La misa que el papa León XIV celebrará el lunes 16 de noviembre a las 10:30 am en la Base Aérea Las Palmas, en Surco, reuniría a 1,2 millones de personas, según estimaciones del Arzobispado de Lima. El recinto tendrá 14 accesos y habrá restricciones vehiculares en sus alrededores, por lo que la organización recomienda priorizar el transporte público y respetar la puerta y el horario indicados en cada entrada.

Ante este escenario, Yango Ride, el servicio de movilidad de Yango Group, compañía tecnológica global, comparte cinco recomendaciones para planificar el trayecto completo: desde la salida de casa hasta la puerta de ingreso, y también el regreso. La planificación anticipada y el uso de herramientas digitales pueden facilitar los desplazamientos en eventos de alta afluencia. La mejor alternativa dependerá del punto de partida y de quiénes viajan: una familia con niños o adultos mayores puede necesitar menos transbordos o una caminata más corta.

“En un evento de esta magnitud, el viaje no termina cuando uno baja del bus o del auto. Todavía falta la caminata, el control de ingreso y, sobre todo, la salida, cuando más de un millón de personas buscará volver al mismo tiempo. La tecnología puede ayudar a planificar mejor los desplazamientos, pero la coordinación previa también es fundamental. Nuestra recomendación es simple: decidir con la familia, antes de salir de casa, dónde bajarán y dónde se reencontrarán para regresar”, señala Daniel Prado, Country Manager de Yango Perú.

1. Ubica tu puerta de ingreso, no solo Las Palmas

El recinto tendrá 14 accesos y cada entrada indica el que te corresponde. Ubícalo en el mapa de Yango antes de elegir cómo trasladarte. Comparte la dirección exacta con tu grupo para que nadie llegue a un acceso distinto.

1. Revisa qué bus te deja más cerca

Los cierres pueden modificar los recorridos habituales. Compara qué rutas te acercan a tu acceso y cuánto tendrás que caminar desde el paradero. En la app puedes consultar rutas de transporte público y sus conexiones. Revisa también los cambios de servicio que anuncie la ATU.

1. Si vas en auto, baja fuera de los cierres

Si harás una parte del trayecto en vehículo, coordina una bajada permitida fuera del perímetro restringido. En la app selecciona un punto de descenso autorizado fuera de la zona de cierres y verifica la distancia que deberás caminar hasta tu puerta de ingreso. Revisa la distancia hasta tu ingreso para confirmar que todos tus acompañantes puedan completarla a pie.

1. Suma la caminata y los controles a tu tiempo de viaje

Al tiempo estimado del trayecto agrega la caminata y un margen para los controles de acceso. El ingreso estará habilitado desde la noche anterior, así que organiza tu llegada según el horario de tu entrada y el ritmo de tu grupo.

1. Acuerda el punto de reencuentro antes de entrar

“Frente a la entrada” no sirve como referencia al salir de un evento multitudinario. Elige una dirección concreta fuera de las restricciones y compártela con el grupo. Al terminar la misa, confirma que los paraderos y las rutas sigan habilitados antes de caminar hacia ellos. Si planeas regresar utilizando Yango, verifica que el punto de recogida esté fuera del perímetro restringido y en una zona donde esté permitido detenerse.

Finalmente, el Arzobispado de Lima recuerda que para ingresar son obligatorios el DNI físico y la entrada con código QR, impresa o digital. Los extranjeros deben llevar el pasaporte o carné de extranjería registrado, y los menores necesitan su propia entrada y su documento. Para las horas de espera, se recomienda llevar agua en botella de plástico, gorra, bloqueador solar y alimentos ligeros; el recinto contará además con puntos de hidratación. También conviene cuidar la batería del celular y seguir las indicaciones del personal autorizado.

Tener un vehículo corporativo hoy cuesta, en promedio, casi un tercio más que hace seis años. Esa es la conclusión central del análisis de Costo Total de Propiedad (TCO) desarrollado por el Arval Mobility Observatory, el centro de investigación de Arval, compañía especializada en renting y gestión de flotas vehiculares, que en nuestro país tiene presencia desde hace más de 20 años.

La compañía concluyó en esta cifra tras un análisis de cómo la realidad geopolítica y su impacto en la macroeconomía afectan al coste total de propiedad (TCO) de los vehículos en toda Europa, entre otras cosas.

Además, encontró que el incremento del 32% acumulado entre 2020 y 2026 no responde a una sola causa, sino a la suma de tres factores que se movieron en simultáneo durante este periodo: el precio de la energía, los costos de mantenimiento, reparaciones, neumáticos y seguros y, finalmente, los costos de financiación. Todo ello, enmarcado en el contexto de una inflación anual de 5%.

Si bien este dato tiene un impacto directo y de alta importancia para cualquier empresa que opere vehículos, ya sea con una flota de diez unidades o de quinientas, también da luces del camino que atraviesa cualquier ciudadano que es propietario directo de un auto en circulación, al tener factores de costo ocultos que tiene una lógica común.

“Recordemos que el TCO no es solo lo que se paga al comprar o financiar un auto. Es todo lo que cuesta y se considera para tenerlo rodando en la calle. Como, por ejemplo, el pago por combustible, servicios y mantenimientos, la asistencia técnica, el costo del dinero invertido en ese activo y más. Cuando ese monto aumenta un tercio de su valor en seis años, la forma en que se toman decisiones para asegurar su operatividad requiere reevaluarse para lograr que esta inversión siga siendo eficiente”, expresó Hector Flores, Gerente Comercial y de Marketing de Arval Perú.

¿Conviene más un auto a gasolina, diésel o eléctrico?

La respuesta depende de para qué se usa el vehículo y el informe del Arval Mobility Observatory lo deja claro: cada tipo de vehículo presenta perfiles de coste y riesgo diferentes.

Los vehículos a gasolina y diésel son más vulnerables a las fluctuaciones del precio del combustible pues cuando el petróleo sube, su costo total operativo sube con él de forma directa. Para los vehículos eléctricos, en cambio, hacen un zoom sobre los costos operativos y de financiación y, en particular, a dónde y cómo se cargan. Una empresa que instala puntos de carga propios tiene una ecuación muy distinta a una que emplearía cargadores públicos.

Para hacer más sencilla esta lectura, Arval presentó números concretos. “Por ejemplo, una empresa que en Europa opera 500 vehículos de pasajeros y adopta una estrategia de electrificación acelerada podría obtener una ventaja financiera estimada de entre 157.000 y 217.000 euros frente a mantener una flota convencional”, se lee en el informe como una alerta para distintos escenarios macroeconómicos proyectados hacia 2027.

“Es valiosa la perspectiva de un mercado desarrollado en el uso de vehículos híbridos y eléctricos. El mercado de vehículos de energías alternativas está aún en crecimiento en nuestro país aunque mostrando pequeños sólidos avances. De acuerdo con el último reporte de la Asociación Automotriz el Perú (AAP), al cierre de setiembre se ve una mayor demanda de estos modelos, sobrepasando los 13 mil vehículos vendidos en lo que va del año”, comenta Flores.

Precisamente, sobre el uso de tecnologías alternativas en el país, el ejecutivo añadió que, tras encuestar a 300 compañías en el Perú, han identificado que el 22% de ellas ya ha implementado al menos un tipo vehículo electrificado (HEV, PHEV o BEV). Además, que un 16% adicional está considerando la idea, teniendo entre sus principales razones el costo total de propiedad, considerado similar o inferior al de los autos con motor de combustión interna (25%), así como la reducción de los gastos de combustible.

Esta data viene de la edición 2026 de su Barómetro de Flotas y Movilidad Corporativa, un estudio que anualmente realizan junto a Ipsos Global y que en su nueva edición encuestó a compañías grandes, medianas y pequeñas del Perú en los sectores de construcción, manufactura, servicios industriales, y comercio.

Claves para gestionar este impacto hacia el 2027

El análisis identifica cinco palancas para gestionar mejor el TCO de cara al próximo año. La primera es gestionar los costos de energía y definir una estrategia de carga, especialmente para quienes ya tienen o están evaluando vehículos eléctricos. La segunda es revisar el mix de tecnologías en la flota, pues no todas las unidades necesitan el mismo tipo de propulsión.

La tercera es seleccionar los vehículos según las necesidades reales de cada colaborador y operación, evitando pagar por capacidad que no se usa. La cuarta es actualizar periódicamente las pólizas de seguro, que representan una parte creciente del TCO y pueden optimizarse con revisiones regulares. Finalmente, hay que definir el ciclo de reemplazo más adecuado. “Cambiar un vehículo antes o después de lo óptimo tiene un costo que pocas empresas calculan con precisión”, enfatiza el ejecutivo de Arval.

Pero hay una posibilidad más sobre la mesa. Frente a un entorno donde el costo total de operar un vehículo sube y varía por factores que ninguna empresa controla, el renting se convierte también en una alternativa que transforma esa variabilidad en certeza.

“Gestionar vehículos con leasing operativo significa mantener una cuota mensual fija que considera casi todos los gastos del activo desde el primer día. Mantenimiento, reparaciones, neumáticos, revisión técnica, seguro y asistencia forman parte del contrato, sin facturas adicionales, imprevistos y la carga administrativa de contar con múltiples proveedores”, enfatiza Flores.

A esto se suma que el contrato considera una previsión del gasto total, además de que al finalizar el acuerdo no existirá vehículo depreciado que vender ni impuestos por beneficio fiscal que pagar.

En un periodo donde el TCO creció 32.5% y la proyección local para 2027 depende de escenarios macroeconómicos inciertos, esa previsibilidad es un beneficio mayor y una ventaja competitiva para quienes toman decisiones de presupuesto con horizonte de dos o tres años.

El Fenómeno El Niño está provocando lluvias intensas, desbordes de ríos e inundaciones en distintas regiones del Perú, es por ello que los propietarios de vehículos deben considerar medidas preventivas para reducir los daños mecánicos y eléctricos. Si no es posible trasladar el automóvil a una zona segura, conocer qué componentes proteger y cómo actuar después de una inundación puede evitar reparaciones costosas.

Para Henry Caballero, coordinador académico de Mecatrónica y Gestión Automotriz en Tecsup, uno de los errores más frecuentes es intentar encender el motor cuando el agua ya ingresó al vehículo. Si el automóvil se apaga durante una inundación, no se debe volver a girar la llave, pues cada intento de arranque puede provocar daños internos.

¿Qué se debe desconectar antes de una inundación?

Si el vehículo todavía se encuentra en una zona seca y segura, el especialista recomienda apagarlo y desconectar el borne negativo de la batería de 12 voltios. Esto ayuda a reducir el riesgo de cortocircuitos que pueden afectar los módulos electrónicos. También se debe retirar la llave para evitar que alguien intente encenderlo.

Esta operación solo debe realizarse si se puede acceder a la batería sin entrar en contacto con el agua. Si la inundación ya alcanzó la cabina, no se deben manipular cables ni conexiones. En los vehículos híbridos y eléctricos, tampoco se deben tocar los cables naranjas de alta tensión, cuya intervención corresponde exclusivamente a personal capacitado.

El motor y el riesgo del bloqueo hidráulico

Uno de los componentes más vulnerables es el motor, especialmente su sistema de admisión. Si el agua ingresa por la toma de aire y llega a los cilindros, puede producirse un bloqueo hidráulico. Caballero explica que los pistones están diseñados para comprimir aire, pero no agua. Al encontrar líquido dentro del cilindro, pueden generarse daños como bielas dobladas, pistones agrietados e incluso la rotura del bloque del motor.

“El motor es, en esencia, una bomba de aire. El pistón sube y comprime aire, y el aire se puede comprimir. El agua no. Si entra agua al cilindro y el pistón sube, se topa con algo que no cede. Es como intentar cerrar una jeringa llena de agua con la punta tapada: algo se rompe”, explica Caballero.

Una biela doblada, un pistón agrietado, o incluso el bloque, son algunas de las consecuencias. “A eso lo llamamos bloqueo hidráulico, y la reparación muchas veces cuesta casi lo mismo que cambiar el motor”, añade.

Para reducir este riesgo, recomienda comprobar que la tapa del filtro de aire cierre correctamente y que sus sellos estén en buen estado. En determinados vehículos también se puede instalar un snorkel o toma de aire elevada, además de extender las ventilaciones de la caja de cambios y los diferenciales mediante trabajos especializados. Sin embargo, estas modificaciones no garantizan protección frente a una inundación severa.

También es importante conocer la profundidad máxima de vadeo del automóvil, información que figura en el manual del propietario. Este valor indica la altura de agua que el fabricante establece para atravesar bajo determinadas condiciones. No significa que sea seguro circular por cualquier zona inundada, especialmente si existe corriente. Como referencia, en Ruedas & Tuercas hemos explicado que unos 30 centímetros de agua en movimiento pueden arrastrar un automóvil promedio.

¿Qué otros sistemas están en riesgo?

Los vehículos modernos cuentan con diversos módulos electrónicos que pueden deteriorarse por el contacto con agua y barro. Entre ellos se encuentran la ECU o PCM, que gestiona el funcionamiento del motor; el BCM, encargado de funciones como luces, alarmas y seguros; y la caja de fusibles y relés, donde la humedad puede generar cortocircuitos y corrosión.

También pueden resultar afectados el módulo ABS/ESP, relacionado con el frenado y la estabilidad, y el módulo de airbags, que suele ubicarse debajo de los asientos o de la consola central. A esto se suman los conectores y arneses eléctricos, por donde el agua puede ingresar y provocar corrosión interna. El especialista advierte que el conductor no debe desmontar estos componentes por cuenta propia, pues requieren herramientas y conocimientos técnicos.

La transmisión y los diferenciales tampoco están exentos de daños. El agua puede ingresar por sus respiraderos y contaminar los lubricantes, mientras que los sistemas de frenos también necesitan una revisión si estuvieron expuestos al barro y la humedad.

¿Cómo proteger el auto si no se puede trasladar?

La primera recomendación es llevarlo a una zona elevada, como una cochera en un piso superior o un terreno fuera del área de riesgo. Si esto no es posible, se pueden utilizar rampas o soportes de seguridad para elevarlo algunos centímetros, aunque esta medida solo ayuda frente a inundaciones leves. No se deben emplear ladrillos sueltos como soporte por el riesgo de que el vehículo pierda estabilidad.

Otra alternativa son los cobertores o bolsas herméticas diseñados para proteger automóviles. Según Caballero, pueden funcionar cuando el agua sube lentamente y permanece tranquila, pero no resisten corrientes fuertes y pueden romperse o hacer que el vehículo flote. También se pueden instalar barreras en las cocheras, como compuertas contra inundaciones, paneles o sacos de arena. Como medidas complementarias, recomienda mantener las ventanas cerradas, activar el freno de estacionamiento y desconectar la batería, siempre que sea seguro hacerlo.

¿Qué hacer cuando baja el agua?

Una vez que termina la inundación, el primer impulso suele ser encender el automóvil para comprobar si todavía funciona. Sin embargo, esta es una de las acciones que más se deben evitar. Caballero recomienda mantener desconectada la batería e identificar hasta dónde llegó el agua mediante las marcas de barro. Si alcanzó el tablero o ingresó a la cabina, existe una mayor probabilidad de daños eléctricos.

Después, un mecánico debe revisar el aceite del motor. Si presenta una apariencia blanquecina o lechosa, o contiene gotas de agua, no se debe intentar el arranque. También se debe inspeccionar el filtro de aire para comprobar si está mojado o tiene restos de barro, señales de que el agua pudo ingresar al sistema de admisión.

La siguiente etapa consiste en comprobar que el motor pueda girar libremente. Para ello, un técnico puede retirar las bujías en motores a gasolina o los inyectores en los diésel y verificar si existe agua en los cilindros. Si el motor no gira, podría presentar un bloqueo hidráulico. Esta operación debe quedar en manos de personal especializado.

La revisión también debe contemplar los lubricantes de la transmisión y los diferenciales, además del líquido de frenos y el combustible. Si están contaminados, deberán reemplazarse. Asimismo, se debe retirar el agua de la cabina, secar alfombras y asientos, limpiar los conectores con productos específicos y revisar los fusibles y relés. Finalmente, un escaneo electrónico permitirá comprobar si los módulos del vehículo responden correctamente.

En los híbridos y eléctricos, la precaución debe ser mayor: si existe sospecha de que el agua alcanzó la batería de alta tensión, no se debe encender ni cargar el vehículo. Su evaluación corresponde a técnicos especializados.

La recomendación final de Caballero es no apresurarse a recuperar el automóvil. Un vehículo inundado no se salva intentando encenderlo apenas baja el agua, sino mediante una inspección ordenada de sus componentes mecánicos y eléctricos. En estos casos, trasladarlo en una grúa al taller puede resultar mucho más económico que provocar daños irreversibles en el motor.