El Concejo de Lima dilata el proyecto del corredor entre Santa Anita y el Callao

9:24 | Pro Transporte dice que no se han definido plazos ni quién lo ejecutará. Municipio entra en contradicciones sobre nueva ruta de buses del Cosac

Por Roxabel Ramón Huaroto

A fines de octubre se abrirá un túnel subterráneo de 7 metros de profundidad y de dos carriles de ancho para unir el zanjón de Paseo de la República con la vía expresa de Grau. Esta conexión serviría para que los modernos buses articulados que circularán por el zanjón como parte del sistema de corredores segregados de alta capacidad (Cosac) puedan dirigirse hacia el este. Sin embargo, su destino aún no está claro para la Municipalidad de Lima.

El asesor de obras del concejo Armando Molina anunció hace cinco días que los buses de alta capacidad saldrían por la vía expresa de Grau rumbo a la Av. Próceres de la Independencia, en San Juan de Lurigancho. No obstante, esta versión fue sorprendentemente negada por Walter Paredes, gerente de Proyectos e Infraestructura de Pro Transporte, entidad a cargo del Cosac.

"¿Próceres de qué?", se desconcertó Paredes antes de aclarar que el túnel servirá para unir el eje troncal sur-norte del Cosac (el que recorre el zanjón) con un futuro corredor que unirá el este-oeste. Se refería al eje que, según el Plan Maestro de Transporte Urbano para Lima y Callao, debería conectar la carretera Central con el Callao, y que cruzará la Estación Central de Paseo de los Héroes Navales.

Este nuevo corredor atendería un 15% de la demanda de viajes en la ciudad, según explicó una fuente de la secretaría técnica del Consejo de Transportes de Lima y Callao (CTLC), entidad que depende del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El corredor sur-norte, hoy en construcción, solo cubre el 7% de dicha demanda, si no menos.

Pese a su importancia, dicho proyecto acumula polvo en la Municipalidad de Lima. En mayo del 2007, el CTLC le entregó listo al concejo el estudio de factibilidad para ese segundo corredor, elaborado junto con la cooperación japonesa como un complemento del plan maestro.

Dicho plan preveía que las obras en el eje este-oeste arrancaran en el 2009. No obstante, Pro Transporte todavía no tiene plazos definidos. "Se hará en un futuro indeterminado. Puede ser ni bien termine el primer Cosac (fines de 2009) o en varios años. No sabemos ni cuánto costaría, ni quién lo hará", respondió Walter Paredes a El Comercio.

TREN ELÉCTRICO
Según Juan Tapia, presidente del Centro de Investigación y Asesoría del Transporte Terrestre (Cidatt), hasta el 2006 se evaluó construir un corredor hacia San Juan de Lurigancho, pero esa posibilidad fue descartada en el plan maestro, presentado aquel año. "Ya que se estableció que un tren eléctrico iba a alimentar la vía expresa de Grau, se fijó otras rutas", dijo.

El Cosac es el más caro de la región
El aún no estrenado Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac) ha vuelto a levantar polémica por el aumento de su presupuesto, de S/.643 millones a S/.844 millones, y al recorte de su recorrido, de 36 a 25,7 kilómetros.

Según declaró el regidor de oposición Rafael García a la revista "Caretas", cada kilómetro del Cosac cuesta unos US$11 millones en promedio. Esta cifra supera de lejos los US$4 millones que costó por kilómetro el vecino Transantiago, de Chile, uno de los sistemas de buses más caros de la región.

"Habría que analizar el presupuesto según el tramo y las necesidades. En lugares planos el costo puede llegar a los S/.3 millones, pero en aquellos terrenos que requieren excavaciones, como Paseo de los Héroes Navales, el costo podría triplicarse", dijo Juan Carlos Dextre, especialista en Transporte de la Universidad Católica.

Con respecto al retraso en la implementación del Plan Maestro de Transporte de Lima y Callao, indicó que, para avanzar a un ritmo ideal, el concejo debería invertir entre S/.300 millones y S/.500 millones al año, un dinero que escapa a su presupuesto. Sin embargo, opinó que el concejo debería priorizar los proyectos del plan antes que construir obras dispersas sin mayor perspectiva.

Llamamos a Pro-Transporte, pero nadie quiso declarar.