En los últimos 10 años, 35.453 personas perdieron la vida y más de 420.000 resultaron heridas debido a accidentes de tránsito en carreteras y pistas del país, mientras que la cuarta parte de esos accidentados quedaron con algún tipo de discapacidad. Miles de familias se vieron destruidas por causas que pudieron preverse si hubiera un trabajo coordinado entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Policía de Tránsito, gobiernos regionales y locales, y la propia ciudadanía.

Según cifras del último informe de la Defensoría del Pueblo, en el 2009 murieron 3.243 personas en 86.026 accidentes vehiculares, solo 246 fallecidos menos que el año anterior. El número de incidentes, en tanto, aumentó en unos 7 mil casos en el mismo período. Es decir, pese a las campañas de seguridad vial emprendidas, los accidentes mortales siguen tan presentes como ayer.

Juan Carlos Dextre, especialista en seguridad vial de la Pontificia Universidad Católica del Perú, considera que el problema es mucho más complejo. “Las campañas, como el Amigo Elegido o Tolerancia Cero, solo son efectivas mientras dura la difusión de la publicidad y no necesariamente producen una real toma de conciencia. Una vez que las autoridades asumen el compromiso de la seguridad vial no pueden parar”, dijo.

MUNICIPIOS DEBEN ATENDER LOS “PUNTOS NEGROS”
Para Eduardo Vega Luna, adjunto de la Defensoría del Pueblo, existen otras condiciones que convierten las carreteras peruanas en las más peligrosas de la región.

“Es indispensable que se designe al titular de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran), entidad encargada de normar, fiscalizar y sancionar las actividades de transporte, ya que ello unificaría las soluciones al problema”. Además, dijo, es fundamental que los municipios atiendan los llamados “puntos negros” (zonas donde los accidentes son frecuentes por falta de señalización o parchado de vías) para convertirlos en lugares seguros.

Dextre sostiene, también, que el trabajo en seguridad vial debe considerar a los peatones, pues ellos componen un grupo muy grande de víctimas. “La ciudad le da prioridad a la fluidez de los autos, lo que ocasiona que los peatones no tengan por dónde cruzar una pista sin correr el peligro de ser atropellados”, añadió.

En efecto, existe muy poca inversión en infraestructura y seguridad peatonal; por ello, según estadísticas de la OMS, el Perú se ha convertido en el país con más peatones muertos en el mundo.

CRONOLOGÍA
[15/11/2006]
Entra en marcha el plan de Tolerancia Cero que plantea mayor control sobre los ómnibus interprovinciales.

[2/4/2009]
La Municipalidad de Lima, la Policía Nacional y el MTC lanzan la campaña Viaje Seguro, Tú Decides.

[15/10/2009]
El MTC lanza la campaña Amigo Elegido para sensibilizar al público sobre la importancia de no beber y manejar.

LA FRASE
“Siempre nos hemos opuesto a la importación de autos usados, pues hacen precario e inseguro el parque automotor”.
EDUARDO VEGA LUNA. DEFENSORÍA DEL PUEBLO

“El tránsito en la ciudad se orienta a los autos y es sumamente agresivo para los peatones”.
JUAN CARLOS DEXTRE. EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL