Durante la presentación del balance del plan operativo ejecutado en la Panamericana Sur por Semana Santa, el alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), Renzo Reggiardo, informó que 245 mil vehículos se movilizaron hacia el sur de Lima.

Asimismo, el burgomaestre preciso “con un día pico de 77.061 unidades” y calificó este registro como “histórico”. Sostuvo que uno de los factores fue la suspensión del cobro de peajes.

Además, Reggiardo apuntó que la disposición del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), de restringir el tránsito pesado en la Carretera Central, causó el desvío de vehículos hacia la Panamericana Sur.

Tiempos de viaje disminuyeron en 50 %

En cuanto a los tiempos de traslado en Semana Santa, la autoridad edil señaló que las medidas implementadas permitieron una reducción “en 50 %”, cálculo realizado en el tramo entre Pucusana y la avenida Javier Prado.

La habilitación de cinco carriles en sentido sur-norte, desde el sector de La Chutana hasta el puente Atocongo, en el horario de 10:00 a. m., aplicado el domingo 5 hasta la medianoche, agilizó el retorno vehicular hacia la capital.

También, gracias al uso de cámaras inteligentes y drones desplegados en distintos puntos de la vía.

Limpieza en zona sur de Lima

Otras de las acciones del Plan Verano 2026 fueron las acciones de limpieza realizadas en la zona sur de Lima entre enero y marzo. La municipalidad recolectó más de 1.800 toneladas de residuos sólidos y eliminó más de 10.900 toneladas de desmonte.

Estos resultados fueron posibles gracias a la labor de la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape), encargada de ejecutar de manera continua el mantenimiento de la infraestructura vial.

Dos jóvenes permanecen en estado crítico en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) tras la avalancha registrada durante un banderazo en la tribuna sur del estadio Alejandro Villanueva, ocurrido el viernes 3 de abril, que dejó un fallecido y decenas de heridos.

Ambos pacientes se encuentran internados en el Hospital Dos de Mayo, en el Cercado de Lima, según informó el viceministro de Prestaciones y Aseguramiento del Ministerio de Salud, Luis Melchor Loro. El funcionario precisó además que otros cuatro menores de edad continúan bajo observación médica en el mismo establecimiento.

El Ministerio de Salud aseguró que se encuentra garantizada la cobertura total de la atención médica, luego de que familiares de los heridos denunciaran presuntas carencias de medicamentos y exámenes.

En tanto, los pacientes que fueron trasladados al Hospital Arzobispo Loayza y al Hospital de Emergencias Pediátricas ya fueron dados de alta. Sin embargo, otros cuatro jóvenes siguen recibiendo atención en una clínica del distrito de La Victoria.

De acuerdo con las primeras investigaciones, la gran concentración de hinchas generó una estampida en los exteriores del estadio, dejando un saldo de un fallecido y 39 heridos.

Tras lo ocurrido, la Municipalidad de La Victoria dispuso la clausura del estadio Alejandro Villanueva. El municipio indicó que no autorizó la realización de ningún evento en el recinto ni en sus inmediaciones.

Por su parte, el club Alianza Lima señaló que el banderazo fue promovido por la hinchada y no contó con la organización ni autorización de la institución. No obstante, se conoció que el club presentará una medida cautelar ante la municipalidad y el Ministerio Público con el objetivo de levantar la clausura del estadio.

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“Al atravesar la plaza de La Victoria, enorme y populosa, el Inca de piedra que señala el horizonte le recordó al héroe, y a Vallano que decía: ”Manco Cápac es un puto, con su dedo muestra el camino de Huatica”. Ningún monumento ha merecido líneas tan impúdicas e imborrables como las que dedicó Vargas Llosa en “La Ciudad y Los Perros” a la efigie que la colonia japonesa donara a nuestro país hace un siglo, ligándola al desaparecido prostíbulo. Y si bien hasta hoy el dedo del hijo del Sol indica hacia la misma dirección, no fue así originalmente.

El monumento se inauguró el domingo 4 de abril de 1926. A la ceremonia asistieron el presidente Leguía y su séquito oficial, así como el ministro plenipotenciario del Japón, Keichi Yamasaki. Todos ellos ocuparon el tabladillo oficial levantado en una plaza entonces formada por el cruce de las avenidas de Santa Teresa (a partir de entonces renombrada Manco Cápac) y Grau, adornada de banderas, guirnaldas, adornos y flores. El proyecto ganador del concurso fue diseñado por David Lozano, responsable de la figura del Inca, y Benjamín Mendizábal, creador del pedestal. La maqueta original mostraba a Manco Cápac señalando hacia arriba, sin embargo, al último momento, esta se replanteó para que el Inca apuntara hacia adelante, por solicitud del presidente Leguía. Así, apuntaría al sol poniente, en línea recta al Japón.

Para el historiador de arte Omar Esquivel, el interés diplomático japonés resulta clave para entender este monumento. “La colonia japonesa, con mucha astucia, hizo coincidir el sentido nacionalista al vincular a dos esperadores hijos del Sol, el Inca y el emperador japonés”, explica.

Manco Cápac estuvo 14 años apuntando al Japón. Sin embargo, hacia 1940, la estrecha plaza se había convertido en un crucero de tráfico incesante, obstruyendo la vía de los tranvías, los ómnibus y los vehículos que pululaban por la ciudad, siendo reubicado a su posición actual. De señalar al Sol Naciente, su dedo imperial se inclinó hacia la sensual Huatica.

Un inca migrante

No faltaron las polémicas frente a la entronización de Manco Cápac en los entonces extramuros de la ciudad. Omar Esquivel nos recuerda que en esos años, en una Lima predominantemente criolla, los sectores más conservadores generaron resistencia ante el proyecto del monumento. Una campaña en contra de la estatua la emprendió el escritor arequipeño Augusto Aguirre Morales, cercano a Abraham Valdelomar. Asimismo, disparó contra la estatua del inca el pintor indigenista Juan Guillermo Samanez, quien en la edición de El Comercio del 18 de setiembre de 1925, desdeñó el regalo de la colonia japonesa, considerando que Lima, y especialmente el distrito de La Victoria, era un lugar “exótico e inadecuado” para tal monumento. Para el artista andahuaylino, el emplazamiento ideal para la escultura debía ser la ciudad del Cuzco.

Sin embargo, la voz lúcida de la periodista Dora Mayer de Zulen puso las cosas en su lugar. En la edición de El Comercio del 7 de octubre de 1925, ella respondía abiertamente a Samanez, afirmando que en una coyuntura en la que el Perú necesitaba unidad, en los días en que se esperaba un plebiscito para recuperar Tacna, afirmar que la memoria de Manco Cápac no cabía en Lima resultaba un sinsentido. Un siglo después, el Inca de rostro migrante nos sigue observando desde la plaza victoriana, señalando hacia donde queramos ir.

Dos heridos dejó el choque entre una motocicleta y una camioneta en el kilómetro 9 de la Panamericana Sur, en el límite de Surco con San Juan de Miraflores, al promediar las 5 de la mañana de hoy, lunes 6 de abril. Al parecer, el exceso de velocidad habría causado el accidente.

Según RPP, la motocicleta, con dos personas a bordo y que realizaba el servicio de delivery, impactó de manera violenta con el vehículo color blanco de placa BDK655. Tanto el piloto como copiloto quedaron tendidos en la pista.

En tanto, Yoselin Cayata Herrera, conductora de la camioneta, fue trasladada junto a su vehículo a la comisaría de Pamplona 1 para continuar con las investigaciones de rigor.

Durante varios minutos, este accidente provocó congestión vehicular en la vía auxiliar.

El plan de contraflujo vial implementado el domingo por la Municipalidad de Lima que amplió el número de carriles de la carretera Panamericana Sur en dirección a Lima contó con un gran despliegue policial y permitió el retorno ordenado y fluido de miles de veraneantes que dejaron la capital con motivo del feriado largo por Semana Santa.

A diferencia de la ida, en la que cientos de vehículos quedaron atascados en un embotellamiento insoportable, esta vez el retorno a Lima después del feriado largo por Semana Santa se realizó con normalidad luego de la implementación del plan de contraflujo que amplió el número de carriles en la carretera Panamericana Sur desde el km 52, a la altura de La Chutana, en San Bartolo, hasta el km 10, en el puente Atocongo, en San Juan de Miraflores.

Desde el Centro de Control de Villa, el burgomaestre Renzo Reggiardo, acompañado por representantes de Emape y la Policía Nacional, presentó ayer el balance del Plan Operativo por Semana Santa y los resultados del Plan Verano 2026 implementado con relativo éxito entre el miércoles 1 y el domingo 5 de abril. La autoridad reconoció que, en esta ocasión, se aplicaron algunos “ajustes” al plan inicial en beneficio de los usuarios.

“Desde un primer momento, contamos con el apoyo de unos 500 hombres [de la Policía Nacional] y básicamente de Tránsito para implementar esta labor que hemos venido desarrollando y que ha dado buenos resultados, a pesar de algunos ajustes que tuvimos que realizar, pero que, en términos generales, y ustedes lo han podido comprobar, la fluidez con la que se ha trasladado la gran cantidad de personas que han asistido a las playas”.

Desde tempranas horas, El Comercio verificó la presencia de cuellos de botella formados principalmente en torno a las playas Punta Hermosa, Punta Negra y la Antigua Panamericana Sur, en el tramo comprendido dentro del plan vial.

El desvío empezó a las 10 de la mañana a la altura del autódromo de La Chutana, donde la Municipalidad de Lima, con el apoyo de la Policía y del Serenazgo, habilitó dos carriles más a los tres con que cuenta la vía de sur a norte, lo que ayudó al tránsito libre de automóviles, buses y camiones.

La comuna limeña informó a través de sus redes sociales del despliegue de 115 operarios encargados de la canalización y de las zonas de transición en la vía. También se mencionó la instalación de 330 conos y 2.850 canalizadores para modificar temporalmente el sentido de la circulación. A lo largo del desvío, 20 camionetas de resguardo y auxilio vial, 5 grúas plataforma, 2 grúas de arrastre y 2 grúas pesadas estuvieron listas ante cualquier eventualidad.

Por la tarde, durante la conferencia de prensa ofrecida por el burgomaestre, el general Humberto Alvarado, Director de Tránsito y Seguridad Vial de la Policía Nacional, destacó el despliegue de 500 efectivos en la Panamericana Sur, tanto en la víspera como el día del operativo. Expresó que no se registraron accidentes de consideración, salvo algunos inconvenientes vehiculares en la Antigua Panamericana Sur.

A su turno, el gerente general de Emape, Edgar Lara, informó que este año, se alcanzó un récord en la cantidad acumulada de vehículos que transitaron durante la Semana Santa por la Panamericana Sur: 245 mil. “Hemos tenido un día pico de 77 mil 61 unidades registradas con las cámaras y sistemas de control en el Peaje de Villa. El promedio diario era de 76 mil vehículos que pasaban por este punto”, agregó el alcalde Renzo Reggiardo. Esta vez, hubo previsión.

El burgomaestre expresó asimismo que, con el plan implementado, se logró reducir a la mitad el traslado de toda la masa vehicular con respecto a años anteriores, así como el tiempo de traslado desde Pucusana hasta Javier Prado.

“Hubo falta de información por parte de la Municipalidad y de Emape y falta de personal que dirigiera el tráfico”, opinó el gerente general de la Fundación Transitemos, Alfonso Florez. El experto declaró haber visto la vía adicional habilitada de norte a sur vacía el día miércoles por la noche debido justamente al desconocimiento y a la falta de presencia policial. También resaltó la falta de información respecto a la medida de no circulación de camiones por la vía el día en que se implementó el contraflujo.

Otro factor determinante de la congestión el día miércoles y jueves, opinó el especialista, habría sido el comunicado del Ministerio de Transportes de que la Carretera Central estaría cerrada por lo que los vehículos de carga procedentes de la sierra debían buscar vías alternas, como la Panamericana Sur.

El alcalde Reggiardo, en conferencia de prensa, coincidió con lo señalado por Florez, al afirmar que el anuncio del MTC, sumado a la suspensión del cobro de peajes en la Panamericana Sur, elevó sensiblemente el flujo vehicular.

Un recurso útil para facilitar el retorno seguro de los viajeros a la capital fue el empleo de 92 cámaras, 35 bodycams y un grupo de drones funcionando 24/7 a lo largo de la carretera. Los equipos, financiados con presupuesto municipal, estarán monitoreando de ahora en adelante cada uno de los puentes y tramos de la carretera, precisó Reggiardo.

El burgomaestre capitalino añadió que, con el concurso de la tecnología, la municipalidad viene implementando la nueva ordenanza de fiscalización y sanción a los vehículos infractores, imponiendo las respectivas fotopapeletas. “Todo se está registrando [con las cámaras], vamos a empezar a imponer las sanciones”, reiteró el alcalde.

Resaltó que la fiscalización también genera recursos que pueden ser reinvertidos en el mantenimiento y vigilancia de las vías.

Reggiardo Barreto acotó que, con la recaudación producto de las infracciones y sanciones impuestas, se viene financiando labores de mantenimiento de la carretera Panamericana Sur. En su declaración a la prensa, informó sobre el recojo de más de 1800 toneladas de residuos y el retiro de más de 10 mil toneladas de desmonte, con el fin de contar con “una vía limpia en términos generales”.

Sobre el monto que la municipalidad deja de percibir por el cobro de peajes luego del retiro voluntario de la empresa concesionaria, el alcalde expresó que la comuna ejecutó una carta fianza, la misma que se activa precisamente por el incumplimiento del contrato. Es así que la entidad financiera encargada depositó a favor de la comuna limeña, informó, 40 millones de dólares con los cuales se financia el plan ejecutado.

Este debate, además, se da en paralelo a otras iniciativas en el Parlamento que buscan modificar las reglas del servicio de taxi por aplicativo, lo que evidencia un nuevo intento del Legislativo por reconfigurar el sistema de transporte sin una visión integral, al equipararlos al taxi tradicional.

El dictamen fue aprobado con 8 votos a favor, 0 en contra y 7 abstenciones, y establece una prórroga adicional de 4 años una vez que culmine el plazo vigente para la formalización en diciembre del 2027, extendiendo su vigencia hasta el 24 de diciembre de 2031.

Con ello, se buscaría facilitar el camino para prolongar un régimen de transporte que ha recibido serios cuestionamientos desde que fue aprobado en el 2020. Según precisa la norma, durante el periodo previo al inicio de la nueva prórroga se mantendrá vigente el reglamento del servicio temporal de transporte en vehículos colectivos.

“Esta medida tiene como finalidad asegurar la continuidad del proceso de formalización del transporte en automóviles colectivos, actividad que cumple un rol importante en la conectividad de miles de ciudadanos, especialmente en zonas donde el transporte público convencional resulta insuficiente”, expresó el titular de la comisión, Juan Carlos Mori, durante la sustentación.

Toto empezó en el 2020, cuando, en vez de combatir el transporte informal de pasajeros, el Congreso aprobó y promulgó la Ley N° 31096, con el objetivo de formalizar a los automóviles colectivos, no solo a aquellas unidades de clasificación M1, sino también incorporando a los vehículos de más de 8 asientos (de tipo M2).

La ley contemplaba una vigencia de cuatro años, con la posibilidad de extenderse por hasta tres años adicionales, siempre que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) o la autoridad competente emitiera una opinión favorable.

Es por ello que en diciembre del 2024, el Congreso aprobó la ampliación de la vigencia para la formalización de autos colectivos a nivel nacional, con excepción de Lima metropolitana y el Callao, por tres años más. El dictamen consiguió 83 votos a favor, 6 en contra y 9 abstenciones; y fue exonerado de segunda votación.

Es decir, inicialmente, vencía en el 2024, pero tras pedir una ampliación hasta el 2027, esta recibió el visto bueno del MTC. No obstante, la nueva extensión hasta el 2031, deberá ser una decisión netamente del Congreso, pues, el rol técnico del MTC se agotó con la opinión favorable para el periodo actual. Cualquier ampliación posterior requiere de una ley expresa.

De hecho, cuando se le pidió comentarios sobre este proyecto al ministerio, el 03 de marzo de este año, recordó que ya había dado luz verde para que se amplíe hasta 2027 y que nuevas extensiones recaen en el Congreso.

En tanto, esta norma ha sido objeto de críticas desde su origen. En el 2021, el Ejecutivo presentó una demanda de inconstitucionalidad de la ley ante el Tribunal Constitucional, frente al impacto de los taxis colectivos en el ordenamiento del transporte urbano.

Roberto Vélez, gerente general de A Movernos, dijo a El Comercio que el dictamen en mención ahora pasará a Pleno, donde de ser aprobado, significaría que los autos colectivos puedan prácticamente transitar libremente sin ser fiscalizados hasta el 2031, lo cual calificó como un “desacierto absoluto”. Indicó que su asociación no está de acuerdo con esta medida ya que consideran que el resultado será involucionar el transporte con pequeñas unidades.

“Estos vehículos ni siquiera pasan por revisión técnica y tampoco son fiscalizados. No solo hacen daño al medio ambiente, sino también a los mismos peatones pues son protagonistas de accidentes. Es una medida demagógica, con criterio político, que va en contra de todo principio técnico", señaló.

En tanto, Adrián Revilla, presidente de la asociación Cruzada Vial, consideró la medida tomada por la Comisión de Transporte del Congreso como “un absurdo”, pues lo que se debe buscar es promover la macro movilidad, en ómnibus por ejemplo, y en vehículos adaptados con medidas de seguridad, choferes debidamente preparados.

“Tiene que haber una política integra, nacional, del Ministerio de Transportes, para avanzar hacia un buen sistema de transporte público. No podemos pretender avanzar con parches”, manifestó.

Revilla agregó que muchos autos colectivos hacen “trampa”, llevando el servicio de transporte por donde no está permitido. Asimismo, la persona que quiere llegar temprano a su destino aborda estos vehículos sin medir los riesgos y las consecuencias.

“Está tomando un vehículo conducido por una persona que no tiene ni habilidad de manejo ni las capacidades requeridas. El vehículo tampoco presta la debida seguridad. O sea, el irrespeto que tenemos por las personas en el Perú que tienen que movilizarse en transporte público es muy grave“, destacó.

Por otro lado, Alfonso Florez, gerente general de Fundación Transitemos, detalló que estos tipos de vehículos, como lo son los taxis colectivos, no cuentan con GPS ni rutas definidas. Indicó que supuestamente se trató de regularlo para que puedan brindar un servicio en rutas no atendidas o con insuficiente atención en el ámbito intrarregional, con una limitación en kilómetros. Sin embargo, precisó que no respetan lo establecido.

“Vemos cómo le sacan la vuelta al tema tramitando licencias en cada departamento, con lo cual pueden hacer un viaje de Lima a Tumbes cambiando de licencia por cada región. Se previó que esto iba a pasar. No cumplen con la norma de velocidad que está reglamentada, van a exceso de velocidad y nadie los fiscaliza porque no tienen GPS", explicó.

Para Revilla, debe de haber un fuerte interés de por medio para que ciertos congresistas estén “desesperados” en pretender ampliar la vigencia de la formalización de autos colectivos aun a dos años de que se venza. “Pretender ampliarlo sin ningún criterio responde a intereses que están detrás simplemente”, dijo.

Antes de pensar en prorrogar el plazo de una norma, son saber realmente si se requiere o no, hay que ver y analizar qué es lo que se ha logrado hasta ahora con la ley, si se ha conseguido mejorar el servicio, si ha sido útil, si ha servido de algo, si funciona o no.

Por otro lado, Vélez resaltó que “justamente” esta medida se aprueba en un momento próximo a las elecciones y teniendo a muchos de los congresistas que van a la reelección. Sostuvo que definitivamente hay intereses en juego. “Hay que tener en cuenta que los colectivos informales no pagan ningún tipo de impuesto. Entonces, hay muchos intereses que corre diariamente en este negocio“, dijo.

Por ello, Vélez espera es que el Pleno del Congreso no termine por aprobar esta medida y muchos menos que obtenga el respaldo del Ejecutivo. “Tiene que que primar el criterio técnico y tenemos que ir hacia una formalización, a una evolución del sistema de transporte", sentenció.

En tanto, Florez subrayó que desde Transitemos se muestran en contra de esta medida, pues afirmó que han pasado varios años y no se demuestra ningún beneficio del servicio de transporte en taxi colectivo. Por ello, opinó que la prórroga se da simplemente por “intereses políticos”.

“Están cosechando votos de un sector de la población que de forma ilegal trabaja brindando servicio de transporte en condiciones deplorables. Entonces, no estamos de acuerdo con esto. Claramente se ve una vez más cómo en el Congreso, ahora que estamos en etapa electoral, están en una carrera por cosechar votos con propuestas totalmente antitécnicas, inseguras y sin ningún valor”, puntualizó.

La IV Comandancia Departamental Lima Centro (IV CDLC) del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú comunicó que su central de emergencias, la línea 116, ya se encuentra habilitada luego de haber presentado fallas técnicas en su plataforma.

Ante las fallas técnicas que presentó la línea de emergencia, la institución habilitó un número alternativo para el reporte de incendios y accidentes. Ahora, con el servicio ya restablecido, la ciudadanía podrá comunicarse a través de la línea 116.

Según pudo conocer El Comercio, este acontecimiento ya ha sucedido en otras oportunidades, pero están trabajando para restablecer el servicio lo más pronto posible.

Además, agregó que la línea se satura porque se reciben innumerables llamadas que no siempre son emergencias y eso hace que el servicio colapse. Por ello, la comandancia hace un pedido a la población y que el uso de la línea sea de manera responsable para evitar esta situación.

“Se satura porque se reciben innumerables llamadas que no siempre son emergencias y eso hace que se colapse y el servicio cae. Por ello pedimos a la población el uso responsable de la línea para evitar esta situación”, señaló una fuente a este diario.

Finalmente, cualquier actualización será inmediatamente difundida a través de los canales oficiales del Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Perú.

Miles de fieles salieron a las calles para celebrar el Jueves Santo, en el marco del tradicional recorrido de las siete iglesias por Semana Santa, así como diversas actividades en familia. La capital fue testigo de una masiva participación ciudadana en este inicio del feriado largo, marcado por la fe y la devoción.

Fueron 21 las iglesias habilitadas por la Municipalidad de Lima en el Centro Histórico. Las restantes no fueron incluidas debido a trabajos de refacción, remodelación o por presentar condiciones de riesgo. Entre las iglesias aptas estuvieron el Santuario de Santa Rosa, la iglesia de Santo Domingo, la Basílica Catedral de Lima, la parroquia Sagrado Corazón de Jesús, la iglesia de San Marcelo, la iglesia de las Nazarenas y la basílica y convento de La Merced.

Otros templos que se visitaron fueron la parroquia El Sagrario, la iglesia Nuestra Señora de la Soledad, la parroquia San Marcelo y el santuario Virgen de Lourdes.

Se dispuso la peatonalización del Centro Histórico entre las 7:00 a. m. y las 10:00 p. m. Las restricciones vehiculares comprendieron vías como las avenidas Abancay, Emancipación y Rufino Torrico.

Asimismo, se establecieron circuitos de ingreso y salida en las iglesias, con control de aforo, señalización, extintores y luces de emergencia. En el caso de La Merced, el aforo permitido fue de 600 personas.

Otra de las actividades que se llevó a cabo este Jueves Santo fue la ceremonia del lavado de pies en la Basílica Catedral de Lima, encabezada por el arzobispo de Lima, Carlos Castillo. Los escogidos fueron seis niños y seis niñas. “Eso lo hicimos recordando que en la primera matanza de esta nueva guerra internacional han muerto 120 niños”, comentó el monseñor.

El cardenal de Lima hacía referencia al reciente ataque contra la escuela primaria Shajareh Tayebeh, en Minab (Irán), en el que murieron más de 100 niños.

También estuvo presente la escenificación del actor Mario Valencia, artísticamente conocido como el “Cristo Cholo”, junto al grupo teatral Emmanuel. El artista representó de manera simbólica el bautizo de Jesucristo en la pileta del Paseo de las Aguas, en el Rímac. Vestido con su característica túnica blanca y roja, y portando un bastón de palma de dos metros, recreó el momento en que Juan el Bautista sumerge a Jesús en el río Jordán, ante decenas de fieles, vecinos y turistas que se congregaron en el jirón Madera.

Más de 100 actores del grupo teatral participaron en la puesta en escena, que incluyó cánticos, el lavado de pies y un mensaje reflexivo sobre el perdón de los pecados y el espíritu de la Semana Santa.

El “Cristo Cholo”, quien interpreta a Jesús desde hace casi 50 años, se arrodilló para recibir el bautizo con agua vertida sobre su cabeza, mientras se pronunciaban las palabras “en el nombre del Padre, del Hijo y del Espíritu Santo”, emocionando a los presentes con esta devota recreación.

No solo en el Centro Histórico se realizaron actividades por Semana Santa. En el distrito de San Isidro también se llevó a cabo el tradicional recorrido de las siete iglesias, el cual se desarrolló de manera más accesible e inclusiva. La municipalidad distrital puso a disposición de vecinos y visitantes buses eléctricos gratuitos para facilitar este acto de fe.

El servicio estuvo disponible el jueves 2 de abril, desde las 5:00 p. m. hasta las 10:00 p. m., y contó con una flota de seis buses eléctricos del servicio municipal “Expreso San Isidro”, lo que permitió a los ciudadanos movilizarse de manera segura, ordenada y sin costo.

El recorrido incluyó siete importantes parroquias del distrito: Nuestra Señora de la Medalla Milagrosa, San Felipe Apóstol, Nuestra Señora del Pilar, Nuestra Señora de la Salud, Santa Mónica, Santa María Reina y Nuestra Señora de Belén.

Otro de los distritos donde también se realizaron actividades fue Santiago de Surco. En el lugar, los visitantes pudieron visitar la renovada iglesia Santiago Apóstol. Cientos de fieles reunidos fueron testigos, además, de la develación de los tres santos que ahora resguardan el templo, fundado en 1571 y reconstruido en 1773: San Martín de Porres, Santo Toribio de Mogrovejo y el apóstol Santiago, patrono de Surco.

Además, se presentó la obra teatral “Jesucristo Superstar”, a cargo del elenco municipal de teatro, de manera gratuita en la Plaza de Armas del distrito. Luego también se realizó el tradicional recorrido de las siete iglesias, para lo cual la municipalidad puso a disposición de los fieles movilidad gratuita desde las 5:00 p. m. Finalmente, a las 8:00 p. m. se celebró la Santa Misa de la Institución de la Eucaristía.

Expectativa de los próximos días

Las festividades por Semana Santa aún no concluyen. El Viernes Santo tendrá nuevamente como protagonista a Mario Valencia, el “Cristo Cholo”, quien representará la pasión de Cristo en una escenificación que este año incorporará, por primera vez, a una hermandad de mujeres de Huacho encargadas de cargar la cruz en distintos tramos del recorrido hacia el cerro San Cristóbal.

Se estima que el ascenso concluirá entre las 6:00 y 7:00 p. m. Esta representación teatral comenzará al mediodía en la plazuela Rosa Merino, frente al Teatro Municipal, y culminará en el cerro San Cristóbal.

Además, el Viernes Santo, desde el mediodía, el arzobispo de Lima, Carlos Castillo, desarrollará el esperado Sermón de las Siete Palabras desde el Santuario Las Nazarenas.

Un día después, el Sábado Santo, a las 8:00 p. m., se celebrará la Vigilia Pascual en la Basílica Catedral de Lima. La transmisión podrá seguirse a través del Facebook del Arzobispado de Lima y está previsto que se extienda hasta las 10:30 de la noche.

De este modo, el fervor de los fieles no se limitó al primer día del feriado largo, sino que se mantendrá a lo largo de toda la Semana Santa, con diversas actividades religiosas y culturales que se extenderán hasta el Domingo de Resurrección, convocando a miles de personas en distintos puntos de la capital.

El Perú enfrenta una señal de alarma en su sistema de salud: cada vez más médicos dejan el país en busca de mejores condiciones laborales, salarios más altos y mayores oportunidades de desarrollo profesional. Y el dato más preocupante es que, por primera vez en décadas, el balance migratorio se ha invertido: hoy salen más médicos de los que llegan.

Un estudio publicado en International Journal of Health Governance, que analizó la trayectoria de más de 68 mil médicos entre 1994 y 2021, identifica un cambio estructural en el comportamiento migratorio del gremio. Durante más de veinte años, el Perú mantuvo un saldo positivo: ingresaban más profesionales de los que emigraban. Pero esa tendencia se quebró a partir de 2016, cuando la emigración superó a la inmigración, con una tasa de 263 emigrantes por cada mil médicos registrados.

De acuerdo con Edén Galán-Rodas, ex secretario del Colegio Médico del Perú y responsable de la investigación, el punto más crítico se produjo en 2019. “Como sabemos, en los años 2016, 2017 y 2018 se dio este fenómeno migratorio de médicos venezolanos, no solamente médicos, sino también otros profesionales de la salud. De hecho, somos el segundo país con mayor volumen de migrantes venezolanos. Ese contexto aceleró este fenómeno”, explicó.

Entre 2019 y 2021, el déficit neto llegó a 427 médicos.

La tendencia no se detuvo tras 2021. En 2023, España —el principal destino de los médicos peruanos— homologó un récord histórico de 8,747 títulos médicos extranjeros, un 179% más que en 2017, una demanda que Latinoamérica, con Perú entre los principales países de origen, alimenta de forma sostenida. Los datos del propio Ministerio de Universidades español registraban ese año más de 34,000 expedientes de homologación pendientes, la mayoría provenientes de la región.

Y los que se quedan, en buena parte, son temporales. Datos del sistema HISMINSA del Ministerio de Salud, procesados por El Comercio con información a marzo de 2026, revelan que en regiones como Tumbes, Puno y Huancavelica, entre el 35% y el 39% de los médicos generales son serumistas —profesionales en servicio rural obligatorio de corta duración— mientras que apenas entre el 4% y el 9% tiene una plaza permanente.

Asimismo, el estudio advierte que cerrar la brecha de recursos humanos en salud —que es de 32 profesionales por cada 10 mil habitantes frente a los 44 recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS)— exige más que incentivos salariales: requiere formación especializada, mejores condiciones laborales y políticas de retención y retorno.

El perfil del médico que emigra también ayuda a entender la magnitud del problema. El estudio halló que quienes dejan el país tienen, en promedio, 37 años y suelen hacerlo luego de haber acumulado experiencia profesional. Además, el riesgo de emigrar es mayor entre quienes provienen de Lima y entre los egresados de universidades privadas o extranjeras. En contraste, la edad funciona como un factor protector: por cada año adicional, la probabilidad de emigrar disminuye.

Entre 2016 y 2021 se alcanzó la paridad entre hombres y mujeres que buscaban nuevas oportunidades en el extranjero. Hoy, según Galán-Rodas, “el volumen de mujeres ya superó el volumen de los médicos varones graduados en Perú”, lo que se explica en parte por las brechas salariales de género y la discriminación que enfrentan para acceder a cargos directivos.

España se ha consolidado como el principal destino de los médicos peruanos, seguida por Estados Unidos. Del otro lado, la inmigración hacia el Perú proviene sobre todo de Venezuela y Bolivia, en un contexto regional marcado por crisis económicas y políticas. Pero esa entrada no compensa la pérdida: los médicos que llegan son, en promedio, más jóvenes, y la proporción de inmigrantes con especialidad ha disminuido con el tiempo.

Otro dato sensible es que la gran mayoría de médicos que emigran lo hace sin haber concluido una especialidad en el Perú. Según el estudio, solo el 13% de quienes salieron del país entre 1995 y 2021 tenía una especialidad, lo que sugiere que muchos parten antes de completar una formación avanzada. Esto no solo reduce la disponibilidad futura de especialistas, sino que también incrementa la presión sobre los profesionales que permanecen en el sistema.

Galán-Rodas enfatiza que en la actualidad: “El agotamiento profesional, también el síndrome de burnout, se presenta en una gran cantidad de médicos, sobre todo de primer nivel de atención. Y las faltas de seguridad que hay en los hospitales muchas veces condicionan este proceso migratorio.”

El impacto de esta fuga no es abstracto. El déficit médico se traduce en una atención cada vez más limitada para los pacientes: disminuye la disponibilidad de especialistas en pediatría, ginecología y medicina interna, mientras la sobrecarga laboral se intensifica para quienes permanecen en el sistema. A ello se suma la centralización, que deja a las provincias desatendidas y concentra a la mayoría de profesionales en Lima. Además, formar un médico implica años de inversión del Estado y de las familias; cuando ese talento emigra, todo ese esfuerzo termina beneficiando a otros países, advierte Galán-Rodas.

A largo plazo, la “fuga de cerebros” podría generar en el Perú una crisis crónica en el sistema de salud. La pérdida de capital humano se estima en alrededor del 20% del Producto Bruto Interno nacional, según la Revista Estudios Económicos. Por ello, especialistas como Beramendi Alexander y Matcorena Jesús de la UPC recomiendan implementar programas de repatriación que incluyan incentivos económicos, seguridad laboral y soporte en salud mental.

Lo que debía ser una fiesta de aliento para los hinchas de Alianza Lima terminó convirtiéndose en una tragedia que conmocionó a todo el país, con 47 heridos y un fallecido. El hecho ocurrió en la tribuna sur del estadio Alejandro Villanueva, más conocido como Matute, el último viernes 3 de abril, y generó múltiples dudas entre la ciudadanía. Incluso se llegó a especular sobre la caída de una infraestructura del estadio. Sin embargo, tras el cruce de información, se esclareció el verdadero origen del incidente y todos los detalles del caso.

Desde las 06:00 p. m., miles de hinchas blanquiazules se congregaron en el estadio Matute para alentar a su equipo en el tradicional “banderazo”, una actividad en la que los aficionados se reúnen dentro del recinto deportivo para expresar su apoyo previo al clásico frente a Universitario de Deportes.

De manera oficial, el comandante departamental de Lima Centro del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, Marcos Pajuelo, reveló a El Comercio cómo ocurrió el incidente. “Lamentamos que las redes sociales desinformen. En ningún momento hubo el desplome de ninguna pared. Lo que sucedió es que la barra de Alianza Lima estaba realizando este ‘banderazo’ cuando, de pronto, el descontrol del momento generó bloqueos para poder salir. Hubo un aplastamiento que provocó que personas sufrieran lesiones y asfixia, llegando lamentablemente al punto de una pérdida humana”, dijo.

“El incremento del pánico y de los empujones provocó que decenas de personas resultaran heridas. Nos trasladamos con 100 efectivos distribuidos en 20 unidades de bomberos, entre ambulancias y unidades de rescate, con el apoyo de la PNP, la Dirección de Redes Integradas de Salud Lima Centro (Diris Lima Centro), el Sistema de Atención Móvil de Urgencia (SAMU) y el Seguro Social de Salud (EsSalud). Las víctimas lesionadas fueron trasladadas a los hospitales Dos de Mayo, Loayza, Rebagliati, entre otros”, dijo a este Diario.

Pajuelo agregó que, al llegar y percatarse de la gran multitud nerviosa y descontrolada, se realizó el rescate de las personas que presentaban lesiones severas y asfixia. “Había un gran tumulto de gente tanto al interior de la tribuna como en la puerta de acceso del recinto. Procedimos a retirar a todos los heridos hacia zonas abiertas para que pudieran ser atendidos, con el apoyo masivo de todo el personal de emergencia. Fueron casi tres horas de observación, traslado y estabilización de los heridos en espacios abiertos. La situación fue controlada progresivamente; sin embargo, se confirmó el fallecimiento de una persona, quien fue levantada del lugar y trasladada a la morgue”, contó.

En relación con este deceso, el comandante general de la Policía Nacional del Perú, Óscar Arriola, mencionó que la víctima, identificada como Freddy Cornetero, habría fallecido por asfixia por compresión torácica, producto de la avalancha humana en la tribuna sur.

Ante la repercusión mediática de la tragedia, el Ministerio Público se pronunció al respecto. La entidad anunció que la Primera Fiscalía Penal Corporativa de La Victoria-San Luis (Quinto Despacho) se encuentra realizando diligencias urgentes de investigación tras la muerte del hincha.

“El fiscal adjunto provincial Jonás Padilla realizó el levantamiento del cadáver y efectuó pesquisas en la escena de los hechos, con la participación de peritos forenses y personal policial de la División de Homicidios. Asimismo, se dispuso la revisión de las imágenes de las cámaras de seguridad del recinto deportivo y la visita a los establecimientos de salud a donde fueron trasladados los heridos, a fin de tomar declaraciones de testigos, esclarecer los hechos y determinar responsabilidades penales”, añadió.

Otro de los aspectos que está en materia de investigación es si se excedió el aforo permitido en el estadio, debido a la gran cantidad de personas que se encontraban dentro de Matute.

Sobre el estado de los heridos, el Ministerio de Salud (Minsa) informó a este Diario que, de los 47 afectados, 39 fueron trasladados a establecimientos de salud tras el accidente en el estadio. De ellos, 30 ya fueron dados de alta. A la fecha, nueve pacientes permanecen en observación y atención: siete en el Hospital Dos de Mayo, uno en el Hospital Loayza y otro —menor de edad— en el Hospital de Emergencias Pediátricas.

Fuentes de hinchas de Alianza Lima que se encontraban dentro del estadio en ese momento revelaron a El Comercio que “el evento no es organizado por el club, sino por la propia barra. Usualmente, antes de partidos importantes, se realizan este tipo de ‘banderazos’ mientras los jugadores entrenan, para animarlos. Es algo muy común, pero lo del viernes ocurrió porque hubo una avalancha y un ingreso descontrolado de personas a la tribuna. La gente entró corriendo, sin hacer cola, y por eso ocurrió esta desgracia. Para ingresar a un ‘banderazo’ no se necesita comprar una entrada; simplemente entras para apoyar al equipo antes del partido”.

En relación con el menor de edad que también resultó herido en la avalancha, los hinchas comentaron que “al estadio van niños, incluso bebés. No hay restricción por edad. Sobre si es seguro, ya es otro tema. Lo que pasó el viernes fue algo muy grave, nunca había ocurrido algo así (...). El club no suele pedir ningún tipo de permisos a la municipalidad para los ‘banderazos’; simplemente se abren las puertas del estadio”.

Freddy Ronnie Cornetero Cueva, de 39 años, fue la víctima fatal de la jornada. Era un hincha incondicional de Alianza Lima y miembro de la barra Ferreña Fegrone.

Su hermana, Marisela Cornetero, expresó su profundo dolor. “Deja a dos pequeñas solas. Él era padre y madre para sus hijas de 16 y 10 años. Mi hermano trabajaba del día a día y no tenemos lo suficiente. Alianza no se responsabiliza por la cantidad de heridos ni por la muerte de mi hermano. Lo buscamos por todos los hospitales y, cuando fuimos al estadio, ahí estaba. Estaban esperando al fiscal para que levantaran su cuerpo. El club Alianza Lima nos debe ayudar con el nicho; nadie se ha comunicado con nosotros. No tenemos dinero para el cajón ni para enterrarlo. Ahora yo me quedaré con sus hijas”, dijo entre lágrimas.

La Municipalidad de La Victoria informó, mediante un comunicado oficial, que no autorizó la realización de ningún evento en el estadio Alejandro Villanueva ni en sus inmediaciones durante la jornada del viernes 3 de abril.

Además, el municipio dispuso la clausura temporal del estadio de Alianza Lima tras la tragedia.

Por su parte, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) lamentó el accidente y expresó sus condolencias a los familiares de la persona fallecida.

Asimismo, precisó que no recibió ningún trámite ante la Gerencia de Gestión de Riesgos de Desastres para la realización de este evento.

Este debate, además, se da en paralelo a otras iniciativas en el Parlamento que buscan modificar las reglas del servicio de taxi por aplicativo, lo que evidencia un nuevo intento del Legislativo por reconfigurar el sistema de transporte sin una visión integral, al equipararlos al taxi tradicional.

El dictamen fue aprobado con 8 votos a favor, 0 en contra y 7 abstenciones, y establece una prórroga adicional de 4 años una vez que culmine el plazo vigente para la formalización en diciembre del 2027, extendiendo su vigencia hasta el 24 de diciembre de 2031.

Con ello, se buscaría facilitar el camino para prolongar un régimen de transporte que ha recibido serios cuestionamientos desde que fue aprobado en el 2020. Según precisa la norma, durante el periodo previo al inicio de la nueva prórroga se mantendrá vigente el reglamento del servicio temporal de transporte en vehículos colectivos.

“Esta medida tiene como finalidad asegurar la continuidad del proceso de formalización del transporte en automóviles colectivos, actividad que cumple un rol importante en la conectividad de miles de ciudadanos, especialmente en zonas donde el transporte público convencional resulta insuficiente”, expresó el titular de la comisión, Juan Carlos Mori, durante la sustentación.

Toto empezó en el 2020, cuando, en vez de combatir el transporte informal de pasajeros, el Congreso aprobó y promulgó la Ley N° 31096, con el objetivo de formalizar a los automóviles colectivos, no solo a aquellas unidades de clasificación M1, sino también incorporando a los vehículos de más de 8 asientos (de tipo M2).

La ley contemplaba una vigencia de cuatro años, con la posibilidad de extenderse por hasta tres años adicionales, siempre que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) o la autoridad competente emitiera una opinión favorable.

Es por ello que en diciembre del 2024, el Congreso aprobó la ampliación de la vigencia para la formalización de autos colectivos a nivel nacional, con excepción de Lima metropolitana y el Callao, por tres años más. El dictamen consiguió 83 votos a favor, 6 en contra y 9 abstenciones; y fue exonerado de segunda votación.

Es decir, inicialmente, vencía en el 2024, pero tras pedir una ampliación hasta el 2027, esta recibió el visto bueno del MTC. No obstante, la nueva extensión hasta el 2031, deberá ser una decisión netamente del Congreso, pues, el rol técnico del MTC se agotó con la opinión favorable para el periodo actual. Cualquier ampliación posterior requiere de una ley expresa.

De hecho, cuando se le pidió comentarios sobre este proyecto al ministerio, el 03 de marzo de este año, recordó que ya había dado luz verde para que se amplíe hasta 2027 y que nuevas extensiones recaen en el Congreso.

En tanto, esta norma ha sido objeto de críticas desde su origen. En el 2021, el Ejecutivo presentó una demanda de inconstitucionalidad de la ley ante el Tribunal Constitucional, frente al impacto de los taxis colectivos en el ordenamiento del transporte urbano.

Roberto Vélez, gerente general de A Movernos, dijo a El Comercio que el dictamen en mención ahora pasará a Pleno, donde de ser aprobado, significaría que los autos colectivos puedan prácticamente transitar libremente sin ser fiscalizados hasta el 2031, lo cual calificó como un “desacierto absoluto”. Indicó que su asociación no está de acuerdo con esta medida ya que consideran que el resultado será involucionar el transporte con pequeñas unidades.

“Estos vehículos ni siquiera pasan por revisión técnica y tampoco son fiscalizados. No solo hacen daño al medio ambiente, sino también a los mismos peatones pues son protagonistas de accidentes. Es una medida demagógica, con criterio político, que va en contra de todo principio técnico", señaló.

En tanto, Adrián Revilla, presidente de la asociación Cruzada Vial, consideró la medida tomada por la Comisión de Transporte del Congreso como “un absurdo”, pues lo que se debe buscar es promover la macro movilidad, en ómnibus por ejemplo, y en vehículos adaptados con medidas de seguridad, choferes debidamente preparados.

“Tiene que haber una política integra, nacional, del Ministerio de Transportes, para avanzar hacia un buen sistema de transporte público. No podemos pretender avanzar con parches”, manifestó.

Revilla agregó que muchos autos colectivos hacen “trampa”, llevando el servicio de transporte por donde no está permitido. Asimismo, la persona que quiere llegar temprano a su destino aborda estos vehículos sin medir los riesgos y las consecuencias.

“Está tomando un vehículo conducido por una persona que no tiene ni habilidad de manejo ni las capacidades requeridas. El vehículo tampoco presta la debida seguridad. O sea, el irrespeto que tenemos por las personas en el Perú que tienen que movilizarse en transporte público es muy grave“, destacó.

Por otro lado, Alfonso Florez, gerente general de Fundación Transitemos, detalló que estos tipos de vehículos, como lo son los taxis colectivos, no cuentan con GPS ni rutas definidas. Indicó que supuestamente se trató de regularlo para que puedan brindar un servicio en rutas no atendidas o con insuficiente atención en el ámbito intrarregional, con una limitación en kilómetros. Sin embargo, precisó que no respetan lo establecido.

“Vemos cómo le sacan la vuelta al tema tramitando licencias en cada departamento, con lo cual pueden hacer un viaje de Lima a Tumbes cambiando de licencia por cada región. Se previó que esto iba a pasar. No cumplen con la norma de velocidad que está reglamentada, van a exceso de velocidad y nadie los fiscaliza porque no tienen GPS", explicó.

Para Revilla, debe de haber un fuerte interés de por medio para que ciertos congresistas estén “desesperados” en pretender ampliar la vigencia de la formalización de autos colectivos aun a dos años de que se venza. “Pretender ampliarlo sin ningún criterio responde a intereses que están detrás simplemente”, dijo.

Antes de pensar en prorrogar el plazo de una norma, son saber realmente si se requiere o no, hay que ver y analizar qué es lo que se ha logrado hasta ahora con la ley, si se ha conseguido mejorar el servicio, si ha sido útil, si ha servido de algo, si funciona o no.

Por otro lado, Vélez resaltó que “justamente” esta medida se aprueba en un momento próximo a las elecciones y teniendo a muchos de los congresistas que van a la reelección. Sostuvo que definitivamente hay intereses en juego. “Hay que tener en cuenta que los colectivos informales no pagan ningún tipo de impuesto. Entonces, hay muchos intereses que corre diariamente en este negocio“, dijo.

Por ello, Vélez espera es que el Pleno del Congreso no termine por aprobar esta medida y muchos menos que obtenga el respaldo del Ejecutivo. “Tiene que que primar el criterio técnico y tenemos que ir hacia una formalización, a una evolución del sistema de transporte", sentenció.

En tanto, Florez subrayó que desde Transitemos se muestran en contra de esta medida, pues afirmó que han pasado varios años y no se demuestra ningún beneficio del servicio de transporte en taxi colectivo. Por ello, opinó que la prórroga se da simplemente por “intereses políticos”.

“Están cosechando votos de un sector de la población que de forma ilegal trabaja brindando servicio de transporte en condiciones deplorables. Entonces, no estamos de acuerdo con esto. Claramente se ve una vez más cómo en el Congreso, ahora que estamos en etapa electoral, están en una carrera por cosechar votos con propuestas totalmente antitécnicas, inseguras y sin ningún valor”, puntualizó.

La Plaza Mayor de Lima vuelve a ser escenario de un evento lleno de tradición, arte y fe con la realización del “Concurso de Palmas y Alfombras Florales – Semana Santa 2026”, organizado por la Municipalidad Metropolitana de Lima y la Subgerencia de Turismo en el marco del Domingo de Resurrección.

Desde tempranas horas del domingo 5 de abril, diversas delegaciones se congregaron en el centro histórico de Lima para exhibir sus trabajos, luego de una intensa jornada que comenzó la noche anterior. El evento atrajo a visitantes y fieles que recorrieron los alrededores del frontis municipal.

Las alfombras florales, elaboradas en un 80% con flores naturales, destacaron por sus diseños cargados de simbolismo religioso y mensajes de fe, convirtiendo las calles en verdaderas obras de arte efímero.

Por su parte, las palmas evidenciaron el talento de artesanos y emprendedores locales, quienes mantienen vivas técnicas tradicionales transmitidas de generación en generación, reforzando el valor cultural de esta celebración.

Esta actividad forma parte del programa de Semana Santa en Lima, que incluye procesiones como la del Señor Resucitado y Nuestra Señora de la Alegría, además de ferias gastronómicas y recorridos turísticos en el centro histórico.

Este concurso de alfombra florares no solo embellecieron las principales calles de Lima, sino también confirmó el compromiso que tienen los ciudadanos con las tradiciones y costumbres religiosas.

La vida en Lima en la década de 1950 suele verse adornada de glamour, bohemia y política, pero el acto cotidiano de subirse a un ómnibus entonces es algo poco conocido. Lo que existía era un servicio de ómnibus urbano e interurbano, el dolor de cabeza de toda autoridad de la época. Como casi todo servicio público en los años 50, uno de los principales problemas era la negligencia de sus agentes. En un informe del diario “El Comercio” del 2 de enero de 1952 se mencionaba, como ejemplo de lo más nefasto en el transporte público, la línea Tacna-Trípoli, cuya ruta era Lima-Miraflores-Lima.

Los buses de la Tacna-Trípoli eran de color amarillo, muy grandes, con puertas de entrada y salida. Partían desde el Convento de Santa Rosa de Lima, en la cuadra 1 de la avenida Tacna. Iban por la avenida Wilson, seguían por Arenales (aún de doble sentido) y avanzaban hacia la avenida Camino Real y Emilio Cavenecia, en San Isidro. Luego por la avenida Comandante Espinar, para acercarse a la calle Trípoli, en Miraflores. Iban y venían repletos de gente, y regresaban a Lima por las mismas calles, aunque en algún momento regresaron por la avenida Petit Thouars. El Comercio criticaba la inseguridad de esta línea de transporte público, y su completa falta de atención al usuario.

El viaje de los valientes

La gente se quejaba permanentemente. El decano afirmaba en su edición del 2 de enero de 1952: “Los ómnibus de la línea Tacna-Trípoli son además inseguros. Un pasajero toma el carro –no sin harta dificultad porque son pocos los existentes actualmente en servicio– en la esquina de Madrid-Jorge Chávez, en Miraflores –por ejemplo– paga su correspondiente pasaje, pero nunca puede tener la plena seguridad de llegar a su destino dentro del tiempo calculado o en el mismo carro”.

¿Por qué sucedía esto? Sencillamente porque salían sin revisión técnica y mal equipados. Era muy común, contaba “El Comercio”, que los colectivos de esta línea se detuvieran a la altura de la Clínica Americana o en las primeras cuadras de la avenida Arenales, no para que suba o baje un pasajero, sino por otros motivos. El Diario enumera las razones: “Falta de combustible, rotura de una llanta, descomposición del embrague o de alguna parte del mecanismo del motor”.

Según testimonios recogidos por el Diario, el público limeño sentía angustia cada vez que ocurría esto, puesto que se sentían desamparados. La mayoría eran estudiantes o trabajadores de fábricas u oficinas. Quizá no se diferencie mucho a lo que puede vivirse hoy en día; sin embargo, estas lamentables situaciones en los años 50 se reportaban casi a diario.

La valiosa comodidad

“Escaparates de incomodidades”, así calificaba la prensa limeña a las unidades de la línea Tacna-Trípoli. Y he aquí otra imagen dura, repelente, que el tiempo vuelve extrañamente nostálgica: “Los carros solo de tarde en tarde se limpian. Las lunas están siempre opacas y con grandes manchas de grasas y polvo. Los asientos con los resortes se salen”. Así era viajar en uno de esos carromatos de Lima a Miraflores, en 1952. Los usuarios se golpeaban o se manchaban la ropa cuando subían; viajaban apretujados en las pocas unidades que llegaban a los paraderos. Las personas se sostenían a duras penas a los sucios tubos destinados a esa función. El reportaje de “El Comercio” añadía que el aspecto exterior de las unidades era tan calamitoso como su interior. “El panorama es igualmente censurable, ya que, como ocurre con lunas y asientos, no se lava ni menos se pinta, como es indispensable hacerlo periódicamente”.

Se comparaba este mal servicio de los buses limeños con el que se hacía en otras ciudades capitales con el transporte público, donde “los vehículos son objeto de un cuidadoso aseo al término de cada recorrido”. Casi como la fresa del pastel, el cronista anotaba que el piso de los ómnibus de la Tacna-Trípoli era un campo de batalla de desperdicios, tierra y todo lo que a la gente se le ocurría arrojar impunemente dentro de la unidad.

La irregularidad o la impuntualidad en la llegada de los buses del corredor azul o rojo o el propio Metropolitano no es algo que hoy tampoco nos sorprenda demasiado. Pero en 1952 sí era un valor que los peruanos considerábamos importante en el servicio de transporte.

“Unas veces pasa un carro cada cinco minutos; luego viene uno después de 15 minutos, para enseguida pasar dos juntos o tres, casi al mismo tiempo, dejando posteriormente un lapso y el público se cansa de esperar en las esquinas señaladas como ‘paraderos’”, apunta.

La irritación crecía porque los limeños sentían que, cuando más las necesitaban, las unidades no aparecían. Y ocurría entonces lo mismo que hoy sucede: cuando un ómnibus venía con retraso, no se detenía en su paradero señalizado. Lo peor del caso es que cuando alguien se aventura a interrogar al conductor sobre el motivo de tal procedimiento, la respuesta es siempre ambigua, una sinrazón que se le ocurre en el momento o “alguna palabra descompuesta”.

Y para rematar, aunque parezca algo increíble, la respuesta del chofer de los años 50 era algo que ha venido de generación en generación en ellos. Muchas veces contestaban ante el reclamo con la consabida frase: “¡Y por qué entonces no toma un taxi!”, decía el cronista de 1952. ¿Le suena conocido?

Un miércoles infernal vivieron, en la víspera del inicio de la Semana Santa, muchas personas en varios tramos la Panamericana Sur, ya que se quedaron atrapadas en el tráfico por más de tres horas sin poder avanzar, formando filas de vehículos de hasta 24 kilómetros.

Los conductores y pasajeros señalaron, a través de las redes sociales, que esta situación se habría generado debido a que la Municipalidad de Lima cambió el sentido de algunos carriles en dirección de sur a norte, a fin de facilitar la salida de los vehículos que se desplazaban hacia los balnearios de sur. Muchos de ellos alegaban que la comuna capitalina no había informado con anticipación de ese cambio y recién se enteraron el mismo miércoles cuando buscaban información sobre si había ocurrido algún accidente en la carretera.

Este jueves la salida de vehículos hacia el sur también se volvió lenta, con filas de vehículos de hasta 15 kilómetros, desde el puente Primavera hasta después del peaje de Villa.

La medida de la MML contemplaba que se añadiría, en el sentido de norte a sur, un carril adicional desde el puente Atocongo hasta el intercambio vial Huaylas, mientras que en el tramo comprendido entre el intercambio vial Huaylas y el puente Arica se habilitarían dos carriles adicionales.

Emape indicó que el plan vehicular a aplicarse en la Panamericana Sur se iniciaría el miércoles a las 4 p.m. y terminaría a las 10 p.m., y el jueves sería de 7:30 a.m. a 3 p.m. Sin embargo, este jueves ya no se aplicó el contraflujo en la salida de Lima.

Ante la indignación ciudadana, Emape tuvo que pronunciarse el jueves sobre el tema y aseguró que la congestión del último miércoles, en el sentido de sur a norte de la Panamericana Sur, se debía a que muchas empresas logísticas decidieron que sus camiones transiten por dicha vía debido a que el MTC prohibió la circulación de unidades de carga pesada por la Carretera Central.

“Como consecuencia de ello, se registró un incremento inusual y desproporcionado de vehículos de carga pesada retornando a Lima. En esa línea exhortamos a las empresas de transporte pesado para que circulen en horas de la madrugada, en tanto aquellas unidades que brinden servicio de transporte pesado que indefectiblemente tengan que circular de día e incumplan las normas, serán multadas, toda vez que el periodo de marcha blanca ya terminó”, indicó Emape en su comunicado.

La entidad hizo referencia a que la Municipalidad de Lima estableció, desde el 7 de marzo, tras un periodo de marcha blanca, la implementación del reordenamiento de vehículos de carga pesada y mercancías en la Panamericana Sur, en el tramo comprendido entre la avenida El Derby y el puente Conchán. De esta forma, los camiones deberán circular exclusivamente por el carril derecho y el carril contiguo más próximo en el tramo mencionado, quedando estrictamente prohibida su circulación por el carril izquierdo y su contiguo inmediato. La comuna ha desplegado personal con cinemómetros para hacer cumplir la norma.

Además, Emape indicó que que, de acuerdo con información proporcionada por el Centro de Control, por el peaje de Villa transitaron entre miércoles y jueves más de 141 mil vehículos hacia el sur, lo cual consideró como “una cifra histórica nunca antes registrada”.

El último miércoles 1 de abril, el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, había señalado que la decisión de cambiar el sentido de los carriles de la Panamericana Sur buscaba “darle mayor agilidad al transporte” ante la gran cantidad de personas que iban a dirigirse a las playas del sur.

“Van a tener una transitabilidad adecuada porque hemos implementado medidas para incorporar más carriles a la vía de ida hacia el sur. El día de retorno, que será el próximo domingo, también tendremos el plan de verano, el cual se implementó los domingos. Esto con la finalidad de darle mayor agilidad y fluidez a la vía, tanto para los que van hacia las playas del sur como para los que retornan el día en que termina la Semana Santa”, afirmó el alcalde durante la presentación del plan que aplicará la MML en la Panamericana Sur ante la gran cantidad de personas que han viajado al sur.

Reggiardo fundamentó la decisión en que se había proyectado que más de 80 mil vehículos saldrían de Lima entre el miércoles y jueves, lo que representa un notable incremento respecto a los 50 mil unidades que se reportó en Semana Santa del 2025. Sin embargo, esa cifra quedó corta, ya que se contabilizó que más de 141 mil vehículos salieron rumbo al sur.

“Hemos hecho el conteo de cada uno de los vehículos que transitan por esta vía. La proyección para las fechas de Semana Santa, en donde se va a tener un gran flujo vehicular, es de 80 mil vehículos versus los 50 mil del año pasado”, refirió Reggiardo.

El burgomaestre defendió la capacidad de la Municipalidad de Lima ante las dudas que había generado sobre si podía administrar la Panamericana Sur. Indicó que el mantenimiento de la vía y el pago a los trabajadores se hace con los 40 millones de dólares que se obtuvieron de la carta fianza que se ejecutó ante el supuesto “abandono” que hizo el concesionario Rutas de Lima de las vías.

Emape también argumentó que, en el tiempo que lleva administrando la Panamericana Sur, se ha evidenciado un incremento de cerca del 55% con respecto al 2025 y que se ha reportado que 5 millones de vehículos han transitado por dicha carretera. Ese conteo, según dijo, se hace a través de la inteligencia artificial

Edgar Lara, gerente general de Emape, explicó, en conferencia de prensa, que, desde que se dejó de cobrar peaje en la Panamericana Sur, se ha registrado un incremento de 35% de vehículos de carga pesada.

“El miércoles, un día antes del inicio de Semana Santa del 2025, circularon aproximadamente 50 mil vehículos, lo mismo el jueves. Hemos previsto que entre hoy (miércoles 1 de abril) y mañana un flujo vehicular de 80 mil a 85 mil vehículos. Esto nos ha obligado a tomar medidas importantes, como habilitar un contraflujo que ahora será de norte a sur”, indicó Lara.

No obstante, refirió que el viernes y sábado saldrían de Lima hacia el sur entre 20 mil y 30 mil vehículos, por lo que se espera que el domingo 5 de abril retornen a la capital cerca de 380 mil unidades. Por ello, recomendó a los conductores evitar las horas punta, que se presentan entre las 8 a.m. y el mediodía, así como entre las 7 p.m. y 9 p.m.

Para el retorno a Lima, el domingo 5 de abril se implementará un esquema similar en sentido sur-norte. Desde las 3 p. m. hasta las 10 p. m. se habilitarán cinco carriles desde La Chutana hasta el puente Atocongo.

Edwin Derteano, presidente de la Fundación Transitemos, calificó como “un desmadre” lo ocurrido la tarde y noche en la Panamericana Sur, por lo que cuestionó a los funcionarios de la Municipalidad de Lima por decidir que la carga vehicular de sur a norte transite por un solo carril. Recordó que no se había aplicado hace muchos años el contraflujo para permitir la salida de vehículos hacia los balnearios.

“Esto es por el desconocimiento de nuestras autoridades de cómo manejar estas cosas. A alguien se le ocurrió restarle dos carriles a la Panamericana Sur en el sentido sur a norte sin siquiera conocer cuántos vehículos por hora transitan por esa zona”, refirió a El Comercio.

El especialista explicó que, ante la poca difusión del cambio de sentido en algunos carriles de dos tramos de la Panamericana Sur, muchos conductores que se dirigían al sur no usaban los carriles adicionales que tenían a su disposición para desplazarse.

Ante ese escenario, instó a que solo los especialistas, como los ingenieros viales y de tránsito, participen en el diseño de estos planes de desplazamiento vehicular y que cada decisión se sustente en informes técnicos. “Ya no basta el sentido común y el criterio para manejar el tránsito, se requieren conocimientos profundos y eso lo tienen los ingenieros de tránsito y viales, y no burócratas de oficina de la MML y del MTC”, afirmó.

Cuestionó el argumento que señala la Municipalidad de Lima respecto a que el no cobro de peaje ha originado el aumento del flujo vehicular en la Panamericana Sur, pues recordó que las personas viajarán al sur por diversos motivos así haya o no peaje. “Un peaje no va a frenar los viajes”, indicó

Derteano indicó que la Panamericana Sur de dos vías tiene 50 años de antigüedad y que no ha tenido ampliaciones, por lo que consideró que se debería contar con más vías alternas u otra carretera hacia el sur que circunde Lima, donde solamente transiten los vehículos que estén saliendo de la capital.

El caos que se presentó en la Panamericana Sur también está vinculado al crecimiento del parque automotor en Lima, “por lo que dicha vía no puede albergar tal cantidad de vehículos, especialmente en fechas festivas”, indicó Franklin Barreto, especialista en temas de tránsito, transporte y seguridad vial, a El Comercio.

Sostuvo que la Panamericana Sur presenta congestión porque por ella se desplazan camiones, buses de transporte público, unidades interprovinciales, automóviles particulares y motos. Esa situación se agrava porque dicha vía ha sido tomada por el transporte informal, ya que circulan mini van que realizan taxi colectivo.

Daniel Apuy, una de las personas que se quedó atrapada en el tráfico en la Panamericana Sur, indicó a El Comercio que permaneció cerca de tres horas en la vía, ya que solo había un carril para regresar a Lima desde el sur. Él salió a las 8 p.m. y le tomó cerca de cinco horas en total llegar a su casa, en Surco.

Detalló que él regresaba desde Punta Negra, tras cumplir una jornada de trabajo. Su salida hacia el sur fue sin dificultades, pero que el problema se presentó en el retorno a la capital, especialmente a la altura de la playa Arica.

Incluso, señaló que algunos conductores molestos porque no podían avanzar quitaron los conos que separaban los carriles de ida y vuelta para permitir el retorno de los vehículos hacia a Lima.

Cuestionó la poca difusión que hubo del cambio de sentido de los carriles en la Panamericana Sur y recordó que esa medida no se aplicaba en la salida de los vehículos de Lima hace varios años.

Luego de dos semanas del inicio del año escolar, 26.905 locales educativos públicos en todo el país –casi la mitad– necesitan ser completamente reemplazados por nuevos establecimientos. El problema, sin embargo, es significativamente mayor en los colegios rurales: 9 de cada 10 centros educativos que requieren una sustitución total están en el ámbito rural, según cifras del Ministerio de Educación (Minedu). En total, el 57% de los colegios rurales necesitan ser totalmente reemplazados. Para cerrar esta brecha de infraestructura en zonas rurales, el Estado tendría que invertir S/99 mil millones.

Aunque la antigüedad no necesariamente es un factor determinante, el 38% de locales educativos rurales y el 35% en las ciudades tienen más de 25 años de antigüedad, según la Dirección de Planeamiento del Minedu.

Los colegios rurales concentran cerca de dos millones de estudiantes. No obstante, la proporción crece dentro del país y varía según zonas geográficas. Por ejemplo, Cajamarca, Loreto, Piura, La Libertad y Cusco concentran la mayor población escolar en este ámbito. Cuatro de cada 10 alumnos viven y reciben clases en estos departamentos.

A pesar de esta alta concentración de estudiantes, en el 2025 había 8.989 planteles que requerían ser sustituidos totalmente en esas regiones (37% de los colegios en mal estado del país). Las deficiencias materiales de las aulas afectan a 310.223 estudiantes de inicial, primaria y secundaria en estas zonas.

Las carencias materiales en zonas rurales tienen un impacto significativo en el aprendizaje, señala Sergio Pinto, jefe de proyectos de educación de Es Hoy, un movimiento de líderes empresariales que contribuye a realizar proyectos de desarrollo educativo.

“El deterioro de la infraestructura en las escuelas rurales es el resultado de fallas en la gestión y en la distribución de recursos a escala nacional y regional. Pero la discusión no debe centrarse solo en infraestructura: la brecha de la educación rural es aún mayor debido a aspectos de calidad y a la falta de pertinencia con las características de cada región”, explicó.

En efecto, en el ámbito rural, los indicadores de logro educativo y asistencia están significativamente por debajo de los registrados en áreas urbanas. Según el Censo Educativo del 2024, el 17% de los estudiantes de cuarto de primaria de colegios rurales registraron un nivel satisfactorio en lectura, mientras que el 16% lo tuvo en matemáticas. Las escuelas urbanas duplicaron estas cifras (36% y 32%, respectivamente).

El 53% de niños y adolescentes entre 5 y 11 años trabajan, mientras que el 11% de adolescentes entre 15 y 17 años son madres o están embarazadas por primera vez. En las ciudades, estas cifras bajan a 14% y 3%.

Para Mariana La Riva Quispe, analista senior de proyectos de Ruralia, la dispersión poblacional y las distancias prolongadas que tienen que recorrer alumnos y maestros hacia los centros de estudio suponen una dificultad adicional. “Muchas direcciones regionales de educación y UGEL de zona rural no pueden hacer efectivas las visitas o el acompañamiento, debido a las distancias y los escasos recursos”, añadió.

Desde hace cuatro años, Eshoy, a través de su programa Ruralia, viene articulando proyectos (del Estado, privados y la sociedad civil) destinados a mejorar la educación rural. Según la organización, a la fecha existen 431 proyectos que beneficiarían a más de 2 millones de personas.

‘Apprendemos’, uno de los programas educativos apoyados por Ruralia, busca fortalecer los aprendizajes en matemáticas y comunicación de estudiantes de primaria mediante el uso de una app interactiva que está disponible de forma gratuita. Santiago Cueto, investigador principal de Grade y quien lidera el proyecto, detalló que, solo el año pasado, fue utilizada por más de 100 mil estudiantes y 5 mil docentes de colegios públicos.

“El sistema peruano es altamente inequitativo, las mejores oportunidades para aprender va a encontrarlas uno en las zonas donde hay mejores condiciones socioeconómicas. El programa ‘Apprendemos’ brinda estas oportunidades en zonas urbanas y rurales por igual, pero para que se pueda usar de una manera más intensa en zonas rurales, hemos hecho que se puede usar desde cualquier dispositivo. Nació desde el 2020 con la pandemia, pasando de ser un pequeño programa a ofrecerlo escala nacional”, explicó.

De acuerdo a las declaraciones que los denunciantes brindaron a los medios locales, el hospital no cuenta con especialistas neonatales, medicamentos e insumos básicos.

“Cada medicina costaba hasta 650 soles y no había en farmacia. Mi hijo no mejoró y terminó falleciendo. Ahora mi otro bebé tiene el mismo diagnóstico de infección”, declaró, a Norte Sostenible, un joven padre que perdió a uno de sus mellizos.

Por su parte, Estrella Villegas relató al mismo medio que su hija permanece internada desde ha 80 días luego de contraer una bacteria hospitalaria. “No había neuropediatra ni neurocirujano pediátrico; recién después de semanas detectaron que tenía hidrocefalia”, afirmó.

A esto se suma el tiempo que demoran los resultados de los análisis médicos, lo que provoca que los padres y madres tengan que recurrir al sector privado, cuyos costos son demasiado elevados.

Otros padres advirtieron que el personal de salud manipula equipos médicos sin la debida protección y cuidados.

EsSalud descarta brotes infecciones

El Seguro Social de Salud (EsSalud) emitió un comunicado en el que aseguraba que el hospital José Cayetano Heredia cumple con estrictos protocolos de bioseguridad, vigilancia epidemiológica permanente y atención especializada en el área de neonatología.

Con respecto a las muertes, la entidad aseguró que estas se debieron a condiciones clínicas de alta complejidad, como prematuridad extrema, muy bajo peso al nacer, malformaciones congénitas y cuadros neurológicos severos. situaciones que requieren cuidados intensivos altamente especializados, monitoreo continuo y la intervención de equipos multidisciplinarios de profesionales de la salud.

No obstante, indicó que continuarán con las evaluaciones médicas a los neonatos, en conformidad con los protocolos de salud.

Bajo un sol intenso, la multitud avanzaba despacio en medio de rezos y cánticos. Cientos de fieles siguieron, paso a paso, el tradicional Vía Crucis del llamado popularmente “Cristo Cholo” por Semana Santa, en un recorrido que partió desde los alrededores de la Plaza de Armas y se extendió, entre pausas y estaciones, hasta el cerro San Cristóbal, en el Rímac.

Pero este año hubo un quiebre en la rutina. La cruz del Cristo Cholo cambió de hombros. Por primera vez, también fue sostenida por mujeres. En medio del trayecto, ellas se encargaron de cargarla y acompañar al actor —de casi 70 años— en el ascenso.

Ellas son “Las Marianas”, un grupo de hermanas devotas del Señor de los Milagros. Fueron 14 las convocadas, lideradas por Alexandra Hurtado, quien, en conversación con El Comercio, no ocultó la emoción del momento. “Para todas nosotras ha sido una bendición poder llevar la cruz en este recorrido. Nos sentimos muy contentas y halagadas por este honor”, dijo.

La idea tomó forma tiempo atrás. Según contó Alexandra, todo empezó cuando coincidieron con el “Cristo Cholo” —cuyo nombre real es Mario Valencia— en la parroquia San Norberto, en Santa Catalina. “Conversamos y acordamos ser parte de esta festividad espiritual en gracia de nuestro Señor”, relató.

Hurtado también dejó un mensaje de fe y esperanza en un contexto país marcado por la incertidumbre. “Nuestra fe puede lograr muchas cosas. Confiemos en nuestro Señor, su voluntad es perfecta”, reflexionó.

Más adelante, mientras el recorrido continuaba, Mario Valencia se tomó unos minutos para hablar con El Comercio. Aún con la voz entrecortada por el esfuerzo, explicó que decidió invitar a las mujeres porque varias de ellas atraviesan momentos personales difíciles. “Quise que carguen la cruz para que el Señor las bendiga en sus caminos. La idea es que, más adelante, comunidades de distintas iglesias y credos también puedan hacerlo”, señaló.

Detrás de la escenificación hay meses de preparación. Son seis meses de ensayos junto a su comunidad teatral Emmanuel, además de una exigente preparación física que le permite, año tras año, completar el ascenso hasta la cima del cerro San Cristóbal.

“Hasta que el Señor me lo permita, seguiré cargando su cruz. Es un privilegio poder entregarme a la comunidad cristiana y a todo el pueblo peruano. Buscamos representar lo que Él vivió hace más de dos mil años, para que se entienda que sufrió por nosotros, que soportó cada azote y la crucifixión”, expresó.

Todo empezó al mediodía. Afuera del Teatro Municipal de Lima, unas veinte personas aguardaban con expectativa. Algunos se acercaban por curiosidad, sin tener muy claro qué iba a ocurrir. La emoción creció cuando apareció el “Cristo Cholo”, acompañado de su elenco.

Inició con un Padre Nuestro y un Ave María e invitó al público a sumarse en oración. Mientras tanto, personal de serenazgo y policías resguardaban la escena y procuraban que la gente mantuviera una distancia prudente. Pero la emoción pudo más. Varios se acercaron para tocarle la mano, abrazarlo e incluso pedirle una foto. Él respondió con la misma calidez que recibía.

El recorrido avanzó hacia la Plaza de Armas de Lima, a la altura del jirón de la Unión. Ahí comenzó la escenificación. Repartió panes y hostias entre los asistentes y les recordó que lo que iban a recibir representaba el cuerpo de Cristo. De pronto, una mujer irrumpió entre el público y empezó a gritar. Estaba caracterizada, lo que tranquilizó al público, pues formaba parte del acto. Le pidió perdón por haber cometido adulterio y él respondió que “quien esté libre de pecado arroje la primera piedra”.

Luego apareció un hombre que representaba a un ciego. Tras recibir la bendición, gritó que podía ver. Así, la historia bíblica fue tomando forma, escena tras escena, hasta llegar a la traición de Judas. Siguieron los latigazos, la corona de espinas y la condena. Jesús, junto a dos ladrones, fue obligado a cargar la cruz.

1/ Cientos de fieles acompañaron el tradicional Vía Crucis en Lima. pic.twitter.com/bY3awjUC4P

— Sebastián Ramírez (@chinoperiodista) April 4, 2026

A punta de azotes avanzó por el jirón Junín. Para entonces, la multitud ya había crecido. Decenas de personas se sumaban al recorrido, conmovidas, y entre súplicas pedían que no le pegaran. La representación dejó de ser solo un espectáculo y pasó a vivirse como una experiencia compartida.

Al llegar al cruce con la avenida Abancay, “Las Marianas” tomaron protagonismo. Entre aplausos, cargaron la cruz durante todo el tramo. El actor, con micrófono en mano, destacó que se trataba de un momento inédito, pues por primera vez una hermandad femenina asumía ese rol en el Vía Crucis. Las mujeres llevaron la cruz hasta el puente Ricardo Palma, donde fue entregada nuevamente a Jesús, quien continuó el recorrido hasta la Municipalidad del Rímac.

2/ La escenificación recorrió el Centro Histórico hasta el cerro San Cristóbal entre rezos, cánticos y devoción. pic.twitter.com/W4zhatCmWZ

— Sebastián Ramírez (@chinoperiodista) April 4, 2026

Cerca de las tres de la tarde ya no había marcha atrás. Todos avanzaban hacia el cerro San Cristóbal. En ese punto, la cruz era cargada por los vecinos y la multitud se multiplicaba, como el gesto simbólico de los panes repartidos al inicio. En cada estación se recreaban nuevos pasajes de la Biblia y el público seguía atento.

A mitad del camino hubo una pausa breve. La intervención del personal médico despertó preocupación entre los asistentes. Por unos instantes, la multitud contuvo el aliento. Pero minutos después llegó la confirmación. El actor podía continuar.

3/ La cruz era cargada por los vecinos y la multitud se multiplicaba. pic.twitter.com/aUEq2h5Cp1

— Sebastián Ramírez (@chinoperiodista) April 4, 2026

El ascenso siguió hasta la cima. Allí, el “Cristo Cholo” fue crucificado junto a los dos actores que representaban a los ladrones. El público aplaudía la interpretación, pero también se mostraba conmovido. El realismo de la escena, con la muerte de Jesús y el llanto de la Virgen María y María Magdalena, impactó a los asistentes.

Al finalizar, Mario Valencia agradeció al público. Luego, los asistentes emprendieron el descenso con cuidado. Entre peruanos y turistas extranjeros, el ambiente era de silencio y reflexión. Quedaba una sensación compartida entre quienes presenciaron la escena, una mezcla de satisfacción por el gran trabajo de la puesta en escena y tristeza por el sufrimiento que representa la historia.

Cabe resaltar que este no fue el único Vía Crucis en el país. En regiones como Ayacucho y Arequipa, y la provincia de Lamas, en San Martín, miles de fieles también presenciaron escenificaciones. Una tradición que, año tras año, sigue reuniendo a comunidades enteras.

En la capital, se han programado diversas actividades para los próximos días. El Sábado Santo se realizará la Vigilia Pascual a las 8 p.m. en la Catedral de Lima.

Por otro lado, el Domingo de Resurrección habrá una procesión desde las 6:30 a.m. Primero, la imagen de la Señora de la Alegría saldrá del Santuario Mariano Arquidiocesano de la Virgen del Carmen para ingresar a la Basílica Catedral de Lima. Luego, dicha imagen se unirá a la de Cristo Resucitado y ambas saldrán de la Catedral para recorrer la Plaza Mayor.

Además, a las 8 a.m. del domingo se llevará a cabo el tradicional concurso de alfombras florales y palmas en la Plaza Mayor, y a las 11 a.m. se celebrará una misa en la Catedral de Lima. Las actividades cerrarán con un concierto sinfónico coral desde las 7 p.m. en el atrio de la Catedral, a cargo del coro “Música para Crecer”, con el tenor Jonathan Martínez como invitado.

Los primeros cinco peruanos, entre ellos tres menores de edad, evacuados desde Irán ya se encuentran en Turquía, a la espera de ser trasladados “a un tercer país seguro”, informó este sábado la Cancillería de Perú.

El ministerio señaló en un breve comunicado en la red social X que una madre con sus tres hijos menores de edad y un estudiante han sido recibidos en Turquía “gracias a los esfuerzos” de la embajada y la sección consular peruana en Ankara.

Agregó que los nacionales “reciben asistencia en dicha capital mientras se coordina su traslado a un tercer país seguro”.

“El Perú reafirma su compromiso con la protección de sus ciudadanos en el exterior”, concluyó el mensaje.

La Cancillería emitió el pasado 24 de marzo un comunicado en el que recomendó a los peruanos residentes en los países afectados por el conflicto entre Irán, Israel y Estados Unidos que extremen sus precauciones, y les pidió que, en caso de que su permanencia no sea esencial, evalúen “la conveniencia de salir hacia un país seguro”.

Añadió que las embajadas y oficinas consulares peruanas en el área seguían “orientando y ayudando” a los connacionales “en esta delicada coyuntura”.

#NoticiasTorreTagle | La Cancillería comunica que los primeros connacionales evacuados desde Irán han sido recibidos en Türkiye debido a los esfuerzos de nuestra embajada y sección consular en Ankara. Se trata de una madre con sus tres hijos menores y un estudiante, quienes…

— Cancillería Perú🇵🇪 (@CancilleriaPeru) April 4, 2026

El Ejército israelí aseguró en las últimas horas que ha bombardeado “más de 140 objetivos” en Líbano y más de 200 en Irán solo durante el viernes y el sábado.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, recordó, por su parte, a Irán que le quedan 48 horas del ultimátum que le dio para alcanzar un acuerdo que desbloquee el estrecho de Ormuz o de lo contrario desatará “un infierno” atacando sus centrales energéticas.

En el día 36 de la guerra entre estos países, Irán autorizó el tránsito de buques que transportan productos básicos y ayuda humanitaria por el estrecho, mientras que el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) confirmó que un proyectil impactó cerca de las instalaciones de la central nuclear de Bushehr, en el suroeste de Irán, causando la muerte de un guardia de seguridad y daños en un edificio de la planta.

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La Municipalidad Metropolitana de Lima y el Ejército del Perú suscribieron un convenio de cooperación para promover la inserción laboral del personal militar en situación de retiro o licenciamiento.

El acuerdo, firmado por el alcalde Renzo Reggiardo y el comandante general del Ejército, Oswaldo Calle, busca facilitar el acceso al mercado laboral de oficiales, suboficiales, técnicos y personal de tropa que culminan su servicio.

Durante la ceremonia, ambas autoridades destacaron la importancia de articular esfuerzos entre el sector público y privado para generar oportunidades laborales a favor de quienes han servido al país.

“Estamos convencidos de que apostar por su talento y experiencia contribuye a una ciudad más inclusiva y con mayores oportunidades”, sostuvo el burgomaestre.

Como parte del convenio, se implementará el programa de reinserción laboral “Chuqi Runa”, que incluye una aplicación digital desarrollada por el Ejército del Perú para conectar a los beneficiarios con ofertas de empleo tanto en el sector público como privado.

Además, la iniciativa contempla capacitaciones, fortalecimiento de habilidades laborales y la articulación con empresas e instituciones que puedan ofrecer oportunidades de trabajo.

En este proceso, la Gerencia de Desarrollo Económico de la Municipalidad de Lima tendrá un rol clave, al encargarse de coordinar con el sector empresarial, difundir el programa y organizar ferias laborales y jornadas de capacitación.

Con esta medida, se busca ampliar las oportunidades de empleo para el personal militar en retiro, fortalecer la articulación interinstitucional y dinamizar el desarrollo económico local.

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La tragedia que ocurrió durante el banderazo de Alianza Lima en el Estado Matute este viernes 3 de abril dejó como saldo un fallecido que sufrió una asfixia por la “avalancha humana” que ocurrió en la tribuna Sur.

En declaraciones a Canal N, el jefe de la policía detalló que lo ocurrido en el Estadio Alejandro Villanueva, conocido como Matute, durante el banderazo de Alianza Lima, no fue un desplome de una pared o de parte de la tribuna.

“Un número importante de hinchas estuvo en la tribuna sur y en ese momento de avivar y motivar a su equipo, se produce una avalancha de los hinchas que logran hacer un aprisionamiento de los que estaban en el centro de la tribuna”, detalló.

“De esta forma Fredy Cornetero Vega de 39 años que se le debe estar practicando la necropsia, sufre una asfixia por compresión toráxica. Imagina que esta avalancha humana entra y aprisiona así entre todas las personas. Es la causa de muerte presuntiva porque la necropsia arrojará las explicaciones científicas”, agregó el general.

Las investigaciones preliminares de la Policía Nacional sugieren que la emergencia fue provocada por un tumulto y aplastamiento en las graderías del recinto.

La Municipalidad de La Victoria clausuró temporalmente el estadio tras confirmar que el club no tramitó los permisos de seguridad obligatorios para eventos que superan los 3,000 asistentes.

Por su parte, la Fiscalía ha iniciado diligencias urgentes, que incluyen el levantamiento del cadáver y la revisión de las cámaras de vigilancia para determinar las responsabilidades penales.

“Hubo un desconcierto las dos primeras horas porque se hablaba que había cedido una parte de la tribuna, un desplome, pero nada de ello, hubo una avalancha humana”, reiteró el general PNP.

También aseguró que la fiscalía de La Victoria que está a cargo de las investigaciones de esta tragedia en el Matute ha levantado las imágenes de las cámaras de seguridad para poder determinar responsabilidades.

La Policía Nacional destinará unos 3 mil agentes para brindar seguridad en el Estadio Monumental y en las rutas de acceso al lugar donde este sábado se jugará el clásico Alianza Lima - Universitario, un día después de la tragedia que dejó un muerto y decenas de heridos en el Estadio Matute.

En declaraciones a Canal N, el jefe de la policía detalló que este número de miembros de la PNP estarán presentes, no solo en el coloso del partido de fútbol, sino en otros “lugares estratégicos” que han identificado como zonas problemáticas porque han tenido incidentes precios.

Asimismo, reiteró que lo ocurrido en el Estadio Alejandro Villanueva, conocido como Matute, durante el banderazo de Alianza Lima este 3 de abril no fue un desplome de una pared o de parte de la tribuna.

“Un número importante de hinchas estuvo en la tribuna sur y en ese momento de avivar y motivar a su equipo, se produce una avalancha de los hinchas que logran hacer un aprisionamiento de los que estaban en el centro de la tribuna”, detalló.

Arriola dijo que la necropsia que se practique en el cuerpo del fallecido durante la tragedia, Fredy Cornetero Vega de 39 años, confirmará los motivos de su deceso. Sin embargo, adelantó que por las lesiones y los primeros informes, el hincha falleció por una asfixia producto de la avalancha humana.

“Hubo un desconcierto las dos primeras horas porque se hablaba que había cedido una parte de la tribuna, un desplome, pero nada de ello, hubo una avalancha humana”, reiteró el general PNP.

También aseguró que la fiscalía de La Victoria que está a cargo de las investigaciones de esta tragedia en el Matute ha levantado las imágenes de las cámaras de seguridad para poder determinar responsabilidades.

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La Panamericana Sur tendrá cinco carriles en el sentido de sur a norte como parte del plan de retorno a Lima durante los últimos días de Semana Santa, según detalló el comandante general PNP, Óscar Arriola.

En declaraciones a Canal N, recordó que el plan previsto tiene considerado establecer estos cambios en los sentidos de la Panamericana sur pero desde hoy sábado 4 de abril desde las 3 p.m.

Este domingo 5 de abril, los cinco carriles se implementarán desde las 10 a.m. como parte del plan de retorno seguro desde el sur.

“Se advirtió un número inusual muy superior a los 110 mil vehículos que salían en años anteriores, esta vez han sido más de 140 mil”, destacó Arriola.

El general PNP aseguró que se incrementará el número de personal policial en el corredor vial y se implementarán los cinco carriles de sur a norte, y uno solo de norte a sur.

“Es la mejor de las formas para estar ordenado y no se produzca ningún contratiempo a la hora de retornar”, comentó para luego precisar que el cambio se establecerá desde el centro deportivo La Chutana.

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