El mercado peruano de SUV compactos continúa incorporando nuevos participantes. Uno de los más recientes es el Jaecoo 5, modelo que amplía la oferta de la marca china en el país y se posiciona como la alternativa de acceso dentro de su portafolio. Con una longitud de 4,38 metros, un motor turboalimentado de 1,5 litros y un diseño que adopta varios elementos presentes en los modelos de mayor tamaño de la marca, busca captar a un público que prioriza la versatilidad para el uso diario sin renunciar a la posibilidad de realizar viajes fuera de la ciudad.

La versión evaluada fue la Essence, equipada con un motor de gasolina de 145 hp y 210nm de torque, asociado a una transmisión CVT con nueve relaciones simuladas y tracción delantera. Sobre el papel, las cifras lo ubican dentro del promedio del segmento, donde actualmente compite con modelos provenientes de diversas marcas asiáticas y tradicionales.

Desde el exterior, el Jaecoo 5 adopta un lenguaje de diseño que privilegia las líneas rectas y las superficies limpias. La parrilla frontal de gran tamaño y la posición elevada de la carrocería buscan transmitir una imagen asociada a los SUV de orientación aventurera, aunque sus dimensiones lo mantienen dentro del ámbito de los vehículos compactos.

La distancia entre ejes de 2.620 mm permite aprovechar adecuadamente el espacio interior. Durante la prueba, cuatro ocupantes adultos viajaron sin restricciones importantes en las plazas posteriores, mientras que la capacidad de maletera de 480 litros resultó suficiente para transportar equipaje correspondiente a un viaje de fin de semana.

El habitáculo presenta una distribución sencilla y de rápida adaptación. La versión Essence incorpora un panel de instrumentos digital de 8 pulgadas y una pantalla multimedia de 9 pulgadas compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Los comandos principales permanecen al alcance del conductor y la curva de aprendizaje es reducida para quienes utilizan el vehículo por primera vez.

Los materiales empleados combinan superficies rígidas con zonas de tacto más suave en los puntos de contacto frecuentes. Si bien la propuesta no apunta al nivel de sofisticación de modelos pertenecientes a segmentos superiores, la percepción general se encuentra en línea con lo que actualmente ofrece buena parte de los SUV compactos comercializados en el país.

Durante los días de prueba, el Jaecoo 5 fue utilizado principalmente en recorridos urbanos, donde mostró una configuración orientada al confort. La dirección eléctrica presenta una asistencia ligera a bajas velocidades, facilitando las maniobras de estacionamiento y los desplazamientos en espacios reducidos.

El motor turbo de 1,5 litros entrega su torque de manera progresiva y trabaja en conjunto con una transmisión CVT calibrada para simular cambios de marcha. En circulación urbana, esta configuración prioriza la suavidad por encima de las aceleraciones bruscas, característica que suele ser valorada por conductores que enfrentan diariamente condiciones de tráfico intenso.

En carretera, el conjunto mantiene un desempeño consistente. Las recuperaciones para adelantamientos requieren una mayor demanda del acelerador en comparación con transmisiones automáticas convencionales, aunque la respuesta general resulta suficiente para mantener ritmos de circulación habituales en carretera.

Uno de los aspectos que llamó la atención durante la evaluación fue el trabajo de la suspensión. El esquema independiente MacPherson en el eje delantero y multilink en el posterior permite filtrar adecuadamente las irregularidades presentes en diversas vías urbanas y carreteras secundarias. La configuración prioriza el confort de marcha y limita la transmisión de impactos al habitáculo.

En curvas y cambios de dirección, el comportamiento se mantiene dentro de parámetros previsibles. El control electrónico de estabilidad interviene cuando es necesario y la carrocería presenta inclinaciones acordes con el enfoque familiar y urbano del vehículo.

Aunque la versión evaluada cuenta únicamente con tracción delantera, el Jaecoo 5 incorpora algunos elementos que amplían su rango de uso más allá del asfalto. La posición de manejo elevada, el despeje al suelo y los modos de conducción Eco, Normal y Sport permiten afrontar caminos afirmados y superficies de baja adherencia con relativa facilidad. Sin embargo, no se trata de un vehículo concebido para recorridos todoterreno exigentes, sino de un SUV orientado principalmente a la ciudad y a desplazamientos ocasionales por rutas no pavimentadas.

En materia de seguridad, la versión Essence incorpora seis airbags, control electrónico de estabilidad, control de tracción, asistente de arranque en pendientes, monitoreo de presión de neumáticos, cámara de retroceso y sensores posteriores de estacionamiento. La dotación cubre los elementos fundamentales que actualmente exige el segmento. Las asistencias avanzadas a la conducción, como el control crucero adaptativo o el frenado autónomo de emergencia, están reservadas para la versión Prime.

Otro aspecto relevante durante la prueba fue el consumo de combustible. En un recorrido que combinó ciudad, vías rápidas y carretera, el vehículo registró un rendimiento promedio cercano a los 48 kilómetros por galón. El resultado fue obtenido bajo condiciones de uso habituales y utilizando principalmente los modos de conducción Eco y Normal.

El tanque de combustible de 51 litros contribuye además a ofrecer una autonomía suficiente para desplazamientos de larga distancia sin necesidad de realizar recargas frecuentes.

La llegada del Jaecoo 5 se produce en un momento en que los SUV compactos concentran una parte importante de las preferencias del mercado peruano. De hecho, es unos de los segmentos de mayor crecimiento según cifras de la AAP. En ese contexto, el modelo apuesta por una combinación de espacio interior, equipamiento tecnológico, eficiencia de combustible y una puesta a punto orientada al confort.

Tras varios días de manejo, la principal conclusión es que el Jaecoo 5 se presenta como una propuesta enfocada en quienes buscan un vehículo para el uso cotidiano, con capacidad para realizar viajes de fin de semana y afrontar caminos de baja dificultad fuera de la ciudad. Su comportamiento dinámico, consumo registrado durante la prueba y nivel de equipamiento lo posicionan como un nuevo participante dentro de una categoría donde la competencia continúa creciendo y donde la diferenciación depende cada vez más del equilibrio general que de un atributo específico.

El equipo Nissan Formula E Team cerró un complejo fin de semana en el Circuito Internacional de Shanghái, sede de las rondas 12 y 13 del Campeonato Mundial ABB FIA Fórmula E 2025/26. En un escenario condicionado por la lluvia y las constantes variaciones de la pista, Oliver Rowland logró rescatar un octavo puesto en la carrera dominical, resultado que permitió a la escudería sumar puntos y mantenerse en la pelea por el título de pilotos.

Las previsiones meteorológicas obligaron a adelantar tres horas el cronograma de actividades tanto el sábado como el domingo. La lluvia se convirtió en un factor determinante para el desarrollo de ambas competencias y condicionó las estrategias de los equipos.

Un sábado cuesta arriba

La primera jornada estuvo marcada por las dificultades desde la clasificación. Rowland no logró acceder a la fase de Duelos y partió desde la decimotercera posición. Su compañero, Norman Nato, afrontó un panorama aún más complicado tras recibir una penalización acumulada de 60 puestos en la parrilla debido a cambios de componentes derivados de incidentes ocurridos en competencias anteriores.

Durante la carrera, Rowland protagonizó una destacada remontada inicial que lo llevó a ubicarse entre los cinco primeros puestos. Sin embargo, el aumento de la intensidad de la lluvia durante la segunda mitad del E-Prix afectó el rendimiento de su monoplaza y terminó relegándolo hasta la decimotercera posición, fuera de la zona de puntos.

Nato, por su parte, además de partir desde el fondo de la parrilla, debió cumplir una penalización adicional de diez segundos. El piloto francés centró su estrategia en la gestión de energía, pero un inconveniente durante una parada en boxes para cambiar neumáticos frustró cualquier posibilidad de recuperación. Finalmente, cruzó la meta en el vigésimo lugar.

Reacción el domingo

La segunda carrera volvió a disputarse bajo condiciones de lluvia, aunque la pista comenzó a secarse progresivamente durante el transcurso de la competencia. Nissan mostró una mejoría evidente en clasificación, donde Rowland avanzó hasta las semifinales de los Duelos y aseguró la cuarta posición de salida.

Nato también logró un rendimiento competitivo y originalmente había clasificado quinto. Sin embargo, una infracción técnica menor provocó su descalificación de la sesión, obligándolo nuevamente a partir desde la última posición.

Con ambos autos configurados para pista mojada, el equipo afrontó un E-Prix que comenzó tras varias vueltas detrás del coche de seguridad. A medida que el asfalto fue secándose, la elección de reglajes empezó a jugar en contra de los pilotos de Nissan.

Cuando parecía que Rowland quedaría nuevamente fuera de los puntos, una bandera amarilla abrió una ventana estratégica. El británico ingresó a boxes para modificar la presión de los neumáticos y adaptarse a las nuevas condiciones de la pista. La apuesta resultó efectiva: en las últimas vueltas recuperó terreno rápidamente, ganó seis posiciones en el giro final y terminó octavo. Además, consiguió el punto adicional por registrar la vuelta más rápida.

Nato también mostró una progresión interesante desde el fondo de la parrilla, especialmente durante su último período de Modo Ataque. No obstante, una neutralización interrumpió su avance y concluyó la carrera en la decimoséptima posición.

La mirada puesta en Tokio

Tras la competencia, el director general y jefe del equipo, Tommaso Volpe, reconoció que el rendimiento no fue el esperado, aunque destacó la capacidad de reacción mostrada en la segunda carrera.

“Este fin de semana fue complicado para nosotros. No logramos maximizar nuestro rendimiento, pero la decisión de cambiar los neumáticos de Oliver durante la bandera amarilla fue acertada y nos permitió sumar puntos importantes”, señaló.

Con cuatro carreras por disputarse, Rowland continúa en la lucha por el campeonato de pilotos, mientras que Nissan ya enfoca sus esfuerzos en la próxima cita del calendario. La Fórmula E volverá a la acción del 24 al 26 de julio en Tokio, escenario del fin de semana de carreras en casa para la marca japonesa y una oportunidad clave para recuperar terreno en la recta final de la temporada.