Pasajeros vulnerables: taxistas de app sin filtros suficientes para manejar | #NoTePases

Convertirse en chofer de Uber es tan fácil como crear una cuenta de Facebook. El proceso, que se realiza a través de la página web de la compañía, dura unos 20 minutos y concluye sin que nadie revise el auto ni constate que es realmente la misma persona la que postula.
Parece una broma de mal gusto, pero esta situación es real. Una persona se inscribió en Uber y Beat para demostrar ante la campaña #NoTePases de El Comercio, en tiempo real, lo fácil que es registrarse en ambas plataformas.

La conclusión del experimento fue tajante: si bien los taxis por aplicación pueden resultar más seguros y cómodos que las unidades de la calle, la falta de evaluaciones y filtros rigurosos a conductores y autos podría poner en riesgo a los pasajeros.

El personaje comenzó con una de las aplicaciones más empleadas en Lima: Uber. El sistema en línea le pidió tomarse un ‘selfie’ y enviarlo junto con otros cuatro documentos: DNI, brevete, SOAT del auto (que no era de su propiedad) y el certificado de antecedentes penales.

Nadie le exigió revisión técnica, la tarjeta de propiedad ni los antecedentes policiales ni judiciales. “Al no exigir tarjeta de propiedad, cualquier carro robado podría ser registrado por la empresa”, dice el chofer. Antes de terminar el proceso de inscripción en Uber, la plataforma le solicitó contestar una serie de preguntas con alternativas sobre cómo comportarse de acuerdo con diferentes situaciones al volante. Fueron cerca de 10 preguntas.

Cuando fue el turno de probar la inscripción en Taxi Beat, se le exigió los mismos documentos. Si bien sí fue necesario acudir a su local en Surco, esta visita se realizó solo para recibir una capacitación sobre cómo usar el sistema. No le exigieron mostrar el auto ni tomaron una prueba psicológica.

El jefe de la Policía de Tránsito de Lima, coronel PNP Guillermo Llerena, mostró su preocupación por las omisiones al momento de seleccionar a los choferes de taxis por aplicación. Recalcó que estos autos operan sin permiso municipal y que las empresas –que solo ponen a disposición la plataforma virtual para conectar a pasajeros y conductores– no se responsabilizan ante alguna negligencia al volante o agresión contra clientes.

Las omisiones en el proceso de inscripción

► Beat no revisa las condiciones del vehículo
Beat, una vez que confirma la inscripción del conductor, le pregunta cuál es el color de su vehículo a través de la misma aplicación. La empresa ex#plicó que la revisión vehicular se realiza solo si algún pasajero critica el estado de un vehículo mediante la calificación de su viaje con Beat o el menú ayuda de la aplicación.
► Uber no conoce personalmente a sus choferes
Este aplicativo, según sus estatutos, indica a sus choferes que la prueba psicométrica (que sirve para medir capacidades intelectuales y rasgos de la personalidad) es opcional, aunque agrega: “Tenga en cuenta que es un elemento importante dentro de la evaluación”.
► Uber insta a sus choferes a no ir a sus oficinas
Al momento del proceso de inscripción, Uber indica: “Recomendamos fervientemente que completes el cuestionario en línea antes de visitar el centro de conductores”. Agrega que en estos centros los tiempos de espera pueden ser largos. Nuestro personaje completó todo el procedimiento por el celular en menos de 30 minutos.

La semana pasada, María Claudia Pecho, una joven de 23 años, denunció haber sido violada por un taxista de Uber en Lima.
“Cuando llegaron esas aplicaciones al Perú, sí había una verificación completa, pero ahora, como hay gran demanda, han reducido esos filtros. Las empresas no se hacen responsables de nada. No revisan el récord del conductor ni el auto. Peor aún, hay muchas personas que alquilan una cuenta a terceros y manejan sin brevete ni SOAT para transporte público”, dice Llerena.

—El registro en otros países—
Amílcar Rodríguez, peruano que desde hace varios años vive en Estados Unidos y es chofer de Uber en Nueva York, aseguró que el procedimiento allí es muy riguroso.

“Sí nos exigen ir a las oficinas de Uber. Los carros pasan por una inspección técnica y la licencia que nos emiten es válida por dos años. A diferencia del Perú, no basta con el SOAT, sino también hay un seguro para taxi obligatorio y aparte una placa especial”, dice.

En la mayoría de estados de Brasil, según conductores consultados por este Diario, los municipios locales exigen seguros especiales para los pasajeros que transporten. En Buenos Aires (Argentina), por el momento, Uber solo recibe a choferes para su versión Uber Black. “Para ser un chofer el postulante debe llevar su vehículo a una inspección por parte de la empresa”, nos comentó otro conductor en esta ciudad. En Colombia y Chile la inscripción es similar al caso peruano: todo el proceso por Internet.

Dan sus descargos

► UBER
Uber afirma que el procedimiento para registrarse como conductor “es ágil pero no por ello laxo ni descuidado”. En un comunicado dijo: “Realizamos inspecciones vehiculares aleatorias en función de la retroalimentación de los usuarios. Somos una plataforma que conecta personas interesadas en viajar de forma cómoda y confiable con conductores. Desafortunadamente, la tecnología no es infalible”.
► BEAT
Según Beat, esta empresa cita a los conductores solo cuando hay dudas acerca de la veracidad del perfil. “Contamos con capacitaciones presenciales para nuevos conductores en nuestros centros de atención”. Beat sostiene que verifica el estado de la licencia de cada candidato, pero no indica nada sobre el historial de infracciones. “La revisión vehicular se realiza a solicitud del pasajero”, sostuvo la empresa.
► OTROS
Representantes de Cabify y de Satelital afirman que tienen a choferes inscritos en su empresa y que se les exige que tengan permiso municipal para hacer taxi en Lima o Callao (Setame o Setaca).