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La solución no es solo el SOAT

Por Luis V. Chang. Ex ministro de Transportes

El excelente artículo de Beatriz Merino, nuestra defensora del Pueblo, sobre el transporte urbano, me anima a comentar sobre el tema. Los que vivimos en el Perú deseamos conocer la política de Estado en cuanto al transporte, no solo para darle la prioridad que esta tiene en el desarrollo, sino por las muertes y accidentes ocasionados por el desastroso sistema de tránsito actual.

Es muy satisfactorio saber que los conductores de vehículos tienen como una de sus preocupaciones encontrarse al día con el pago del SOAT. Lograr la aprobación de este seguro costó muchas malas noches, durante varios meses del 2002, a mi viceministro de Transportes Gustavo Guerra García y al suscrito en las reuniones con los dirigentes sindicales de transporte, además de intensas campañas. Pero el SOAT es un seguro que sirve solo para mitigar el costo de atención de los damnificados en un accidente, no evita el accidente. Para ello hay necesidad de otras tareas.

En primer lugar, y con carácter de urgencia, se deben establecer las revisiones técnicas de manera universal, con seriedad y a cualquier costo. Simultáneamente, la policía de tránsito debe controlar que los vehículos se encuentren al día en sus revisiones y cumplan con requisitos básicos, como tener las luces operativas, las llantas con los perfiles adecuados, etc. Asimismo debe prohibirse la importación de vehículos usados, pues estos van a escapar del control de las revisiones, porque sus peligrosas modificaciones estructurales --como el cambio de timón-- no son un tema de penalización. Además debemos impedir que transiten de forma descontrolada los autos Tico, las combis y los buses-camión. En cuanto al transporte masivo, debemos saber cuál es la política que tenemos en Lima. Cuál es el plan con la Vía Expresa, cómo será la circulación vehicular en nuestra capital, se considera la construcción de nuevas rutas de circulación, cuándo y cómo se resolverá el cuello de botella de la Carretera Central. Qué pasa con el tren eléctrico, quién es responsable y cuándo será implementado. Si los cálculos arrojan que su implementación no es rentable, entonces debería considerarse el uso de esta estructura existente, hace más de veinte años, para construir una pista elevada para el tránsito vehicular, si los estudios así lo ameritan.