Luego de dos semanas del inicio del año escolar, 26.905 locales educativos públicos en todo el país –casi la mitad– necesitan ser completamente reemplazados por nuevos establecimientos. El problema, sin embargo, es significativamente mayor en los colegios rurales: 9 de cada 10 centros educativos que requieren una sustitución total están en el ámbito rural, según cifras del Ministerio de Educación (Minedu). En total, el 57% de los colegios rurales necesitan ser totalmente reemplazados. Para cerrar esta brecha de infraestructura en zonas rurales, el Estado tendría que invertir S/99 mil millones.

Aunque la antigüedad no necesariamente es un factor determinante, el 38% de locales educativos rurales y el 35% en las ciudades tienen más de 25 años de antigüedad, según la Dirección de Planeamiento del Minedu.

Los colegios rurales concentran cerca de dos millones de estudiantes. No obstante, la proporción crece dentro del país y varía según zonas geográficas. Por ejemplo, Cajamarca, Loreto, Piura, La Libertad y Cusco concentran la mayor población escolar en este ámbito. Cuatro de cada 10 alumnos viven y reciben clases en estos departamentos.

A pesar de esta alta concentración de estudiantes, en el 2025 había 8.989 planteles que requerían ser sustituidos totalmente en esas regiones (37% de los colegios en mal estado del país). Las deficiencias materiales de las aulas afectan a 310.223 estudiantes de inicial, primaria y secundaria en estas zonas.

Las carencias materiales en zonas rurales tienen un impacto significativo en el aprendizaje, señala Sergio Pinto, jefe de proyectos de educación de Es Hoy, un movimiento de líderes empresariales que contribuye a realizar proyectos de desarrollo educativo.

“El deterioro de la infraestructura en las escuelas rurales es el resultado de fallas en la gestión y en la distribución de recursos a escala nacional y regional. Pero la discusión no debe centrarse solo en infraestructura: la brecha de la educación rural es aún mayor debido a aspectos de calidad y a la falta de pertinencia con las características de cada región”, explicó.

En efecto, en el ámbito rural, los indicadores de logro educativo y asistencia están significativamente por debajo de los registrados en áreas urbanas. Según el Censo Educativo del 2024, el 17% de los estudiantes de cuarto de primaria de colegios rurales registraron un nivel satisfactorio en lectura, mientras que el 16% lo tuvo en matemáticas. Las escuelas urbanas duplicaron estas cifras (36% y 32%, respectivamente).

El 53% de niños y adolescentes entre 5 y 11 años trabajan, mientras que el 11% de adolescentes entre 15 y 17 años son madres o están embarazadas por primera vez. En las ciudades, estas cifras bajan a 14% y 3%.

Para Mariana La Riva Quispe, analista senior de proyectos de Ruralia, la dispersión poblacional y las distancias prolongadas que tienen que recorrer alumnos y maestros hacia los centros de estudio suponen una dificultad adicional. “Muchas direcciones regionales de educación y UGEL de zona rural no pueden hacer efectivas las visitas o el acompañamiento, debido a las distancias y los escasos recursos”, añadió.

Desde hace cuatro años, Eshoy, a través de su programa Ruralia, viene articulando proyectos (del Estado, privados y la sociedad civil) destinados a mejorar la educación rural. Según la organización, a la fecha existen 431 proyectos que beneficiarían a más de 2 millones de personas.

‘Apprendemos’, uno de los programas educativos apoyados por Ruralia, busca fortalecer los aprendizajes en matemáticas y comunicación de estudiantes de primaria mediante el uso de una app interactiva que está disponible de forma gratuita. Santiago Cueto, investigador principal de Grade y quien lidera el proyecto, detalló que, solo el año pasado, fue utilizada por más de 100 mil estudiantes y 5 mil docentes de colegios públicos.

“El sistema peruano es altamente inequitativo, las mejores oportunidades para aprender va a encontrarlas uno en las zonas donde hay mejores condiciones socioeconómicas. El programa ‘Apprendemos’ brinda estas oportunidades en zonas urbanas y rurales por igual, pero para que se pueda usar de una manera más intensa en zonas rurales, hemos hecho que se puede usar desde cualquier dispositivo. Nació desde el 2020 con la pandemia, pasando de ser un pequeño programa a ofrecerlo escala nacional”, explicó.

El Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social (Midis) y el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) suscribieron un convenio que permitirá fortalecer las capacidades productivas y promover la inclusión económica de los artesanos en situación de pobreza o en riesgo de caer en ella.

La firma del acuerdo estuvo a cargo de la ministra de Desarrollo e Inclusión Social, Lily Vásquez Dávila, y del ministro de Comercio Exterior y Turismo, José Reyes Llanos.

A través de este convenio, se garantiza el acceso de los usuarios de los programas sociales del Midis a los servicios de promoción artesanal que brinda el Mincetur. Asimismo, se impulsará la formulación e implementación de convenios específicos que viabilicen intervenciones conjuntas orientadas a mejorar la producción, la comercialización y el desarrollo de productos artesanales.

“Desde el Midis, tenemos como prioridad atender de manera oportuna y con calidad las necesidades de la población en situación de pobreza o en riesgo de caer en ella. En ese contexto, reconocemos la importancia de la actividad artesanal como parte de la identidad cultural de nuestro país y como una actividad que involucra a una población que requiere una atención diferenciada”, dijo la titular del Midis, Lily Vásquez Dávila.

La ministra indicó que el acuerdo permitirá mejorar la atención de las demandas y necesidades de la población artesanal mediante la implementación de acciones articuladas con el Mincetur, en el marco de sus respectivas competencias y políticas institucionales, en concordancia con la Política Nacional de Desarrollo e Inclusión Social al 2030.

“Desde el Midis, reafirmamos nuestro compromiso de continuar fortaleciendo la coordinación intersectorial, como una herramienta fundamental para mejorar la atención de la población y asegurar el cumplimiento de los objetivos de nuestras políticas públicas”, expresó la ministra Vásquez.

Por su parte, el titular del Mincetur, José Reyes Llanos, resaltó que, a pesar de su relevancia y de su importante rol en la transmisión de experiencia y conocimiento de generación en generación, la artesanía sigue enfrentando grandes retos.

“Este convenio busca fortalecer los procesos de registro, articulación y apoyo a nuestros artesanos, permitiéndoles acceder a más oportunidades y beneficios. La colaboración entre el Mincetur y el Midis ya ha generado avances importantes: gracias a las coordinaciones previas, se ha identificado a más de 6500 artesanos beneficiarios de distintos programas sociales, lo que ha permitido impulsar iniciativas concretas en favor de su desarrollo”, enfatizó el ministro Reyes.

A sus apenas un año y un mes de vida, Gino enfrentaba una batalla que parecía interminable: más de 40 crisis epilépticas al día, tratamientos sin resultados y un desarrollo detenido por una enfermedad que no daba tregua. Tras una compleja intervención realizada en el Instituto Nacional de Salud del Niño (INSN) de Breña, más conocido como Hospital del Niño, su historia cambió radicalmente: lleva tres semanas sin crisis epilépticas, balbucea mucho más y empieza a descubrir un mundo que antes le era esquivo.

La historia comenzó cuando Gino tenía apenas 7 días de nacido. Su madre, Estamena Mendoza Bolaños, notó las primeras crisis epilépticas: “empezó con un pequeño parpadeo que luego fue acompañado por hipo; después se ponía rígido y su rostro se tornaba rojo oscuro”. Desde entonces, la rutina del menor se convirtió en un ciclo repetitivo de llanto, convulsiones y de no dormir, además de no lograr avances en su desarrollo.

Durante meses, el pequeño fue sometido a diversos tratamientos anticonvulsivos e incluso a terapias alternativas, sin éxito. “Hubo medicamentos que lograron disminuir la intensidad de las crisis, pero nunca desaparecieron”, recuerda la madre. La situación era crítica: Gino no podía sentarse por sí solo y llegaba a registrar entre 40 y 45 episodios en 24 horas.

El punto de quiebre llegó cuando, a los nueve meses, fue referido al INSN de Breña. Allí, tras una evaluación integral y estudios especializados como resonancia magnética y electroencefalogramas, los especialistas confirmaron que el menor padecía epilepsia farmacorresistente asociada a una displasia cortical y esclerosis tuberosa, una condición genética poco frecuente.

“El objetivo era claro: darle la oportunidad de vivir sin crisis”, explica el doctor Johnny Montiel Blanco, jefe del Servicio de Neuropediatría. “Este tipo de pacientes no responde a medicamentos y la cirugía se convierte en la mejor alternativa para evitar un daño progresivo en el cerebro y mejorar su desarrollo”.

La operación, liderada por el doctor Hernán Cañari Chumpitaz, médico del Servicio de Neurocirugía Pediátrica, fue altamente compleja y demandó cuatro horas de trabajo continuo con la participación de 15 profesionales, entre neurocirujanos, neurólogos, anestesiólogos, enfermeras circulantes e instrumentistas, técnicos, personal de piso de neuropediatría y de cuidados intensivos. Mediante el uso de neuronavegación —una tecnología que permite visualizar el cerebro en tiempo real— y electrocorticografía intraoperatoria, los especialistas lograron ubicar y retirar con precisión el tejido responsable de las crisis.

“Durante la intervención evaluamos en tiempo real la actividad eléctrica del cerebro. A medida que retirábamos el tejido anómalo, la actividad eléctrica epiléptica disminuía hasta llegar a cero. Esa fue la señal de que habíamos logrado el objetivo”, detalla el neurocirujano.

El resultado fue inmediato. Horas después de la cirugía, los registros clínicos confirmaron la ausencia total de convulsiones. Para su madre, ese momento marcó un antes y un después. “Sentí una felicidad inmensa. Vine con miedo, sin saber si habría solución, pero confié. Hoy mi hijo tiene una mejoría del 100%”, afirma emocionada.

A ocho días de la intervención, Gino no solo permanece libre de crisis, sino que también muestra avances en su desarrollo: empieza a balbucear más, está más activo y responde mejor a los estímulos. Su tratamiento continuará con controles médicos y reducción progresiva de fármacos, con la posibilidad de prescindir de ellos en el futuro.

Los especialistas destacan que este tipo de cirugías se realizan en el INSN y son incluso los únicos que lo efectúan en menores de un año en el país, representando una oportunidad de vida para niños con epilepsia severa. “No tratar a tiempo esta enfermedad implica un deterioro continuo. La cirugía no solo controla las crisis, también cambia completamente la vida del paciente y de su familia”, enfatizó el doctor Cañari.

En esa misma línea, Montiel mencionó la importancia de la intervención temprana. “Cuanto antes se opere, mejores serán los resultados en el desarrollo cognitivo y conductual del niño. No se trata solo de eliminar las crisis, sino de devolverle su infancia y vida futura”.

La historia de Gino es también un mensaje de esperanza para otras familias. “Al inicio no veía una salida, pensé que mi hijo viviría siempre así. Pero sí hay una oportunidad y la encontramos en el Instituto Nacional de Salud del Niño”, concluyó su madre.

A su vez, el Minjus precisó que también asumieron la defensa de Jonathan Pérez Solís (34), quien fue agredido por falsos barristas en Surco y ahora se encuentra en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) del hospital José Casimiro Ulloa.

En esa línea, el organismo aseguró que continuarán monitoreando la recuperación y acciones de las 47 personas heridas durante el banderazo de Alianza de Lima en el Matute.

Sector Salud asegura atención gratuita

Por su parte, el Ministerio de Salud manifestó que la atención que reciben todas las víctimas del banderazo es totalmente gratuita, conforme a la Ley de Aseguramiento Universal en Salud.

De acuerdo al último reporte, seis hinchas continúan hospitalizadas en el Hospital Dos de Mayo, entre ellos una gestantes de 18 años y menores de edad. Dos de ellos se encuentran en UCI, con diferentes niveles de gravedad.

El 12 de abril se llevará a cabo los elecciones generales 2026, en el que se elegirá al nuevo presidente del Perú. La Oficina Nacional de Procesos Electorales (ONPE) ya publicó la lista de los ciudadanos que fueron elegidos como miembros de mesa.

La ONPE detalló que, de acuerdo a la norma, los miembros titulares (3) y suplentes (6) deben apersonarse a su local de votación a las 6.00 a. m. para realizar la instalación de la mesa de sufragio.

De no llegar a la hora de la instalación, serán declarados ausentes y serán tendrán que pagar una multa de S/ 275, así lo informó la ONPE.

Además, la entidad detalló que una vez que se haya instalado la mesa de sufragio, los miembros suplentes emiten su voto y pasan a retirarse.

En ese sentido la especialista en educación electoral de la ONPE, Alexandra Velasque, afirmó a Andina que “todos tienen que estar al momento de instalación de la mesa y firmar el acta correspondiente, en caso contrario se considerará como ausente y corresponde el pago de la multa. Sin embargo, sí podrán votar al momento en que se presente porque es su derecho”.

¿Qué pasa si los miembros de mesa no llegan?

En caso de que los miembros titulares y suplentes no lleguen a tiempo para realizar la instalación de mesa de sufragio, el personal de la ONPE solicitará el apoyo de los electores de la fila. Los que ciudadanos que ejerzan esta labor recibirán una compensación de 165 soles.

“Sin embargo no podrán hacer uso del día de descanso porque ese beneficio está condicionado solo para los miembros de mesa que asistan a las capacitaciones”., aclaró la especialista

Mesas de votación tendrán dos cámaras secretas

El subgerente de Documentación e Investigación Electoral de la ONPE, Pablo Hartill, afirmó que cada mesa de votación contará con dos cámaras secretas con el objetivo de acelerar el proceso de sufragio.

“El tiempo que tienen los electores para emitir su voto es de un minuto, sin embargo, no pasa nada si se toma un poco mas de tiempo; estimamos que puede durar un minuto o minuto y medio, por eso tendremos dos cámaras secretas para facilitar que avance la cola”, explicó.

El Perú enfrenta una señal de alarma en su sistema de salud: cada vez más médicos dejan el país en busca de mejores condiciones laborales, salarios más altos y mayores oportunidades de desarrollo profesional. Y el dato más preocupante es que, por primera vez en décadas, el balance migratorio se ha invertido: hoy salen más médicos de los que llegan.

Un estudio publicado en International Journal of Health Governance, que analizó la trayectoria de más de 68 mil médicos entre 1994 y 2021, identifica un cambio estructural en el comportamiento migratorio del gremio. Durante más de veinte años, el Perú mantuvo un saldo positivo: ingresaban más profesionales de los que emigraban. Pero esa tendencia se quebró a partir de 2016, cuando la emigración superó a la inmigración, con una tasa de 263 emigrantes por cada mil médicos registrados.

De acuerdo con Edén Galán-Rodas, ex secretario del Colegio Médico del Perú y responsable de la investigación, el punto más crítico se produjo en 2019. “Como sabemos, en los años 2016, 2017 y 2018 se dio este fenómeno migratorio de médicos venezolanos, no solamente médicos, sino también otros profesionales de la salud. De hecho, somos el segundo país con mayor volumen de migrantes venezolanos. Ese contexto aceleró este fenómeno”, explicó.

Entre 2019 y 2021, el déficit neto llegó a 427 médicos.

La tendencia no se detuvo tras 2021. En 2023, España —el principal destino de los médicos peruanos— homologó un récord histórico de 8,747 títulos médicos extranjeros, un 179% más que en 2017, una demanda que Latinoamérica, con Perú entre los principales países de origen, alimenta de forma sostenida. Los datos del propio Ministerio de Universidades español registraban ese año más de 34,000 expedientes de homologación pendientes, la mayoría provenientes de la región.

Y los que se quedan, en buena parte, son temporales. Datos del sistema HISMINSA del Ministerio de Salud, procesados por El Comercio con información a marzo de 2026, revelan que en regiones como Tumbes, Puno y Huancavelica, entre el 35% y el 39% de los médicos generales son serumistas —profesionales en servicio rural obligatorio de corta duración— mientras que apenas entre el 4% y el 9% tiene una plaza permanente.

Asimismo, el estudio advierte que cerrar la brecha de recursos humanos en salud —que es de 32 profesionales por cada 10 mil habitantes frente a los 44 recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS)— exige más que incentivos salariales: requiere formación especializada, mejores condiciones laborales y políticas de retención y retorno.

El perfil del médico que emigra también ayuda a entender la magnitud del problema. El estudio halló que quienes dejan el país tienen, en promedio, 37 años y suelen hacerlo luego de haber acumulado experiencia profesional. Además, el riesgo de emigrar es mayor entre quienes provienen de Lima y entre los egresados de universidades privadas o extranjeras. En contraste, la edad funciona como un factor protector: por cada año adicional, la probabilidad de emigrar disminuye.

Entre 2016 y 2021 se alcanzó la paridad entre hombres y mujeres que buscaban nuevas oportunidades en el extranjero. Hoy, según Galán-Rodas, “el volumen de mujeres ya superó el volumen de los médicos varones graduados en Perú”, lo que se explica en parte por las brechas salariales de género y la discriminación que enfrentan para acceder a cargos directivos.

España se ha consolidado como el principal destino de los médicos peruanos, seguida por Estados Unidos. Del otro lado, la inmigración hacia el Perú proviene sobre todo de Venezuela y Bolivia, en un contexto regional marcado por crisis económicas y políticas. Pero esa entrada no compensa la pérdida: los médicos que llegan son, en promedio, más jóvenes, y la proporción de inmigrantes con especialidad ha disminuido con el tiempo.

Otro dato sensible es que la gran mayoría de médicos que emigran lo hace sin haber concluido una especialidad en el Perú. Según el estudio, solo el 13% de quienes salieron del país entre 1995 y 2021 tenía una especialidad, lo que sugiere que muchos parten antes de completar una formación avanzada. Esto no solo reduce la disponibilidad futura de especialistas, sino que también incrementa la presión sobre los profesionales que permanecen en el sistema.

Galán-Rodas enfatiza que en la actualidad: “El agotamiento profesional, también el síndrome de burnout, se presenta en una gran cantidad de médicos, sobre todo de primer nivel de atención. Y las faltas de seguridad que hay en los hospitales muchas veces condicionan este proceso migratorio.”

El impacto de esta fuga no es abstracto. El déficit médico se traduce en una atención cada vez más limitada para los pacientes: disminuye la disponibilidad de especialistas en pediatría, ginecología y medicina interna, mientras la sobrecarga laboral se intensifica para quienes permanecen en el sistema. A ello se suma la centralización, que deja a las provincias desatendidas y concentra a la mayoría de profesionales en Lima. Además, formar un médico implica años de inversión del Estado y de las familias; cuando ese talento emigra, todo ese esfuerzo termina beneficiando a otros países, advierte Galán-Rodas.

A largo plazo, la “fuga de cerebros” podría generar en el Perú una crisis crónica en el sistema de salud. La pérdida de capital humano se estima en alrededor del 20% del Producto Bruto Interno nacional, según la Revista Estudios Económicos. Por ello, especialistas como Beramendi Alexander y Matcorena Jesús de la UPC recomiendan implementar programas de repatriación que incluyan incentivos económicos, seguridad laboral y soporte en salud mental.

Las denuncias de los ciudadanos sobre las multas por papeletas generadas a través del aplicativo Lima Reporta en la jurisdicción de San Miguel llevó a que las autoridades de dicho distrito y de la Municipalidad de Lima (MML) evalúen el tema, ya que, al igual que en el caso de Magdalena, existen cuestionamientos a las circunstancias en que se aplicaron las sanciones.

Un grupo de conductores había realizado, semanas atrás, una protesta en los exteriores de la sede de la Municipalidad de San Miguel. Tras ello, dicha comuna informó de la instalación de una mesa técnica con la MML para establecer la suspensión temporal del registro de nuevas infracciones a través del aplicativo Lima Reporta, así como evaluar los procedimientos para anular las sanciones impuestas.

Jorge Román, gerente municipal de San Miguel, indicó a El Comercio que se ha establecido, tras diversas reuniones con representantes de la MML, que son 34 mil papeletas impuestas por intermedio de Lima Reporta, pero que la gran mayoría no cumplen los “criterios técnicos” para haber sido aplicadas.

“A lo que hemos llegado con Lima Metropolitana en esta fase es ver dónde se habían colocado las multas, si guardaban los criterios técnicos o no. Es decir, una vez que se ha tomado conocimiento por medio de la queja de los vecinos, el subgerente de Tránsito (de San Miguel) verificó si estas multas han sido o no impuestas de manera correcta. Ha ido al campo y ha determinado que en la mayor parte de los casos las multas no tenían que haberse colocado”, afirmó el funcionario.

“En todo en ese lapso (desde que se iniciaron los reclamos) se ha estado en conversaciones con Lima Metropolitana para que se anulen estas multas impuestas, ya que se ha establecido que no había los criterios técnicos, no había un sistema de retorno (de información) y había un sistema de acumulación (de papeletas sin notificar)”, refirió.

“Si hay una multa o evidencia que es contraria a la norma, se tiene que declarar la nulidad, tal como sucedió con Magdalena, que se anularon las fotopapeletas mal impuestas, y acá (en San Miguel) también se anularán las papeletas mal impuestas”, puntualizó.

Román explicó que uno de los cuestionamientos al mecanismo de fiscalización a través de Lima Reporta es que solo tiene “un sistema de ida”, pues indicó que, una vez que los inspectores de tránsito envían la información a la MML, no hay un retorno a la Subgerencia de Tránsito de San Miguel para conocer qué se está haciendo con lo reportado.

“El sistema de ida y vuelta es importante porque al subgerente (de Tránsito de San Miguel) le hubiera permitido realizar una evaluación técnica sobre las evidencias que estaban enviando los diversos inspectores”, aseveró.

Por ello, el funcionario anunció que ya se envió un informe a la Municipalidad de Lima para que, a su vez, lo traslade al Servicio de Administración Tributaria (SAT) de Lima y determine qué cantidad de las 34 mil papeletas serán anuladas. La próxima semana la entidad de la MML se pronunciaría sobre el tema, según indicó.

No obstante, aclaró que se mantienen suspendidas todas las multas que se han colocado a través Lima Reporta hasta que se llegue a una solución con la MML. “Para levantar esa suspensión se tiene que reevaluar todos los mecanismos y estar las dos partes de acuerdo si sigue continuar con el convenio”, aseguró.

El gerente municipal de San Miguel explicó que los reclamos contra las papeletas de Lima Reporta se fundamentan en que los lugares donde fueron impuestas no cumplían con lo que establece la norma, ya que la zona estaba mal señalizada, el ancho de la berma no era el correcto, la señalización reglamentaria no era visible, no había señalización horizontal o no había delimitación clara de la calzada.

Remarcó que un ejemplo de dicha situación es lo ocurrido en la novena etapa de la urbanización Pando, donde se ha constatado que existen deficiencias en la señalización, por lo que, según consideró, todas las multas impuestas en esa zona deben ser anuladas.

Explicó que las infracciones que más fueron reportadas en Lima Reporta son la G11, G40 y la G47, que están referidas al “estacionamiento indebido en una zona prohibida”. “Ese tipo de infracción tiene determinadas características para ser impuesta, como buena señalización, que pueda acreditarse fehacientemente que esa zona está delimitada como una zona prohibida. En el levantamiento (revisión) que se ha realizado no se ha verificado que sea fehaciente la conducta (del infractor), por eso no se puede imponer ese tipo de sanciones cuando la conducta no es fehaciente”, precisó.

También cuestionó que la Municipalidad de Lima se haya demorado entre seis y ocho meses en enviar las notificaciones de las papeletas, lo que ha originado que muchos ciudadanos acumulen varias sanciones sin estar debidamente informados, lo cual, según dijo, afecta el desarrollo del debido proceso administrativo y el derecho a defensa.

“Lima lo que hacía era acumular las evidencias, no reportaba al supuesto infractor y él no tenía conocimiento y solo se enteraba cuando le venían en paquete todas las evidencias que supuestamente se habían recolectado”, anotó.

“Lo correcto hubiera sido que, una vez enviada la evidencia, Lima Metropolitana nos remita para corroborar si esa denuncia técnicamente era correcta o no y enviar un informe a la distrital para ratificar la conducta. No se hizo y lo que se hizo fue generar una multa por cada una de las infracciones que se estaba dando y se acumuló estas en un lapso de seis meses en algunos casos, y en otros casos de hasta ocho meses. Eso generó una superposición muy grande de sanciones a personas que ni siquiera estaban enteradas que estaban cometiendo las mismas (infracciones), eso afectaba el debido proceso administrativo, afectaba el principio de razonabilidad y proporcionalidad, entre otro tipo de afectaciones”, añadió.

El funcionario edil explicó a este Diario que el convenio con la Municipalidad de Lima para la fiscalización del tránsito a través de Lima Reporta se firmó en 2024 y que su aplicación se realizó con “normalidad” hasta junio del 2025, cuando concluyó la fase de implementación. Sin embargo, a partir de esa fecha en adelante empezaron los problemas.

Afirmó que la implementación de dicho programa tiene “muchas deficiencias”, por lo que consideró que se deben aplicar “los correctivos necesarios”. “Nosotros estamos en desacuerdo con el modelo actual de Lima Reporta porque no hay un sistema de retorno a nuestra municipalidad actualmente, es decir, el inspector capta una evidencia, la envía a Lima y el subgerente (de San Miguel) no puede tomar conocimiento si no le pregunta a Lima de modo oficial, es decir, no hay un sistema en el cual nosotros, que supuestamente somos los que evidenciamos una conducta, tengamos conocimiento de la misma que estamos reportando”, aseguró.

Precisó que la Municipalidad de San Miguel no está interesada en seguir con la aplicación de Lima Reporta para fiscalizar el tránsito “si no se hacen los correctivos necesarios”.

Roberto Vélez, gerente general de la asociación A Movernos, cuestionó la decisión de la Municipalidad de Lima de anular las fotopapeletas que se habían impuesto en la jurisdicción de Magdalena y la posición de San Miguel de pedir que se deje sin efecto las papeletas aplicadas a través de Lima Reporta, pues consideró que “afecta” la fiscalización al tránsito.

En diálogo con El Comercio, el especialista remarcó que, en el caso de Lima Reporta en la jurisdicción de San Miguel, se evidencia que hay una falta de educación vial en el país y que, ante situación, se debería realizar una adecuada marcha blanca en cada distrito antes que se implemente dicho mecanismo de fiscalización.

Vélez también criticó las recientes medidas adoptadas por los municipios, pues consideró que privilegian más a los vehículos antes que a los peatones.

“Se debe priorizar la seguridad de los peatones antes que al automóvil. Hay una pirámide en la cual los peatones, como son el grupo más vulnerable, deben ser los principales exponentes, luego vienen los ciclistas, el transporte público -porque mueven a muchas personas-, el transporte de carga y en último lugar el automóvil privado”, refirió.

Recordó que muchos conductores no respetan los límites de velocidad en la ciudad, incluso en zonas sensibles como los alrededores de los colegios, por lo que consideró que la fiscalización atenúa este tipo de conductas. “No puede ser posible que vayan a la velocidad que ellos consideren pertinente cuando hay determinados límites en la norma”, afirmó.

Además, remarcó que estos casos generan un mal precedente, ya que cualquier conductor que haya sido sancionado puede acudir a reclamar ante un municipio distrital y que el alcalde, en un contexto electoral, puede actuar de manera demagógica y pedir la anulación de la papeleta. También advirtió que se puede afectar las inversiones que pretendan realizar las empresas en materia de fiscalización de tránsito.

Ante el reclamo de muchos conductores, la Municipalidad de Lima anuló 56,040 fotopapeletas que se habían impuesto en la jurisdicción de Magdalena debido a que dichas sanciones se habían impuesto de manera irregular. La comuna capitalina indicó que las evidencias sobre presuntas infracciones de tránsito enviadas por la Municipalidad de Magdalena “no tomaron en cuenta las condiciones técnicas y procedimentales correspondientes”, por lo que responsabilizó a Magdalena por lo ocurrido.

El alcalde de Magdalena, Francis Allison, había cuestionado que la empresa que colocó las cámaras de control de velocidad remitía la información a la MML si el conocimiento de la comuna distrital, además se notificó de la multa a los ciudadanos a través de medios no autorizados, como el WhatsApp o correo electrónico. También indicó que diversas multas que habían sido impuestas en el 2025 fueron calculadas con la UIT del 2026.

En medio de esto surgieron cuestionamientos de especialistas respecto a que el objetivo de la Municipalidad de Lima, al usar la fiscalización electrónica, es solo recaudar y no prevenir. Percy Castillo, abogado experto en derechos humanos, explicó que las papeletas de tránsito deben tener un fin reeducador y de “corregir conductas”, pero no un propósito de recaudar dinero para financiar a las municipios.

Por su parte, Luis Quispe Candia, director de la ONG Luz Ámbar, advirtió que los inspectores municipales no tienen la adecuada formación para que se le encargue una labor tan especializada, como es la de fiscalizar el tránsito. Franklin Barreto, especialista en temas de tránsito, transporte y seguridad vial, remarcó que las comunas tratan de aplicar las sanciones en un contexto en el que no se ha implantado en la sociedad un sistema de educación vial.

Un joven estudiante de Piura, identificado como Elvis Vilchez, viajó a Roma y fue partícipe de uno de los momentos más virales de las redes sociales al entregarle al Papa León XIV una bolsa de chifles piuranos, uno de los snack más tradicionales del norte del país, tras la audiencia general del Miércoles Santo.

Según el relato del joven, con este gesto el santo padre pudo recordar su pasado misionero en Chulucanas, durante la década de los 80’. “Hemos esperado a que pase el papamóvil y el sacerdote, amigo nuestro, ha pasado por nuestro grupo y, luego, cuando ha visto los chifles se ha acercado a nosotros y nos ha preguntado ‘¿Chifles piuranos?’ directamente y luego se los he entregado”.

¿El Papa León XIV vivió en Chulucanas?

En los años 80’, el Papa León XIV llegó a Chulucanas, Piura, para realizar su labor como misionero. Por esta vivencia el sumo pontífice no solo reconoció los famosos chifles piuranos, sino que siempre tiene al Perú en su corazón.

Los chifles es uno de los acompañamientos gastronómicos más indispensables de la comida norteña como cebiche y el cabrito.

La Municipalidad de La Victoria emitió un documento dejando en claro que el estadio de Matute no será reabierto al público porque no ha “subsanado las observaciones que motivaron la clausura temporal”.

“(...) de la verificación efectuada por esta Gerencia, se ha constatado que el administrado no ha acreditado la subsanación de las observaciones que motivaron la medida de clausura temporal, toda vez que no ha demostrado haber adoptado medidas correctivas que garanticen la seguridad de los asistentes”, resalta.

El pliego firmado por Manuel Carlos Falla Chanamé, gerente de Fiscalización y Control, finaliza que el establecimiento “deberá respetar la clausura impuesta, bajo apercibimiento de que, en caso de incumplimiento, esta entidad iniciará las acciones legales pertinentes”.

Club Alianza Lima buscó reabrir Matute

La dirigencia del club Alianza Lima solicitó ante la Municipalidad de La Victoria el levantamiento de la clausura temporal sobre el estadio Alejandro Villanueva, conocido como Matute, luego que el pasado viernes 3 de abril, un hincha falleció y otras 39 personas resultaron heridas mientras se realizaba un banderazo previo al clásico ante Universitario.

“Dentro del plazo de ley y ejerciendo nuestro derecho a la defensa, acudimos a su Despacho con la finalidad de presentar la ABSOLUCIÓN al Acta de Clausura Temporal N° 000023, de fecha 03 de abril de 2026 (...) En consecuencia, solicitamos se disponga el LEVANTAMIENTO INMEDIATO Y AUTOMÁTICO de la medida de clausura temporal, en mérito a los siguientes fundamentos de hecho y de derecho", señala el escrito.

Además, el club íntimo precisa que “al haber motivado y ejecutado la clausura temporal en una causal errada (literal e)" esta que no guarda relación con los hechos descritos en su propia observación, por ende, “el acto administrativo adolece de una motivación aparente e incongruente”.

Cabe señalar que la administración de Alianza Lima espera que el estadio esté al 100 % operativo para el partido por la fecha 1 de Copa Libertadores 2026, entre Sporting Cristal y Cerro Porteño, este miércoles 8 de abril.

El retorno a aulas se da tras la implementación de las condiciones necesarias para el adecuado desarrollo de las actividades académicas. Este reinicio consolida la continuidad educativa y genera condiciones favorables para el aprendizaje y la experiencia universitaria.

“Se siente bien volver, reencontrarnos con nuestros compañeros y retomar las clases en el campus. Hay movimiento, todo está funcionando y eso nos da tranquilidad para seguir avanzando con nuestra formación”, comentó una estudiante al término de su jornada.

“Lo importante es que estamos aquí, estudiando, aprovechando las clases y enfocándonos en nuestro futuro. Eso es lo que queremos todos”, señaló otro estudiante.

“Como padre, ver a mi hijo regresar a clases con normalidad y en un entorno ordenado me da tranquilidad. Lo que uno quiere es que puedan estudiar seguros y continuar con su formación sin interrupciones”, expresó un padre de familia.

Las autoridades de la Universidad Continental ratificaron su disposición permanente de trabajar de manera articulada con las autoridades, contribuyendo desde la educación al desarrollo de la ciudad y garantizando espacios adecuados para la formación de miles de jóvenes.

Este reinicio ocurre en medio de una gran noticia para la comunidad UC, ya que, de acuerdo con el ranking internacional Scimago 2026, la Universidad Continental alcanzó el Top 5 nacional en áreas de Ingeniería y Ciencias Sociales.

El Instituto Nacional de Radio y Televisión del Perú (IRTP) aseguró que continuará transmitiendo de manera regular las misas dominicales desde la Catedral de Lima a través de TVPerú, y descartó versiones que cuestionaban la continuidad de este servicio en su programación.

Mediante un comunicado, la entidad precisó que, como parte de una política de descentralización, una vez al mes la misa será emitida desde distintas regiones del país, con el objetivo de ampliar su alcance y visibilizar la diversidad cultural y religiosa.

En esa línea, el IRTP indicó que recientemente se han realizado transmisiones desde Puno, en febrero; Andahuaylas, en marzo; y Ayacucho, durante el Domingo de Resurrección, como parte de esta estrategia de cobertura nacional.

Asimismo, informó que la programación de abril fue comunicada de manera oportuna al Arzobispado de Lima, el cual expresó su conformidad con esta modalidad de transmisión.

Respecto al domingo 12 de abril, la entidad explicó que no se emitirá la misa debido a la cobertura especial de las elecciones generales, en línea con prácticas habituales ante eventos de alta demanda informativa.

El IRTP subrayó que sus decisiones responden a criterios técnicos, de servicio público y de alcance nacional, y rechazó cualquier interpretación que busque politizar su programación.

Finalmente, reiteró su compromiso con una oferta plural, descentralizada y orientada a todos los peruanos.

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El alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, aseguró que los trenes del Ferrocarril Central Andino en la ruta Chosica–Lima–Chosica se encuentran en condiciones operativas, tras una supervisión realizada luego de trabajos de mantenimiento en coches y locomotora.

Durante una actividad ante la prensa, el burgomaestre indicó que el material rodante fue evaluado en el patio de maniobras administrado por Ferrocarriles Andinos, donde se verificó su correcto funcionamiento. “Lo que hemos hecho ahora es una supervisión como corresponde, producto del trabajo que se ha venido realizando”, señaló.

Reggiardo rechazó además las críticas que calificaban al tren como inoperativo. “Esto es una gran falsedad que se ha venido sosteniendo y lo queremos poner al servicio de todos ustedes, medios de comunicación, para que sepan y se den cuenta de que funciona sin ningún inconveniente”, afirmó.

El alcalde detalló que los coches cuentan con energía eléctrica, aire acondicionado, servicios higiénicos y espacios para bicicletas. Asimismo, precisó que están fabricados en acero inoxidable y que operan con autonomía propia, lo que permite su desplazamiento sin necesidad de arrastre.

Sin embargo, indicó que el inicio del servicio aún depende de la autorización del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para el traslado del tren hacia la estación Parque La Muralla. Añadió que, si bien se han realizado coordinaciones, todavía no hay una respuesta definitiva.

El burgomaestre precisó que la puesta en marcha también requiere trabajos de señalización y coordinación con el concesionario de la vía.

Finalmente, señaló que el proyecto contempla una primera etapa entre Chosica y Lima, con una futura ampliación hacia Huaycán, donde se estima atender a unos 14 mil pasajeros diarios.

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El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (Senamhi) activará desde las 00:00 horas de este martes 7 de abril una alerta amarilla en Lima, Callao y otras nueve regiones del litoral peruano ante el incremento de la temperatura diurna y la presencia de vientos moderados.

La medida se mantendrá vigente durante 47 horas, hasta las 23:59 del miércoles 8 de abril, periodo en el que se prevé escasa nubosidad hacia el mediodía, lo que favorecerá el aumento de la radiación ultravioleta (UV).

De acuerdo con el pronóstico, las temperaturas máximas oscilarán entre 30 °C y 36 °C en la costa norte, entre 28 °C y 33 °C en la zona centro —incluyendo Lima y Callao—, y entre 29 °C y 34 °C en el sur. Asimismo, se esperan ráfagas de viento cercanas a los 35 km/h, principalmente durante las tardes.

Las regiones bajo alerta son Áncash, Arequipa, Callao, Ica, La Libertad, Lambayeque, Lima, Moquegua, Piura, Tacna y Tumbes. El Senamhi advirtió que, aunque los fenómenos previstos son habituales en la costa, podrían representar riesgos si no se toman medidas preventivas.

Ante este escenario, el Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci) instó a las autoridades y a la población a adoptar acciones para reducir posibles afectaciones a la salud y la seguridad.

Entre las recomendaciones figuran el uso de protector solar, evitar la exposición prolongada al sol, utilizar ropa ligera y de colores claros, así como mantenerse en lugares ventilados. También se aconseja asegurar techos y objetos ante posibles vientos intensos, y alejarse de estructuras inestables o cables eléctricos.

Asimismo, se recomendó prestar especial atención a niños, adultos mayores y mujeres gestantes, quienes podrían ser más vulnerables a los efectos del calor. En caso de síntomas como mareos, fatiga o dificultad para respirar, se debe acudir a un centro de salud.

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“Al atravesar la plaza de La Victoria, enorme y populosa, el Inca de piedra que señala el horizonte le recordó al héroe, y a Vallano que decía: ”Manco Cápac es un puto, con su dedo muestra el camino de Huatica”. Ningún monumento ha merecido líneas tan impúdicas e imborrables como las que dedicó Vargas Llosa en “La Ciudad y Los Perros” a la efigie que la colonia japonesa donara a nuestro país hace un siglo, ligándola al desaparecido prostíbulo. Y si bien hasta hoy el dedo del hijo del Sol indica hacia la misma dirección, no fue así originalmente.

El monumento se inauguró el domingo 4 de abril de 1926. A la ceremonia asistieron el presidente Leguía y su séquito oficial, así como el ministro plenipotenciario del Japón, Keichi Yamasaki. Todos ellos ocuparon el tabladillo oficial levantado en una plaza entonces formada por el cruce de las avenidas de Santa Teresa (a partir de entonces renombrada Manco Cápac) y Grau, adornada de banderas, guirnaldas, adornos y flores. El proyecto ganador del concurso fue diseñado por David Lozano, responsable de la figura del Inca, y Benjamín Mendizábal, creador del pedestal. La maqueta original mostraba a Manco Cápac señalando hacia arriba, sin embargo, al último momento, esta se replanteó para que el Inca apuntara hacia adelante, por solicitud del presidente Leguía. Así, apuntaría al sol poniente, en línea recta al Japón.

Para el historiador de arte Omar Esquivel, el interés diplomático japonés resulta clave para entender este monumento. “La colonia japonesa, con mucha astucia, hizo coincidir el sentido nacionalista al vincular a dos esperadores hijos del Sol, el Inca y el emperador japonés”, explica.

Manco Cápac estuvo 14 años apuntando al Japón. Sin embargo, hacia 1940, la estrecha plaza se había convertido en un crucero de tráfico incesante, obstruyendo la vía de los tranvías, los ómnibus y los vehículos que pululaban por la ciudad, siendo reubicado a su posición actual. De señalar al Sol Naciente, su dedo imperial se inclinó hacia la sensual Huatica.

Un inca migrante

No faltaron las polémicas frente a la entronización de Manco Cápac en los entonces extramuros de la ciudad. Omar Esquivel nos recuerda que en esos años, en una Lima predominantemente criolla, los sectores más conservadores generaron resistencia ante el proyecto del monumento. Una campaña en contra de la estatua la emprendió el escritor arequipeño Augusto Aguirre Morales, cercano a Abraham Valdelomar. Asimismo, disparó contra la estatua del inca el pintor indigenista Juan Guillermo Samanez, quien en la edición de El Comercio del 18 de setiembre de 1925, desdeñó el regalo de la colonia japonesa, considerando que Lima, y especialmente el distrito de La Victoria, era un lugar “exótico e inadecuado” para tal monumento. Para el artista andahuaylino, el emplazamiento ideal para la escultura debía ser la ciudad del Cuzco.

Sin embargo, la voz lúcida de la periodista Dora Mayer de Zulen puso las cosas en su lugar. En la edición de El Comercio del 7 de octubre de 1925, ella respondía abiertamente a Samanez, afirmando que en una coyuntura en la que el Perú necesitaba unidad, en los días en que se esperaba un plebiscito para recuperar Tacna, afirmar que la memoria de Manco Cápac no cabía en Lima resultaba un sinsentido. Un siglo después, el Inca de rostro migrante nos sigue observando desde la plaza victoriana, señalando hacia donde queramos ir.

El Seguro Social de Salud (EsSalud) refuerza la atención domiciliaria de adultos mayores mediante la Escuela de Cuidadores Padomi, una estrategia que beneficia a más de 52 mil asegurados de todo el país y que apunta a prevenir complicaciones de salud y hospitalizaciones innecesarias.

El programa, impulsado por la Gerencia de Oferta Flexible, brinda capacitación presencial durante un mes a familiares de pacientes con alta dependencia para mejorar el manejo integral del paciente en casa, especialmente en aquellos hogares que enfrentan mayores retos por condiciones médicas complejas.

Las sesiones combinan teoría y práctica en áreas clave como enfermería, nutrición, salud bucal, movilidad y atención de emergencias. La enseñanza está a cargo de un equipo multidisciplinario conformado por médicos generales, geriatras, psicólogos, terapistas físicos, odontólogos, nutricionistas, enfermeros y trabajadores sociales.

“Aprender me ha dado seguridad”

Eugenia Padilla Morales (69) dedicó su vida a la enseñanza como profesora, pero hoy enfrenta uno de los retos más importantes en su hogar, en San Juan de Lurigancho: el cuidado de su madre, doña Fortunata Morales Damián (90), asegurada de Padomi desde hace más de una década.

“Aprender me ha dado seguridad”, comenta. Recuerda que al inicio tuvo dificultades en el manejo de sondas alimentarias; sin embargo, gracias a la capacitación recibida, actualmente realiza estos procedimientos con mayor confianza y maneja adecuadamente la nutrición que requiere su madre, quien se encuentra postrada a causa de una lesión de la cadera.

Al respecto, Denisse Chávez, gerenta de Oferta Flexible de EsSalud, señaló que esta iniciativa articula el conocimiento técnico de los profesionales de salud con la experiencia de las familias, promoviendo un cuidado más seguro, digno y oportuno en el hogar. “Esta iniciativa promueve la autonomía del paciente y previene hospitalizaciones innecesarias, fortaleciendo el bienestar integral en el entorno familiar”, indicó.

Durante la presentación del balance del plan operativo ejecutado en la Panamericana Sur por Semana Santa, el alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), Renzo Reggiardo, informó que 245 mil vehículos se movilizaron hacia el sur de Lima.

Asimismo, el burgomaestre preciso “con un día pico de 77.061 unidades” y calificó este registro como “histórico”. Sostuvo que uno de los factores fue la suspensión del cobro de peajes.

Además, Reggiardo apuntó que la disposición del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), de restringir el tránsito pesado en la Carretera Central, causó el desvío de vehículos hacia la Panamericana Sur.

Tiempos de viaje disminuyeron en 50 %

En cuanto a los tiempos de traslado en Semana Santa, la autoridad edil señaló que las medidas implementadas permitieron una reducción “en 50 %”, cálculo realizado en el tramo entre Pucusana y la avenida Javier Prado.

La habilitación de cinco carriles en sentido sur-norte, desde el sector de La Chutana hasta el puente Atocongo, en el horario de 10:00 a. m., aplicado el domingo 5 hasta la medianoche, agilizó el retorno vehicular hacia la capital.

También, gracias al uso de cámaras inteligentes y drones desplegados en distintos puntos de la vía.

Limpieza en zona sur de Lima

Otras de las acciones del Plan Verano 2026 fueron las acciones de limpieza realizadas en la zona sur de Lima entre enero y marzo. La municipalidad recolectó más de 1.800 toneladas de residuos sólidos y eliminó más de 10.900 toneladas de desmonte.

Estos resultados fueron posibles gracias a la labor de la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape), encargada de ejecutar de manera continua el mantenimiento de la infraestructura vial.

Dos jóvenes permanecen en estado crítico en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) tras la avalancha registrada durante un banderazo en la tribuna sur del estadio Alejandro Villanueva, ocurrido el viernes 3 de abril, que dejó un fallecido y decenas de heridos.

Ambos pacientes se encuentran internados en el Hospital Dos de Mayo, en el Cercado de Lima, según informó el viceministro de Prestaciones y Aseguramiento del Ministerio de Salud, Luis Melchor Loro. El funcionario precisó además que otros cuatro menores de edad continúan bajo observación médica en el mismo establecimiento.

El Ministerio de Salud aseguró que se encuentra garantizada la cobertura total de la atención médica, luego de que familiares de los heridos denunciaran presuntas carencias de medicamentos y exámenes.

En tanto, los pacientes que fueron trasladados al Hospital Arzobispo Loayza y al Hospital de Emergencias Pediátricas ya fueron dados de alta. Sin embargo, otros cuatro jóvenes siguen recibiendo atención en una clínica del distrito de La Victoria.

De acuerdo con las primeras investigaciones, la gran concentración de hinchas generó una estampida en los exteriores del estadio, dejando un saldo de un fallecido y 39 heridos.

Tras lo ocurrido, la Municipalidad de La Victoria dispuso la clausura del estadio Alejandro Villanueva. El municipio indicó que no autorizó la realización de ningún evento en el recinto ni en sus inmediaciones.

Por su parte, el club Alianza Lima señaló que el banderazo fue promovido por la hinchada y no contó con la organización ni autorización de la institución. No obstante, se conoció que el club presentará una medida cautelar ante la municipalidad y el Ministerio Público con el objetivo de levantar la clausura del estadio.

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Dos heridos dejó el choque entre una motocicleta y una camioneta en el kilómetro 9 de la Panamericana Sur, en el límite de Surco con San Juan de Miraflores, al promediar las 5 de la mañana de hoy, lunes 6 de abril. Al parecer, el exceso de velocidad habría causado el accidente.

Según RPP, la motocicleta, con dos personas a bordo y que realizaba el servicio de delivery, impactó de manera violenta con el vehículo color blanco de placa BDK655. Tanto el piloto como copiloto quedaron tendidos en la pista.

En tanto, Yoselin Cayata Herrera, conductora de la camioneta, fue trasladada junto a su vehículo a la comisaría de Pamplona 1 para continuar con las investigaciones de rigor.

Durante varios minutos, este accidente provocó congestión vehicular en la vía auxiliar.

El plan de contraflujo vial implementado el domingo por la Municipalidad de Lima que amplió el número de carriles de la carretera Panamericana Sur en dirección a Lima contó con un gran despliegue policial y permitió el retorno ordenado y fluido de miles de veraneantes que dejaron la capital con motivo del feriado largo por Semana Santa.

A diferencia de la ida, en la que cientos de vehículos quedaron atascados en un embotellamiento insoportable, esta vez el retorno a Lima después del feriado largo por Semana Santa se realizó con normalidad luego de la implementación del plan de contraflujo que amplió el número de carriles en la carretera Panamericana Sur desde el km 52, a la altura de La Chutana, en San Bartolo, hasta el km 10, en el puente Atocongo, en San Juan de Miraflores.

Desde el Centro de Control de Villa, el burgomaestre Renzo Reggiardo, acompañado por representantes de Emape y la Policía Nacional, presentó ayer el balance del Plan Operativo por Semana Santa y los resultados del Plan Verano 2026 implementado con relativo éxito entre el miércoles 1 y el domingo 5 de abril. La autoridad reconoció que, en esta ocasión, se aplicaron algunos “ajustes” al plan inicial en beneficio de los usuarios.

“Desde un primer momento, contamos con el apoyo de unos 500 hombres [de la Policía Nacional] y básicamente de Tránsito para implementar esta labor que hemos venido desarrollando y que ha dado buenos resultados, a pesar de algunos ajustes que tuvimos que realizar, pero que, en términos generales, y ustedes lo han podido comprobar, la fluidez con la que se ha trasladado la gran cantidad de personas que han asistido a las playas”.

Desde tempranas horas, El Comercio verificó la presencia de cuellos de botella formados principalmente en torno a las playas Punta Hermosa, Punta Negra y la Antigua Panamericana Sur, en el tramo comprendido dentro del plan vial.

El desvío empezó a las 10 de la mañana a la altura del autódromo de La Chutana, donde la Municipalidad de Lima, con el apoyo de la Policía y del Serenazgo, habilitó dos carriles más a los tres con que cuenta la vía de sur a norte, lo que ayudó al tránsito libre de automóviles, buses y camiones.

La comuna limeña informó a través de sus redes sociales del despliegue de 115 operarios encargados de la canalización y de las zonas de transición en la vía. También se mencionó la instalación de 330 conos y 2.850 canalizadores para modificar temporalmente el sentido de la circulación. A lo largo del desvío, 20 camionetas de resguardo y auxilio vial, 5 grúas plataforma, 2 grúas de arrastre y 2 grúas pesadas estuvieron listas ante cualquier eventualidad.

Por la tarde, durante la conferencia de prensa ofrecida por el burgomaestre, el general Humberto Alvarado, Director de Tránsito y Seguridad Vial de la Policía Nacional, destacó el despliegue de 500 efectivos en la Panamericana Sur, tanto en la víspera como el día del operativo. Expresó que no se registraron accidentes de consideración, salvo algunos inconvenientes vehiculares en la Antigua Panamericana Sur.

A su turno, el gerente general de Emape, Edgar Lara, informó que este año, se alcanzó un récord en la cantidad acumulada de vehículos que transitaron durante la Semana Santa por la Panamericana Sur: 245 mil. “Hemos tenido un día pico de 77 mil 61 unidades registradas con las cámaras y sistemas de control en el Peaje de Villa. El promedio diario era de 76 mil vehículos que pasaban por este punto”, agregó el alcalde Renzo Reggiardo. Esta vez, hubo previsión.

El burgomaestre expresó asimismo que, con el plan implementado, se logró reducir a la mitad el traslado de toda la masa vehicular con respecto a años anteriores, así como el tiempo de traslado desde Pucusana hasta Javier Prado.

“Hubo falta de información por parte de la Municipalidad y de Emape y falta de personal que dirigiera el tráfico”, opinó el gerente general de la Fundación Transitemos, Alfonso Florez. El experto declaró haber visto la vía adicional habilitada de norte a sur vacía el día miércoles por la noche debido justamente al desconocimiento y a la falta de presencia policial. También resaltó la falta de información respecto a la medida de no circulación de camiones por la vía el día en que se implementó el contraflujo.

Otro factor determinante de la congestión el día miércoles y jueves, opinó el especialista, habría sido el comunicado del Ministerio de Transportes de que la Carretera Central estaría cerrada por lo que los vehículos de carga procedentes de la sierra debían buscar vías alternas, como la Panamericana Sur.

El alcalde Reggiardo, en conferencia de prensa, coincidió con lo señalado por Florez, al afirmar que el anuncio del MTC, sumado a la suspensión del cobro de peajes en la Panamericana Sur, elevó sensiblemente el flujo vehicular.

Un recurso útil para facilitar el retorno seguro de los viajeros a la capital fue el empleo de 92 cámaras, 35 bodycams y un grupo de drones funcionando 24/7 a lo largo de la carretera. Los equipos, financiados con presupuesto municipal, estarán monitoreando de ahora en adelante cada uno de los puentes y tramos de la carretera, precisó Reggiardo.

El burgomaestre capitalino añadió que, con el concurso de la tecnología, la municipalidad viene implementando la nueva ordenanza de fiscalización y sanción a los vehículos infractores, imponiendo las respectivas fotopapeletas. “Todo se está registrando [con las cámaras], vamos a empezar a imponer las sanciones”, reiteró el alcalde.

Resaltó que la fiscalización también genera recursos que pueden ser reinvertidos en el mantenimiento y vigilancia de las vías.

Reggiardo Barreto acotó que, con la recaudación producto de las infracciones y sanciones impuestas, se viene financiando labores de mantenimiento de la carretera Panamericana Sur. En su declaración a la prensa, informó sobre el recojo de más de 1800 toneladas de residuos y el retiro de más de 10 mil toneladas de desmonte, con el fin de contar con “una vía limpia en términos generales”.

Sobre el monto que la municipalidad deja de percibir por el cobro de peajes luego del retiro voluntario de la empresa concesionaria, el alcalde expresó que la comuna ejecutó una carta fianza, la misma que se activa precisamente por el incumplimiento del contrato. Es así que la entidad financiera encargada depositó a favor de la comuna limeña, informó, 40 millones de dólares con los cuales se financia el plan ejecutado.

Este debate, además, se da en paralelo a otras iniciativas en el Parlamento que buscan modificar las reglas del servicio de taxi por aplicativo, lo que evidencia un nuevo intento del Legislativo por reconfigurar el sistema de transporte sin una visión integral, al equipararlos al taxi tradicional.

El dictamen fue aprobado con 8 votos a favor, 0 en contra y 7 abstenciones, y establece una prórroga adicional de 4 años una vez que culmine el plazo vigente para la formalización en diciembre del 2027, extendiendo su vigencia hasta el 24 de diciembre de 2031.

Con ello, se buscaría facilitar el camino para prolongar un régimen de transporte que ha recibido serios cuestionamientos desde que fue aprobado en el 2020. Según precisa la norma, durante el periodo previo al inicio de la nueva prórroga se mantendrá vigente el reglamento del servicio temporal de transporte en vehículos colectivos.

“Esta medida tiene como finalidad asegurar la continuidad del proceso de formalización del transporte en automóviles colectivos, actividad que cumple un rol importante en la conectividad de miles de ciudadanos, especialmente en zonas donde el transporte público convencional resulta insuficiente”, expresó el titular de la comisión, Juan Carlos Mori, durante la sustentación.

Toto empezó en el 2020, cuando, en vez de combatir el transporte informal de pasajeros, el Congreso aprobó y promulgó la Ley N° 31096, con el objetivo de formalizar a los automóviles colectivos, no solo a aquellas unidades de clasificación M1, sino también incorporando a los vehículos de más de 8 asientos (de tipo M2).

La ley contemplaba una vigencia de cuatro años, con la posibilidad de extenderse por hasta tres años adicionales, siempre que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) o la autoridad competente emitiera una opinión favorable.

Es por ello que en diciembre del 2024, el Congreso aprobó la ampliación de la vigencia para la formalización de autos colectivos a nivel nacional, con excepción de Lima metropolitana y el Callao, por tres años más. El dictamen consiguió 83 votos a favor, 6 en contra y 9 abstenciones; y fue exonerado de segunda votación.

Es decir, inicialmente, vencía en el 2024, pero tras pedir una ampliación hasta el 2027, esta recibió el visto bueno del MTC. No obstante, la nueva extensión hasta el 2031, deberá ser una decisión netamente del Congreso, pues, el rol técnico del MTC se agotó con la opinión favorable para el periodo actual. Cualquier ampliación posterior requiere de una ley expresa.

De hecho, cuando se le pidió comentarios sobre este proyecto al ministerio, el 03 de marzo de este año, recordó que ya había dado luz verde para que se amplíe hasta 2027 y que nuevas extensiones recaen en el Congreso.

En tanto, esta norma ha sido objeto de críticas desde su origen. En el 2021, el Ejecutivo presentó una demanda de inconstitucionalidad de la ley ante el Tribunal Constitucional, frente al impacto de los taxis colectivos en el ordenamiento del transporte urbano.

Roberto Vélez, gerente general de A Movernos, dijo a El Comercio que el dictamen en mención ahora pasará a Pleno, donde de ser aprobado, significaría que los autos colectivos puedan prácticamente transitar libremente sin ser fiscalizados hasta el 2031, lo cual calificó como un “desacierto absoluto”. Indicó que su asociación no está de acuerdo con esta medida ya que consideran que el resultado será involucionar el transporte con pequeñas unidades.

“Estos vehículos ni siquiera pasan por revisión técnica y tampoco son fiscalizados. No solo hacen daño al medio ambiente, sino también a los mismos peatones pues son protagonistas de accidentes. Es una medida demagógica, con criterio político, que va en contra de todo principio técnico", señaló.

En tanto, Adrián Revilla, presidente de la asociación Cruzada Vial, consideró la medida tomada por la Comisión de Transporte del Congreso como “un absurdo”, pues lo que se debe buscar es promover la macro movilidad, en ómnibus por ejemplo, y en vehículos adaptados con medidas de seguridad, choferes debidamente preparados.

“Tiene que haber una política integra, nacional, del Ministerio de Transportes, para avanzar hacia un buen sistema de transporte público. No podemos pretender avanzar con parches”, manifestó.

Revilla agregó que muchos autos colectivos hacen “trampa”, llevando el servicio de transporte por donde no está permitido. Asimismo, la persona que quiere llegar temprano a su destino aborda estos vehículos sin medir los riesgos y las consecuencias.

“Está tomando un vehículo conducido por una persona que no tiene ni habilidad de manejo ni las capacidades requeridas. El vehículo tampoco presta la debida seguridad. O sea, el irrespeto que tenemos por las personas en el Perú que tienen que movilizarse en transporte público es muy grave“, destacó.

Por otro lado, Alfonso Florez, gerente general de Fundación Transitemos, detalló que estos tipos de vehículos, como lo son los taxis colectivos, no cuentan con GPS ni rutas definidas. Indicó que supuestamente se trató de regularlo para que puedan brindar un servicio en rutas no atendidas o con insuficiente atención en el ámbito intrarregional, con una limitación en kilómetros. Sin embargo, precisó que no respetan lo establecido.

“Vemos cómo le sacan la vuelta al tema tramitando licencias en cada departamento, con lo cual pueden hacer un viaje de Lima a Tumbes cambiando de licencia por cada región. Se previó que esto iba a pasar. No cumplen con la norma de velocidad que está reglamentada, van a exceso de velocidad y nadie los fiscaliza porque no tienen GPS", explicó.

Para Revilla, debe de haber un fuerte interés de por medio para que ciertos congresistas estén “desesperados” en pretender ampliar la vigencia de la formalización de autos colectivos aun a dos años de que se venza. “Pretender ampliarlo sin ningún criterio responde a intereses que están detrás simplemente”, dijo.

Antes de pensar en prorrogar el plazo de una norma, son saber realmente si se requiere o no, hay que ver y analizar qué es lo que se ha logrado hasta ahora con la ley, si se ha conseguido mejorar el servicio, si ha sido útil, si ha servido de algo, si funciona o no.

Por otro lado, Vélez resaltó que “justamente” esta medida se aprueba en un momento próximo a las elecciones y teniendo a muchos de los congresistas que van a la reelección. Sostuvo que definitivamente hay intereses en juego. “Hay que tener en cuenta que los colectivos informales no pagan ningún tipo de impuesto. Entonces, hay muchos intereses que corre diariamente en este negocio“, dijo.

Por ello, Vélez espera es que el Pleno del Congreso no termine por aprobar esta medida y muchos menos que obtenga el respaldo del Ejecutivo. “Tiene que que primar el criterio técnico y tenemos que ir hacia una formalización, a una evolución del sistema de transporte", sentenció.

En tanto, Florez subrayó que desde Transitemos se muestran en contra de esta medida, pues afirmó que han pasado varios años y no se demuestra ningún beneficio del servicio de transporte en taxi colectivo. Por ello, opinó que la prórroga se da simplemente por “intereses políticos”.

“Están cosechando votos de un sector de la población que de forma ilegal trabaja brindando servicio de transporte en condiciones deplorables. Entonces, no estamos de acuerdo con esto. Claramente se ve una vez más cómo en el Congreso, ahora que estamos en etapa electoral, están en una carrera por cosechar votos con propuestas totalmente antitécnicas, inseguras y sin ningún valor”, puntualizó.

La IV Comandancia Departamental Lima Centro (IV CDLC) del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú comunicó que su central de emergencias, la línea 116, ya se encuentra habilitada luego de haber presentado fallas técnicas en su plataforma.

Ante las fallas técnicas que presentó la línea de emergencia, la institución habilitó un número alternativo para el reporte de incendios y accidentes. Ahora, con el servicio ya restablecido, la ciudadanía podrá comunicarse a través de la línea 116.

Según pudo conocer El Comercio, este acontecimiento ya ha sucedido en otras oportunidades, pero están trabajando para restablecer el servicio lo más pronto posible.

Además, agregó que la línea se satura porque se reciben innumerables llamadas que no siempre son emergencias y eso hace que el servicio colapse. Por ello, la comandancia hace un pedido a la población y que el uso de la línea sea de manera responsable para evitar esta situación.

“Se satura porque se reciben innumerables llamadas que no siempre son emergencias y eso hace que se colapse y el servicio cae. Por ello pedimos a la población el uso responsable de la línea para evitar esta situación”, señaló una fuente a este diario.

Finalmente, cualquier actualización será inmediatamente difundida a través de los canales oficiales del Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Perú.

Miles de fieles salieron a las calles para celebrar el Jueves Santo, en el marco del tradicional recorrido de las siete iglesias por Semana Santa, así como diversas actividades en familia. La capital fue testigo de una masiva participación ciudadana en este inicio del feriado largo, marcado por la fe y la devoción.

Fueron 21 las iglesias habilitadas por la Municipalidad de Lima en el Centro Histórico. Las restantes no fueron incluidas debido a trabajos de refacción, remodelación o por presentar condiciones de riesgo. Entre las iglesias aptas estuvieron el Santuario de Santa Rosa, la iglesia de Santo Domingo, la Basílica Catedral de Lima, la parroquia Sagrado Corazón de Jesús, la iglesia de San Marcelo, la iglesia de las Nazarenas y la basílica y convento de La Merced.

Otros templos que se visitaron fueron la parroquia El Sagrario, la iglesia Nuestra Señora de la Soledad, la parroquia San Marcelo y el santuario Virgen de Lourdes.

Se dispuso la peatonalización del Centro Histórico entre las 7:00 a. m. y las 10:00 p. m. Las restricciones vehiculares comprendieron vías como las avenidas Abancay, Emancipación y Rufino Torrico.

Asimismo, se establecieron circuitos de ingreso y salida en las iglesias, con control de aforo, señalización, extintores y luces de emergencia. En el caso de La Merced, el aforo permitido fue de 600 personas.

Otra de las actividades que se llevó a cabo este Jueves Santo fue la ceremonia del lavado de pies en la Basílica Catedral de Lima, encabezada por el arzobispo de Lima, Carlos Castillo. Los escogidos fueron seis niños y seis niñas. “Eso lo hicimos recordando que en la primera matanza de esta nueva guerra internacional han muerto 120 niños”, comentó el monseñor.

El cardenal de Lima hacía referencia al reciente ataque contra la escuela primaria Shajareh Tayebeh, en Minab (Irán), en el que murieron más de 100 niños.

También estuvo presente la escenificación del actor Mario Valencia, artísticamente conocido como el “Cristo Cholo”, junto al grupo teatral Emmanuel. El artista representó de manera simbólica el bautizo de Jesucristo en la pileta del Paseo de las Aguas, en el Rímac. Vestido con su característica túnica blanca y roja, y portando un bastón de palma de dos metros, recreó el momento en que Juan el Bautista sumerge a Jesús en el río Jordán, ante decenas de fieles, vecinos y turistas que se congregaron en el jirón Madera.

Más de 100 actores del grupo teatral participaron en la puesta en escena, que incluyó cánticos, el lavado de pies y un mensaje reflexivo sobre el perdón de los pecados y el espíritu de la Semana Santa.

El “Cristo Cholo”, quien interpreta a Jesús desde hace casi 50 años, se arrodilló para recibir el bautizo con agua vertida sobre su cabeza, mientras se pronunciaban las palabras “en el nombre del Padre, del Hijo y del Espíritu Santo”, emocionando a los presentes con esta devota recreación.

No solo en el Centro Histórico se realizaron actividades por Semana Santa. En el distrito de San Isidro también se llevó a cabo el tradicional recorrido de las siete iglesias, el cual se desarrolló de manera más accesible e inclusiva. La municipalidad distrital puso a disposición de vecinos y visitantes buses eléctricos gratuitos para facilitar este acto de fe.

El servicio estuvo disponible el jueves 2 de abril, desde las 5:00 p. m. hasta las 10:00 p. m., y contó con una flota de seis buses eléctricos del servicio municipal “Expreso San Isidro”, lo que permitió a los ciudadanos movilizarse de manera segura, ordenada y sin costo.

El recorrido incluyó siete importantes parroquias del distrito: Nuestra Señora de la Medalla Milagrosa, San Felipe Apóstol, Nuestra Señora del Pilar, Nuestra Señora de la Salud, Santa Mónica, Santa María Reina y Nuestra Señora de Belén.

Otro de los distritos donde también se realizaron actividades fue Santiago de Surco. En el lugar, los visitantes pudieron visitar la renovada iglesia Santiago Apóstol. Cientos de fieles reunidos fueron testigos, además, de la develación de los tres santos que ahora resguardan el templo, fundado en 1571 y reconstruido en 1773: San Martín de Porres, Santo Toribio de Mogrovejo y el apóstol Santiago, patrono de Surco.

Además, se presentó la obra teatral “Jesucristo Superstar”, a cargo del elenco municipal de teatro, de manera gratuita en la Plaza de Armas del distrito. Luego también se realizó el tradicional recorrido de las siete iglesias, para lo cual la municipalidad puso a disposición de los fieles movilidad gratuita desde las 5:00 p. m. Finalmente, a las 8:00 p. m. se celebró la Santa Misa de la Institución de la Eucaristía.

Expectativa de los próximos días

Las festividades por Semana Santa aún no concluyen. El Viernes Santo tendrá nuevamente como protagonista a Mario Valencia, el “Cristo Cholo”, quien representará la pasión de Cristo en una escenificación que este año incorporará, por primera vez, a una hermandad de mujeres de Huacho encargadas de cargar la cruz en distintos tramos del recorrido hacia el cerro San Cristóbal.

Se estima que el ascenso concluirá entre las 6:00 y 7:00 p. m. Esta representación teatral comenzará al mediodía en la plazuela Rosa Merino, frente al Teatro Municipal, y culminará en el cerro San Cristóbal.

Además, el Viernes Santo, desde el mediodía, el arzobispo de Lima, Carlos Castillo, desarrollará el esperado Sermón de las Siete Palabras desde el Santuario Las Nazarenas.

Un día después, el Sábado Santo, a las 8:00 p. m., se celebrará la Vigilia Pascual en la Basílica Catedral de Lima. La transmisión podrá seguirse a través del Facebook del Arzobispado de Lima y está previsto que se extienda hasta las 10:30 de la noche.

De este modo, el fervor de los fieles no se limitó al primer día del feriado largo, sino que se mantendrá a lo largo de toda la Semana Santa, con diversas actividades religiosas y culturales que se extenderán hasta el Domingo de Resurrección, convocando a miles de personas en distintos puntos de la capital.

Lo que debía ser una fiesta de aliento para los hinchas de Alianza Lima terminó convirtiéndose en una tragedia que conmocionó a todo el país, con 47 heridos y un fallecido. El hecho ocurrió en la tribuna sur del estadio Alejandro Villanueva, más conocido como Matute, el último viernes 3 de abril, y generó múltiples dudas entre la ciudadanía. Incluso se llegó a especular sobre la caída de una infraestructura del estadio. Sin embargo, tras el cruce de información, se esclareció el verdadero origen del incidente y todos los detalles del caso.

Desde las 06:00 p. m., miles de hinchas blanquiazules se congregaron en el estadio Matute para alentar a su equipo en el tradicional “banderazo”, una actividad en la que los aficionados se reúnen dentro del recinto deportivo para expresar su apoyo previo al clásico frente a Universitario de Deportes.

De manera oficial, el comandante departamental de Lima Centro del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, Marcos Pajuelo, reveló a El Comercio cómo ocurrió el incidente. “Lamentamos que las redes sociales desinformen. En ningún momento hubo el desplome de ninguna pared. Lo que sucedió es que la barra de Alianza Lima estaba realizando este ‘banderazo’ cuando, de pronto, el descontrol del momento generó bloqueos para poder salir. Hubo un aplastamiento que provocó que personas sufrieran lesiones y asfixia, llegando lamentablemente al punto de una pérdida humana”, dijo.

“El incremento del pánico y de los empujones provocó que decenas de personas resultaran heridas. Nos trasladamos con 100 efectivos distribuidos en 20 unidades de bomberos, entre ambulancias y unidades de rescate, con el apoyo de la PNP, la Dirección de Redes Integradas de Salud Lima Centro (Diris Lima Centro), el Sistema de Atención Móvil de Urgencia (SAMU) y el Seguro Social de Salud (EsSalud). Las víctimas lesionadas fueron trasladadas a los hospitales Dos de Mayo, Loayza, Rebagliati, entre otros”, dijo a este Diario.

Pajuelo agregó que, al llegar y percatarse de la gran multitud nerviosa y descontrolada, se realizó el rescate de las personas que presentaban lesiones severas y asfixia. “Había un gran tumulto de gente tanto al interior de la tribuna como en la puerta de acceso del recinto. Procedimos a retirar a todos los heridos hacia zonas abiertas para que pudieran ser atendidos, con el apoyo masivo de todo el personal de emergencia. Fueron casi tres horas de observación, traslado y estabilización de los heridos en espacios abiertos. La situación fue controlada progresivamente; sin embargo, se confirmó el fallecimiento de una persona, quien fue levantada del lugar y trasladada a la morgue”, contó.

En relación con este deceso, el comandante general de la Policía Nacional del Perú, Óscar Arriola, mencionó que la víctima, identificada como Freddy Cornetero, habría fallecido por asfixia por compresión torácica, producto de la avalancha humana en la tribuna sur.

Ante la repercusión mediática de la tragedia, el Ministerio Público se pronunció al respecto. La entidad anunció que la Primera Fiscalía Penal Corporativa de La Victoria-San Luis (Quinto Despacho) se encuentra realizando diligencias urgentes de investigación tras la muerte del hincha.

“El fiscal adjunto provincial Jonás Padilla realizó el levantamiento del cadáver y efectuó pesquisas en la escena de los hechos, con la participación de peritos forenses y personal policial de la División de Homicidios. Asimismo, se dispuso la revisión de las imágenes de las cámaras de seguridad del recinto deportivo y la visita a los establecimientos de salud a donde fueron trasladados los heridos, a fin de tomar declaraciones de testigos, esclarecer los hechos y determinar responsabilidades penales”, añadió.

Otro de los aspectos que está en materia de investigación es si se excedió el aforo permitido en el estadio, debido a la gran cantidad de personas que se encontraban dentro de Matute.

Sobre el estado de los heridos, el Ministerio de Salud (Minsa) informó a este Diario que, de los 47 afectados, 39 fueron trasladados a establecimientos de salud tras el accidente en el estadio. De ellos, 30 ya fueron dados de alta. A la fecha, nueve pacientes permanecen en observación y atención: siete en el Hospital Dos de Mayo, uno en el Hospital Loayza y otro —menor de edad— en el Hospital de Emergencias Pediátricas.

Fuentes de hinchas de Alianza Lima que se encontraban dentro del estadio en ese momento revelaron a El Comercio que “el evento no es organizado por el club, sino por la propia barra. Usualmente, antes de partidos importantes, se realizan este tipo de ‘banderazos’ mientras los jugadores entrenan, para animarlos. Es algo muy común, pero lo del viernes ocurrió porque hubo una avalancha y un ingreso descontrolado de personas a la tribuna. La gente entró corriendo, sin hacer cola, y por eso ocurrió esta desgracia. Para ingresar a un ‘banderazo’ no se necesita comprar una entrada; simplemente entras para apoyar al equipo antes del partido”.

En relación con el menor de edad que también resultó herido en la avalancha, los hinchas comentaron que “al estadio van niños, incluso bebés. No hay restricción por edad. Sobre si es seguro, ya es otro tema. Lo que pasó el viernes fue algo muy grave, nunca había ocurrido algo así (...). El club no suele pedir ningún tipo de permisos a la municipalidad para los ‘banderazos’; simplemente se abren las puertas del estadio”.

Freddy Ronnie Cornetero Cueva, de 39 años, fue la víctima fatal de la jornada. Era un hincha incondicional de Alianza Lima y miembro de la barra Ferreña Fegrone.

Su hermana, Marisela Cornetero, expresó su profundo dolor. “Deja a dos pequeñas solas. Él era padre y madre para sus hijas de 16 y 10 años. Mi hermano trabajaba del día a día y no tenemos lo suficiente. Alianza no se responsabiliza por la cantidad de heridos ni por la muerte de mi hermano. Lo buscamos por todos los hospitales y, cuando fuimos al estadio, ahí estaba. Estaban esperando al fiscal para que levantaran su cuerpo. El club Alianza Lima nos debe ayudar con el nicho; nadie se ha comunicado con nosotros. No tenemos dinero para el cajón ni para enterrarlo. Ahora yo me quedaré con sus hijas”, dijo entre lágrimas.

La Municipalidad de La Victoria informó, mediante un comunicado oficial, que no autorizó la realización de ningún evento en el estadio Alejandro Villanueva ni en sus inmediaciones durante la jornada del viernes 3 de abril.

Además, el municipio dispuso la clausura temporal del estadio de Alianza Lima tras la tragedia.

Por su parte, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) lamentó el accidente y expresó sus condolencias a los familiares de la persona fallecida.

Asimismo, precisó que no recibió ningún trámite ante la Gerencia de Gestión de Riesgos de Desastres para la realización de este evento.

Este debate, además, se da en paralelo a otras iniciativas en el Parlamento que buscan modificar las reglas del servicio de taxi por aplicativo, lo que evidencia un nuevo intento del Legislativo por reconfigurar el sistema de transporte sin una visión integral, al equipararlos al taxi tradicional.

El dictamen fue aprobado con 8 votos a favor, 0 en contra y 7 abstenciones, y establece una prórroga adicional de 4 años una vez que culmine el plazo vigente para la formalización en diciembre del 2027, extendiendo su vigencia hasta el 24 de diciembre de 2031.

Con ello, se buscaría facilitar el camino para prolongar un régimen de transporte que ha recibido serios cuestionamientos desde que fue aprobado en el 2020. Según precisa la norma, durante el periodo previo al inicio de la nueva prórroga se mantendrá vigente el reglamento del servicio temporal de transporte en vehículos colectivos.

“Esta medida tiene como finalidad asegurar la continuidad del proceso de formalización del transporte en automóviles colectivos, actividad que cumple un rol importante en la conectividad de miles de ciudadanos, especialmente en zonas donde el transporte público convencional resulta insuficiente”, expresó el titular de la comisión, Juan Carlos Mori, durante la sustentación.

Toto empezó en el 2020, cuando, en vez de combatir el transporte informal de pasajeros, el Congreso aprobó y promulgó la Ley N° 31096, con el objetivo de formalizar a los automóviles colectivos, no solo a aquellas unidades de clasificación M1, sino también incorporando a los vehículos de más de 8 asientos (de tipo M2).

La ley contemplaba una vigencia de cuatro años, con la posibilidad de extenderse por hasta tres años adicionales, siempre que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) o la autoridad competente emitiera una opinión favorable.

Es por ello que en diciembre del 2024, el Congreso aprobó la ampliación de la vigencia para la formalización de autos colectivos a nivel nacional, con excepción de Lima metropolitana y el Callao, por tres años más. El dictamen consiguió 83 votos a favor, 6 en contra y 9 abstenciones; y fue exonerado de segunda votación.

Es decir, inicialmente, vencía en el 2024, pero tras pedir una ampliación hasta el 2027, esta recibió el visto bueno del MTC. No obstante, la nueva extensión hasta el 2031, deberá ser una decisión netamente del Congreso, pues, el rol técnico del MTC se agotó con la opinión favorable para el periodo actual. Cualquier ampliación posterior requiere de una ley expresa.

De hecho, cuando se le pidió comentarios sobre este proyecto al ministerio, el 03 de marzo de este año, recordó que ya había dado luz verde para que se amplíe hasta 2027 y que nuevas extensiones recaen en el Congreso.

En tanto, esta norma ha sido objeto de críticas desde su origen. En el 2021, el Ejecutivo presentó una demanda de inconstitucionalidad de la ley ante el Tribunal Constitucional, frente al impacto de los taxis colectivos en el ordenamiento del transporte urbano.

Roberto Vélez, gerente general de A Movernos, dijo a El Comercio que el dictamen en mención ahora pasará a Pleno, donde de ser aprobado, significaría que los autos colectivos puedan prácticamente transitar libremente sin ser fiscalizados hasta el 2031, lo cual calificó como un “desacierto absoluto”. Indicó que su asociación no está de acuerdo con esta medida ya que consideran que el resultado será involucionar el transporte con pequeñas unidades.

“Estos vehículos ni siquiera pasan por revisión técnica y tampoco son fiscalizados. No solo hacen daño al medio ambiente, sino también a los mismos peatones pues son protagonistas de accidentes. Es una medida demagógica, con criterio político, que va en contra de todo principio técnico", señaló.

En tanto, Adrián Revilla, presidente de la asociación Cruzada Vial, consideró la medida tomada por la Comisión de Transporte del Congreso como “un absurdo”, pues lo que se debe buscar es promover la macro movilidad, en ómnibus por ejemplo, y en vehículos adaptados con medidas de seguridad, choferes debidamente preparados.

“Tiene que haber una política integra, nacional, del Ministerio de Transportes, para avanzar hacia un buen sistema de transporte público. No podemos pretender avanzar con parches”, manifestó.

Revilla agregó que muchos autos colectivos hacen “trampa”, llevando el servicio de transporte por donde no está permitido. Asimismo, la persona que quiere llegar temprano a su destino aborda estos vehículos sin medir los riesgos y las consecuencias.

“Está tomando un vehículo conducido por una persona que no tiene ni habilidad de manejo ni las capacidades requeridas. El vehículo tampoco presta la debida seguridad. O sea, el irrespeto que tenemos por las personas en el Perú que tienen que movilizarse en transporte público es muy grave“, destacó.

Por otro lado, Alfonso Florez, gerente general de Fundación Transitemos, detalló que estos tipos de vehículos, como lo son los taxis colectivos, no cuentan con GPS ni rutas definidas. Indicó que supuestamente se trató de regularlo para que puedan brindar un servicio en rutas no atendidas o con insuficiente atención en el ámbito intrarregional, con una limitación en kilómetros. Sin embargo, precisó que no respetan lo establecido.

“Vemos cómo le sacan la vuelta al tema tramitando licencias en cada departamento, con lo cual pueden hacer un viaje de Lima a Tumbes cambiando de licencia por cada región. Se previó que esto iba a pasar. No cumplen con la norma de velocidad que está reglamentada, van a exceso de velocidad y nadie los fiscaliza porque no tienen GPS", explicó.

Para Revilla, debe de haber un fuerte interés de por medio para que ciertos congresistas estén “desesperados” en pretender ampliar la vigencia de la formalización de autos colectivos aun a dos años de que se venza. “Pretender ampliarlo sin ningún criterio responde a intereses que están detrás simplemente”, dijo.

Antes de pensar en prorrogar el plazo de una norma, son saber realmente si se requiere o no, hay que ver y analizar qué es lo que se ha logrado hasta ahora con la ley, si se ha conseguido mejorar el servicio, si ha sido útil, si ha servido de algo, si funciona o no.

Por otro lado, Vélez resaltó que “justamente” esta medida se aprueba en un momento próximo a las elecciones y teniendo a muchos de los congresistas que van a la reelección. Sostuvo que definitivamente hay intereses en juego. “Hay que tener en cuenta que los colectivos informales no pagan ningún tipo de impuesto. Entonces, hay muchos intereses que corre diariamente en este negocio“, dijo.

Por ello, Vélez espera es que el Pleno del Congreso no termine por aprobar esta medida y muchos menos que obtenga el respaldo del Ejecutivo. “Tiene que que primar el criterio técnico y tenemos que ir hacia una formalización, a una evolución del sistema de transporte", sentenció.

En tanto, Florez subrayó que desde Transitemos se muestran en contra de esta medida, pues afirmó que han pasado varios años y no se demuestra ningún beneficio del servicio de transporte en taxi colectivo. Por ello, opinó que la prórroga se da simplemente por “intereses políticos”.

“Están cosechando votos de un sector de la población que de forma ilegal trabaja brindando servicio de transporte en condiciones deplorables. Entonces, no estamos de acuerdo con esto. Claramente se ve una vez más cómo en el Congreso, ahora que estamos en etapa electoral, están en una carrera por cosechar votos con propuestas totalmente antitécnicas, inseguras y sin ningún valor”, puntualizó.

La Plaza Mayor de Lima vuelve a ser escenario de un evento lleno de tradición, arte y fe con la realización del “Concurso de Palmas y Alfombras Florales – Semana Santa 2026”, organizado por la Municipalidad Metropolitana de Lima y la Subgerencia de Turismo en el marco del Domingo de Resurrección.

Desde tempranas horas del domingo 5 de abril, diversas delegaciones se congregaron en el centro histórico de Lima para exhibir sus trabajos, luego de una intensa jornada que comenzó la noche anterior. El evento atrajo a visitantes y fieles que recorrieron los alrededores del frontis municipal.

Las alfombras florales, elaboradas en un 80% con flores naturales, destacaron por sus diseños cargados de simbolismo religioso y mensajes de fe, convirtiendo las calles en verdaderas obras de arte efímero.

Por su parte, las palmas evidenciaron el talento de artesanos y emprendedores locales, quienes mantienen vivas técnicas tradicionales transmitidas de generación en generación, reforzando el valor cultural de esta celebración.

Esta actividad forma parte del programa de Semana Santa en Lima, que incluye procesiones como la del Señor Resucitado y Nuestra Señora de la Alegría, además de ferias gastronómicas y recorridos turísticos en el centro histórico.

Este concurso de alfombra florares no solo embellecieron las principales calles de Lima, sino también confirmó el compromiso que tienen los ciudadanos con las tradiciones y costumbres religiosas.

La vida en Lima en la década de 1950 suele verse adornada de glamour, bohemia y política, pero el acto cotidiano de subirse a un ómnibus entonces es algo poco conocido. Lo que existía era un servicio de ómnibus urbano e interurbano, el dolor de cabeza de toda autoridad de la época. Como casi todo servicio público en los años 50, uno de los principales problemas era la negligencia de sus agentes. En un informe del diario “El Comercio” del 2 de enero de 1952 se mencionaba, como ejemplo de lo más nefasto en el transporte público, la línea Tacna-Trípoli, cuya ruta era Lima-Miraflores-Lima.

Los buses de la Tacna-Trípoli eran de color amarillo, muy grandes, con puertas de entrada y salida. Partían desde el Convento de Santa Rosa de Lima, en la cuadra 1 de la avenida Tacna. Iban por la avenida Wilson, seguían por Arenales (aún de doble sentido) y avanzaban hacia la avenida Camino Real y Emilio Cavenecia, en San Isidro. Luego por la avenida Comandante Espinar, para acercarse a la calle Trípoli, en Miraflores. Iban y venían repletos de gente, y regresaban a Lima por las mismas calles, aunque en algún momento regresaron por la avenida Petit Thouars. El Comercio criticaba la inseguridad de esta línea de transporte público, y su completa falta de atención al usuario.

El viaje de los valientes

La gente se quejaba permanentemente. El decano afirmaba en su edición del 2 de enero de 1952: “Los ómnibus de la línea Tacna-Trípoli son además inseguros. Un pasajero toma el carro –no sin harta dificultad porque son pocos los existentes actualmente en servicio– en la esquina de Madrid-Jorge Chávez, en Miraflores –por ejemplo– paga su correspondiente pasaje, pero nunca puede tener la plena seguridad de llegar a su destino dentro del tiempo calculado o en el mismo carro”.

¿Por qué sucedía esto? Sencillamente porque salían sin revisión técnica y mal equipados. Era muy común, contaba “El Comercio”, que los colectivos de esta línea se detuvieran a la altura de la Clínica Americana o en las primeras cuadras de la avenida Arenales, no para que suba o baje un pasajero, sino por otros motivos. El Diario enumera las razones: “Falta de combustible, rotura de una llanta, descomposición del embrague o de alguna parte del mecanismo del motor”.

Según testimonios recogidos por el Diario, el público limeño sentía angustia cada vez que ocurría esto, puesto que se sentían desamparados. La mayoría eran estudiantes o trabajadores de fábricas u oficinas. Quizá no se diferencie mucho a lo que puede vivirse hoy en día; sin embargo, estas lamentables situaciones en los años 50 se reportaban casi a diario.

La valiosa comodidad

“Escaparates de incomodidades”, así calificaba la prensa limeña a las unidades de la línea Tacna-Trípoli. Y he aquí otra imagen dura, repelente, que el tiempo vuelve extrañamente nostálgica: “Los carros solo de tarde en tarde se limpian. Las lunas están siempre opacas y con grandes manchas de grasas y polvo. Los asientos con los resortes se salen”. Así era viajar en uno de esos carromatos de Lima a Miraflores, en 1952. Los usuarios se golpeaban o se manchaban la ropa cuando subían; viajaban apretujados en las pocas unidades que llegaban a los paraderos. Las personas se sostenían a duras penas a los sucios tubos destinados a esa función. El reportaje de “El Comercio” añadía que el aspecto exterior de las unidades era tan calamitoso como su interior. “El panorama es igualmente censurable, ya que, como ocurre con lunas y asientos, no se lava ni menos se pinta, como es indispensable hacerlo periódicamente”.

Se comparaba este mal servicio de los buses limeños con el que se hacía en otras ciudades capitales con el transporte público, donde “los vehículos son objeto de un cuidadoso aseo al término de cada recorrido”. Casi como la fresa del pastel, el cronista anotaba que el piso de los ómnibus de la Tacna-Trípoli era un campo de batalla de desperdicios, tierra y todo lo que a la gente se le ocurría arrojar impunemente dentro de la unidad.

La irregularidad o la impuntualidad en la llegada de los buses del corredor azul o rojo o el propio Metropolitano no es algo que hoy tampoco nos sorprenda demasiado. Pero en 1952 sí era un valor que los peruanos considerábamos importante en el servicio de transporte.

“Unas veces pasa un carro cada cinco minutos; luego viene uno después de 15 minutos, para enseguida pasar dos juntos o tres, casi al mismo tiempo, dejando posteriormente un lapso y el público se cansa de esperar en las esquinas señaladas como ‘paraderos’”, apunta.

La irritación crecía porque los limeños sentían que, cuando más las necesitaban, las unidades no aparecían. Y ocurría entonces lo mismo que hoy sucede: cuando un ómnibus venía con retraso, no se detenía en su paradero señalizado. Lo peor del caso es que cuando alguien se aventura a interrogar al conductor sobre el motivo de tal procedimiento, la respuesta es siempre ambigua, una sinrazón que se le ocurre en el momento o “alguna palabra descompuesta”.

Y para rematar, aunque parezca algo increíble, la respuesta del chofer de los años 50 era algo que ha venido de generación en generación en ellos. Muchas veces contestaban ante el reclamo con la consabida frase: “¡Y por qué entonces no toma un taxi!”, decía el cronista de 1952. ¿Le suena conocido?

Un miércoles infernal vivieron, en la víspera del inicio de la Semana Santa, muchas personas en varios tramos la Panamericana Sur, ya que se quedaron atrapadas en el tráfico por más de tres horas sin poder avanzar, formando filas de vehículos de hasta 24 kilómetros.

Los conductores y pasajeros señalaron, a través de las redes sociales, que esta situación se habría generado debido a que la Municipalidad de Lima cambió el sentido de algunos carriles en dirección de sur a norte, a fin de facilitar la salida de los vehículos que se desplazaban hacia los balnearios de sur. Muchos de ellos alegaban que la comuna capitalina no había informado con anticipación de ese cambio y recién se enteraron el mismo miércoles cuando buscaban información sobre si había ocurrido algún accidente en la carretera.

Este jueves la salida de vehículos hacia el sur también se volvió lenta, con filas de vehículos de hasta 15 kilómetros, desde el puente Primavera hasta después del peaje de Villa.

La medida de la MML contemplaba que se añadiría, en el sentido de norte a sur, un carril adicional desde el puente Atocongo hasta el intercambio vial Huaylas, mientras que en el tramo comprendido entre el intercambio vial Huaylas y el puente Arica se habilitarían dos carriles adicionales.

Emape indicó que el plan vehicular a aplicarse en la Panamericana Sur se iniciaría el miércoles a las 4 p.m. y terminaría a las 10 p.m., y el jueves sería de 7:30 a.m. a 3 p.m. Sin embargo, este jueves ya no se aplicó el contraflujo en la salida de Lima.

Ante la indignación ciudadana, Emape tuvo que pronunciarse el jueves sobre el tema y aseguró que la congestión del último miércoles, en el sentido de sur a norte de la Panamericana Sur, se debía a que muchas empresas logísticas decidieron que sus camiones transiten por dicha vía debido a que el MTC prohibió la circulación de unidades de carga pesada por la Carretera Central.

“Como consecuencia de ello, se registró un incremento inusual y desproporcionado de vehículos de carga pesada retornando a Lima. En esa línea exhortamos a las empresas de transporte pesado para que circulen en horas de la madrugada, en tanto aquellas unidades que brinden servicio de transporte pesado que indefectiblemente tengan que circular de día e incumplan las normas, serán multadas, toda vez que el periodo de marcha blanca ya terminó”, indicó Emape en su comunicado.

La entidad hizo referencia a que la Municipalidad de Lima estableció, desde el 7 de marzo, tras un periodo de marcha blanca, la implementación del reordenamiento de vehículos de carga pesada y mercancías en la Panamericana Sur, en el tramo comprendido entre la avenida El Derby y el puente Conchán. De esta forma, los camiones deberán circular exclusivamente por el carril derecho y el carril contiguo más próximo en el tramo mencionado, quedando estrictamente prohibida su circulación por el carril izquierdo y su contiguo inmediato. La comuna ha desplegado personal con cinemómetros para hacer cumplir la norma.

Además, Emape indicó que que, de acuerdo con información proporcionada por el Centro de Control, por el peaje de Villa transitaron entre miércoles y jueves más de 141 mil vehículos hacia el sur, lo cual consideró como “una cifra histórica nunca antes registrada”.

El último miércoles 1 de abril, el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, había señalado que la decisión de cambiar el sentido de los carriles de la Panamericana Sur buscaba “darle mayor agilidad al transporte” ante la gran cantidad de personas que iban a dirigirse a las playas del sur.

“Van a tener una transitabilidad adecuada porque hemos implementado medidas para incorporar más carriles a la vía de ida hacia el sur. El día de retorno, que será el próximo domingo, también tendremos el plan de verano, el cual se implementó los domingos. Esto con la finalidad de darle mayor agilidad y fluidez a la vía, tanto para los que van hacia las playas del sur como para los que retornan el día en que termina la Semana Santa”, afirmó el alcalde durante la presentación del plan que aplicará la MML en la Panamericana Sur ante la gran cantidad de personas que han viajado al sur.

Reggiardo fundamentó la decisión en que se había proyectado que más de 80 mil vehículos saldrían de Lima entre el miércoles y jueves, lo que representa un notable incremento respecto a los 50 mil unidades que se reportó en Semana Santa del 2025. Sin embargo, esa cifra quedó corta, ya que se contabilizó que más de 141 mil vehículos salieron rumbo al sur.

“Hemos hecho el conteo de cada uno de los vehículos que transitan por esta vía. La proyección para las fechas de Semana Santa, en donde se va a tener un gran flujo vehicular, es de 80 mil vehículos versus los 50 mil del año pasado”, refirió Reggiardo.

El burgomaestre defendió la capacidad de la Municipalidad de Lima ante las dudas que había generado sobre si podía administrar la Panamericana Sur. Indicó que el mantenimiento de la vía y el pago a los trabajadores se hace con los 40 millones de dólares que se obtuvieron de la carta fianza que se ejecutó ante el supuesto “abandono” que hizo el concesionario Rutas de Lima de las vías.

Emape también argumentó que, en el tiempo que lleva administrando la Panamericana Sur, se ha evidenciado un incremento de cerca del 55% con respecto al 2025 y que se ha reportado que 5 millones de vehículos han transitado por dicha carretera. Ese conteo, según dijo, se hace a través de la inteligencia artificial

Edgar Lara, gerente general de Emape, explicó, en conferencia de prensa, que, desde que se dejó de cobrar peaje en la Panamericana Sur, se ha registrado un incremento de 35% de vehículos de carga pesada.

“El miércoles, un día antes del inicio de Semana Santa del 2025, circularon aproximadamente 50 mil vehículos, lo mismo el jueves. Hemos previsto que entre hoy (miércoles 1 de abril) y mañana un flujo vehicular de 80 mil a 85 mil vehículos. Esto nos ha obligado a tomar medidas importantes, como habilitar un contraflujo que ahora será de norte a sur”, indicó Lara.

No obstante, refirió que el viernes y sábado saldrían de Lima hacia el sur entre 20 mil y 30 mil vehículos, por lo que se espera que el domingo 5 de abril retornen a la capital cerca de 380 mil unidades. Por ello, recomendó a los conductores evitar las horas punta, que se presentan entre las 8 a.m. y el mediodía, así como entre las 7 p.m. y 9 p.m.

Para el retorno a Lima, el domingo 5 de abril se implementará un esquema similar en sentido sur-norte. Desde las 3 p. m. hasta las 10 p. m. se habilitarán cinco carriles desde La Chutana hasta el puente Atocongo.

Edwin Derteano, presidente de la Fundación Transitemos, calificó como “un desmadre” lo ocurrido la tarde y noche en la Panamericana Sur, por lo que cuestionó a los funcionarios de la Municipalidad de Lima por decidir que la carga vehicular de sur a norte transite por un solo carril. Recordó que no se había aplicado hace muchos años el contraflujo para permitir la salida de vehículos hacia los balnearios.

“Esto es por el desconocimiento de nuestras autoridades de cómo manejar estas cosas. A alguien se le ocurrió restarle dos carriles a la Panamericana Sur en el sentido sur a norte sin siquiera conocer cuántos vehículos por hora transitan por esa zona”, refirió a El Comercio.

El especialista explicó que, ante la poca difusión del cambio de sentido en algunos carriles de dos tramos de la Panamericana Sur, muchos conductores que se dirigían al sur no usaban los carriles adicionales que tenían a su disposición para desplazarse.

Ante ese escenario, instó a que solo los especialistas, como los ingenieros viales y de tránsito, participen en el diseño de estos planes de desplazamiento vehicular y que cada decisión se sustente en informes técnicos. “Ya no basta el sentido común y el criterio para manejar el tránsito, se requieren conocimientos profundos y eso lo tienen los ingenieros de tránsito y viales, y no burócratas de oficina de la MML y del MTC”, afirmó.

Cuestionó el argumento que señala la Municipalidad de Lima respecto a que el no cobro de peaje ha originado el aumento del flujo vehicular en la Panamericana Sur, pues recordó que las personas viajarán al sur por diversos motivos así haya o no peaje. “Un peaje no va a frenar los viajes”, indicó

Derteano indicó que la Panamericana Sur de dos vías tiene 50 años de antigüedad y que no ha tenido ampliaciones, por lo que consideró que se debería contar con más vías alternas u otra carretera hacia el sur que circunde Lima, donde solamente transiten los vehículos que estén saliendo de la capital.

El caos que se presentó en la Panamericana Sur también está vinculado al crecimiento del parque automotor en Lima, “por lo que dicha vía no puede albergar tal cantidad de vehículos, especialmente en fechas festivas”, indicó Franklin Barreto, especialista en temas de tránsito, transporte y seguridad vial, a El Comercio.

Sostuvo que la Panamericana Sur presenta congestión porque por ella se desplazan camiones, buses de transporte público, unidades interprovinciales, automóviles particulares y motos. Esa situación se agrava porque dicha vía ha sido tomada por el transporte informal, ya que circulan mini van que realizan taxi colectivo.

Daniel Apuy, una de las personas que se quedó atrapada en el tráfico en la Panamericana Sur, indicó a El Comercio que permaneció cerca de tres horas en la vía, ya que solo había un carril para regresar a Lima desde el sur. Él salió a las 8 p.m. y le tomó cerca de cinco horas en total llegar a su casa, en Surco.

Detalló que él regresaba desde Punta Negra, tras cumplir una jornada de trabajo. Su salida hacia el sur fue sin dificultades, pero que el problema se presentó en el retorno a la capital, especialmente a la altura de la playa Arica.

Incluso, señaló que algunos conductores molestos porque no podían avanzar quitaron los conos que separaban los carriles de ida y vuelta para permitir el retorno de los vehículos hacia a Lima.

Cuestionó la poca difusión que hubo del cambio de sentido de los carriles en la Panamericana Sur y recordó que esa medida no se aplicaba en la salida de los vehículos de Lima hace varios años.