientos con la nave, sin ser estos bruscos, para estar atento a cualquier cambio abrupto que pueda generar este fenómeno.

LOS MITOS
"Por ahorrar combustible los aviones vuelan bajo y se mueven más." Como lo asegura Morante, dependiendo de la altura, distintos tipos de turbulencia pueden afectar la nave. Incluso se gasta menos gasolina al volar alto.

"El día está lindo y soleado; no va a haber turbulencia." Esto no se cumple necesariamente. Es más, volar en días fríos elimina posibles corrientes de aire producidas por el calor.

"Es más seguro viajar en aviones nuevos." Ciertamente, hay menos probabilidades de que se desprenda o rompa alguna parte del avión al zozobrar mientras este se encuentre más lejos de su tiempo de fatiga, pero no por ello no se va a sentir la turbulencia.