Aumento de edificios y autos en Lima acentúa la crisis de parqueos

10:11 | Solo en Jesús María faltan 6.062 espacios de estacionamiento. Los  municipios distritales emiten regulaciones para controlar el déficit

Por Fabiola Torres López

Mientras los autos y las viviendas se multiplican en Lima, en especial los edificios multifamiliares, los estacionamientos no aumentan. Esta es la actual preocupación de Jesús María, Lince, Pueblo Libre, San Miguel y Magdalena, distritos que concentran la mayor oferta de viviendas, según el último estudio de edificaciones de la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco).

En Jesús María hacen falta 6.062 espacios de parqueo. Ello es evidente en las avenidas San Felipe, Cuba, Gregorio Escobedo y José Carlos Mariátegui, por citar solo algunos ejemplos, donde los automóviles se adueñan de un carril de la pista o invaden las veredas. Además, este distrito tiene una actividad comercial que moviliza diariamente a 50.000 personas, de las cuales se calcula que 9.000 llegan en auto propio a realizar sus compras, de acuerdo con un estudio del Instituto Peruano de Administración Municipal.

María Consuelo Sipión, gerenta de Desarrollo Urbano del distrito, sostiene que, para hacer frente a este problema, se emitió recientemente la ordenanza que promueve la inversión privada en playas de estacionamiento en áreas residenciales y comerciales de Jesús María. Esta norma estará vigente un año y establece los parámetros con que se deberá construir las áreas de parqueo privado.

Falta planificación urbana
En nuestro país, el Reglamento Nacional de Edificaciones no obliga a las constructoras a ofrecer tantas cocheras como departamentos. Solo se exige un estacionamiento por cada tres unidades habitacionales y las viviendas unifamiliares no requieren reservar un espacio para parqueo. La Sociedad de Urbanistas del Perú advierte que estos parámetros son insuficientes.

La crisis de parqueo se acentúa porque, al mismo tiempo que aumenta el número de viviendas en Lima (Capeco reportó que se construyeron más de 14.000 unidades habitacionales hasta el 2007), también crece la venta de autos. La Asociación de Representantes Automotores del Perú (Araper) reportó que en el 2007 se vendieron 28.430 vehículos ligeros, unos ocho mil más que en el 2006. En lo que va del año, ya se han vendido 19.697 autos.

Normas más rigurosas
En los últimos años, algunas municipalidades han aprobado normas urbanísticas específicas para intentar resolver el déficit de parqueos. En Miraflores se exige 1,5 estacionamientos por cada unidad inmobiliaria. Es decir, si son 10 departamentos, tendrá que haber 15 parqueos.

Al igual que Jesús María, Miraflores promueve inversiones privadas para abrir nuevas playas de estacionamiento en áreas comerciales, donde hacen falta 5.000 parqueos. En Magdalena y San Miguel se pide un estacionamiento por unidad habitacional construida.

En cambio, el Concejo de Lince exige solo un estacionamiento por cada cuatro departamentos. En ese distrito hay algunos edificios en los que cada departamento cuenta con una cochera, mientras que, en otros, hay propietarios que no tienen dónde dejar su auto, como se observa en las avenidas Arequipa y Arenales.

En San Isidro, donde unos 4.500 vehículos cuadran en la calle, la municipalidad tendrá en dos semanas un estudio técnico al respecto que encargó a ESÁN.

DEL CONSULTOR
Faltan respuestas sostenibles*
En muchas partes de la ciudad de Lima se aprecia una falta de estacionamientos y esto origina, algunas veces, que las autoridades municipales aumenten el número de espacios de parqueo que debe considerarse en los proyectos. Estas son soluciones convencionales orientadas, por lo general, a pronosticar la demanda y, luego, a incrementar la infraestructura (vías expresas, carriles adicionales, viaductos, edificios de estacionamiento, etc.). Sin embargo, ello estimula el uso del automóvil hasta que, nuevamente, se congestionan las vías de la ciudad y se requiere incrementarlas una vez más, lo que constituye un círculo vicioso. Las ciudades que han mejorado significativamente la calidad de vida de sus habitantes han eliminado estacionamientos en las zonas más congestionadas de la ciudad (es necesario llegar en transporte público) y, además, han dotado de servicios a todas las zonas de la ciudad (en lugar de concentrarlas en el centro). Sin embargo, este tipo de políticas solo se pueden implementar después de tener un sistema de transporte público cómodo, rápido y seguro.

* JUAN CARLOS DEXTRE. Coordinador del Área de Transporte-PUCP

EN PUNTOS
-Entre 3.000 y 5.000 dólares cuesta un espacio de estacionamiento en un edificio residencial. Los parqueos al aire libre cuestan 10% menos que los techados.
-En total 54.187 personas con auto propio tienen una tarjeta de abono en Los Portales, la empresa más grande que administra playas de estacionamiento en Lima.