La venta de vehículos electrificados mantuvo un desempeño destacado durante el primer trimestre del 2026. De acuerdo con cifras oficiales de Superintendencia Nacional de Registros Públicos (Sunarp), en marzo de este año se comercializaron 1.199 unidades entre vehículos híbridos y eléctricos, lo que representó un crecimiento de 57,3% frente a similar mes del año pasado. Asimismo, entre enero y marzo, las ventas de este tipo de unidades sumaron 3.627 unidades, superando en 77,3% lo registrado en igual periodo del 2025.

“El mercado de vehículos electrificados viene expandiéndose a niveles exponenciales. A modo de ejemplo, el volumen comercializado solo en los primeros tres meses del 2026 ya superó todo lo vendido en 2022”, sostuvo Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

Por tipo de tecnología, los híbridos ligeros (MHEV) lideraron las ventas al acumular 1.573 unidades durante el primer trimestre del 2026, cifra que significó un incremento de 83,5% respecto al mismo periodo del año anterior. Les siguieron los híbridos convencionales (HEV), que perdieron el liderazgo al registrar 1.557 unidades vendidas, aunque igualmente crecieron 64,2%. En tercer lugar, se ubicaron los híbridos enchufables (PHEV), con 283 unidades y el mayor avance porcentual del mercado, al anotar un aumento de 214,4%. Finalmente, los eléctricos puros (BEV) sumaron 214 unidades, con un crecimiento interanual de 41,7%.

Un aspecto relevante en la evolución de este mercado ha sido el cambio en la composición por tipo de tecnología. En ese sentido, la participación de los híbridos convencionales cayó de 47% a 43% en el último año. Esa reducción fue absorbida por los híbridos ligeros, cuya participación pasó de 42% a 43%, convirtiéndose en los nuevos líderes del mercado de electrificados, así como por los híbridos enchufables, que subieron de 4% a 8% y se consolidaron en el tercer lugar. En tanto, los vehículos puramente eléctricos redujeron ligeramente su participación, de 7% a 6%.

Para Morisaki, el crecimiento de este mercado responde a una combinación de factores vinculados tanto a la demanda como a la oferta. “Los usuarios muestran un interés creciente por alternativas que permitan reducir el gasto en combustible y mantenimiento, especialmente en un contexto de costos energéticos con tendencia al alza”, indicó.

Asimismo, refirió que existe una preocupación progresiva por el impacto ambiental del transporte, factor que empieza a influir con mayor claridad en las decisiones de compra, tanto de personas naturales como de empresas con políticas de sostenibilidad. A ello se suma una oferta cada vez mayor de este tipo de tecnologías en el mercado local.

No obstante, pese al dinamismo que viene mostrando el segmento, la AAP advirtió que el tamaño del mercado peruano aún es relativamente pequeño frente a otros países de la región. La penetración de estas tecnologías alcanzó apenas el 5% de las ventas totales de vehículos a febrero del 2026, lo que evidencia que la electrificación del parque automotor en el Perú todavía se encuentra en una etapa temprana de desarrollo.

“Los países que lideran la transición energética en las ventas de vehículos en Latinoamérica son Uruguay, con una penetración de 43%, y Colombia, con 36%. También destacan Ecuador, con 24%; Brasil, con 16%; y Chile, con 12%”, precisó Morisaki.

Según explicó, este rezago responde a una combinación de factores estructurales. Entre ellos, destacó que el precio de los vehículos electrificados sigue siendo una barrera importante para una amplia proporción de consumidores, en un mercado donde la sensibilidad al precio es elevada y el ingreso promedio es menor al de algunos países vecinos que lideran esta transición. Del mismo modo, señaló que la percepción de riesgo asociada a nuevas tecnologías, como la autonomía, el costo de reemplazo de baterías o el valor de reventa, aún influye en la decisión de compra, aunque cada vez en menor medida por la mayor información disponible sobre este mercado.

A ello se suma la ausencia de incentivos económicos de gran escala, como subsidios directos, exoneraciones tributarias o políticas de compras públicas, mecanismos que han sido determinantes en países como Uruguay y Colombia.

Pese a ello, la AAP remarcó que la baja penetración observada en el país no contradice el buen desempeño del mercado, sino que refleja su potencial de crecimiento. “Si el dinamismo actual es acompañado con medidas que reduzcan las barreras de precio y se implementen señales claras de política pública, el mercado peruano de vehículos electrificados podría cerrar progresivamente la brecha con los líderes de la región y acelerar su transición energética en los próximos años, lo cual se hace más urgente luego de la crisis vivida semanas atrás debido a la ruptura en el ducto de Camisea”, concluyó Morisaki.

Kia Perú anunció una nueva campaña vinculada al Mundial de la FIFA 2026, en la que sorteará un viaje a la final del torneo entre quienes adquieran una SUV de la marca.

La iniciativa fue presentada en una conferencia de prensa y forma parte del patrocinio global de la compañía al certamen. El premio principal contempla pasajes, estadía, traslados y entradas para asistir a la final, que se disputará en Nueva York.

El torneo se jugará entre el 11 de junio y el 19 de julio de 2026, con la participación de 48 selecciones y un total de 104 partidos.

Para participar en el sorteo, los interesados deberán adquirir una SUV Kia entre el 13 de abril y el 30 de junio de 2026. El ganador será anunciado el 3 de julio y deberá cumplir con los requisitos migratorios correspondientes.

La acción promocional también contempla la entrega de premios adicionales asociados a la compra de determinados modelos, así como opciones de financiamiento en alianza con entidades financieras.

“La campaña refleja nuestro compromiso por generar experiencias que conecten con las personas. Queremos que nuestros clientes no solo accedan a un vehículo, sino que también vivan la emoción del Mundial de una manera cercana, a través de beneficios reales y propuestas innovadoras”, señaló Bruno Zagal, Gerente Comercial y Marketing de Kia Perú

Como parte de la difusión, la marca contará con la participación de los periodistas Talía Azcárate y Jesús “el tanque” Arias.

Kia mantiene una alianza global con la FIFA desde 2006, vigente hasta 2030, en el marco de sus acciones de patrocinio deportivo. En el mercado local, este tipo de campañas refleja cómo las marcas automotrices buscan vincular sus estrategias comerciales con eventos de alto alcance, aprovechando el interés que genera el fútbol para impulsar sus ventas en el país.

Chevrolet recientemente presentó la versión 100% eléctrica del Captiva, su reconocido SUV que deja atrás las tres filas de asientos y el motor a combustión. El Captiva EV emplea un motor eléctrico de 150 kW (201 hp) y 310 nm, y solo llega con cinco plazas. Pero más allá de sus características, nos enfocamos en el ahorro que se produce al cargar sus baterías con electricidad en vez de llenar su tanque con combustible.

Previamente, hay que dejar en claro que los vehículos eléctricos tienen un costo mayor a los gasolineros. Por ejemplo, este Captiva EV que manejamos por una semana se ofrece desde US$32.990, mientras que el Captiva 1,5 turbo gasolinero desde US$17.990.

En el caso del Captiva a combustión, ofrece un rendimiento probado en Ruedas & Tuercas de entre 30-35 km/galón en ciudad y hasta 54 km/galón en carretera, por lo que con su tanque de 52 litros (13,7 galones), su autonomía puede variar entre 410 y 739 km, bajo un manejo moderado, con A/C encendido y dos personas a bordo.

Para evaluar el costo del llenado del tanque, vamos a considerar un costo promedio de gasolina premium de S/23. En ese sentido, se llenará con 315 soles y recorreremos un poco más de 400 km en ciudad. Para calcular el costo por kilómetro, simplemente dividimos el costo total entre la autonomía, resultando 0,78 soles por cada kilómetro.

En cambio, en el caso del Captiva EV, el consumo energético dependerá de la capacidad de la batería y del costo de la recarga según la potencia contratada o suministrada. Este SUV eléctrico tiene una batería de 60 kWh que permiten recorrer entre 316 km, bajo el ciclo NEDC, y 415 km, bajo el ciclo WLTP.

El costo de la carga por kWh:

• Costo por Kwh en casa con potencia contratada menor a 7 kWh: S/0.70
• Costo por Kwh en electrolinera con potencia de 56 kWh: S/1.99

Tomando en cuenta este costo, la batería puede cargarse en casa con S/42 y en la electrolinera con S/120. Esta abismal diferencia de precios tiene una explicación, mientras que en la casa te podrías demorar en cargar la batería en 8 o más horas, en una electrolinera lo harás en un poco más de una hora. Es decir, en una electrolinera se paga casi el triple por una mayor potencia y un menor tiempo de carga.

Sobre el rendimiento, nosotros manejamos el Captiva EV en diferentes condiciones de tráfico, registrando 10 kWh/100 km en el día 1 y 20 kWh/100 km, siendo una media de 15 KWh/100 km. Entonces, este promedio tiene sentido con la autonomía que la firma americana anuncia. Solo aplicamos una regla de tres simple: si 15 Kwh nos rinden 100 km, 60 kWh nos rendirán 400 km.

Esto quiere decir que este SUV eléctrico se carga totalmente con S/23 recorre casi 400 km. De igual forma, para calcular el costo por kilómetro, dividimos el costo total entre la autonomía, resultando S/0.05 por kilómetro.

Pero, más allá de este cálculo específico, hay una clara diferencia para recorrer 400 km, ya que en este eléctrico gastamos S/.23, mientras que en el gasolinero hasta S/. 310. En ese sentido, el eléctrico aparece como una alternativa de ahorro en la ciudad superior a su versión a combustión. Incluso, llega a ser casi tan ahorrador como un carro a GNV.

Lógicamente, estos resultados solo son comparables en la ciudad, ya que en carretera el rendimiento por galón y la autonomía de la variante gasolinera mejorarán considerablemente. En cambio, el vehículo eléctrico no podrá recuperar energía desde el sistema de frenado regenerativo, porque en el carretera se frena muy pocas veces. Por esta razón, el eléctrico perdería su ventaja frente al gasolinero y no sería una alternativa eficiente en esta circunstancia.

En resumen, el carro eléctrico está diseñado para ser eficiente en la ciudad, mientras que el carro gasolinero es más eficiente en la carretera.

Los clásicos sedanes de la marca japonesa Nissan, el Sentra y el Versa, se han renovado este 2026 y en Ruedas & Tuercas tuvimos la oportunidad de probarlos en México, desde el país de su fabricación, antes del estreno en nuestro en el Perú. Viajamos hasta Baja California para realizar una ruta extensa hasta el aeropuerto de Tijuana.

La popularidad de ambos modelos en nuestro parque automotor es indiscutible. Aún se ven en Lima varios Sentra de generaciones pasadas, como los famosos autos de estilo cuadrado. De igual manera, los Versa modernos que tienen un corte más futurista saltan a la vista en las calles.

Por estas razones, nos animamos a conducir y comprobar cómo han evolucionado sus carrocerías, tecnología y confort. Sentra y Versa, dos de los sedanes más emblemáticos de la marca nipona, son fabricados en Aguascalientes y suman más de un millón de unidades producidas en la última década.

Nissan Sentra 2026, historia al volante

La nueva generación de Nissan Sentra tiene un diseño exterior renovado y se le ve un aire más deportivo. Incorpora una parrilla en negro brillante con un trazo más agresivo, faros LED con proyección que mejoran la visibilidad hasta en un 53 %, una caída de techo más pronunciada y sus aros de 18″.

En el interior, destaca el nuevo monolith display con dos pantallas de 12.3″. La iluminación ambiental ahora cuenta con 64 colores. Además, integra un sistema de audio BOSE con 8 bocinas y subwoofer recalibrado. Un punto importante es que la cabina es ahora más silenciosa gracias a un parabrisas acústico y cambios estructurales.

Nissan Sentra 2026 incorpora el motor MR20 2.0L, que entrega 145 hp y 198 nm, acoplado a una transmisión CVT de segunda generación. La suspensión recalibrada mejora la absorción de baches y topes, una cualidad que va acorde con las pistas tan accidentadas de nuestra región.

Suma 17 tecnologías de asistencia a la conducción, un paquete robusto que incluye elementos como ProPILOT Assist, alerta predictiva de colisión frontal, frenado inteligente de emergencia con detección de peatones y ciclistas, freno automático en reversa, monitor de visión periférica HD y más intervenciones inteligentes.

Se ofrece en las versiones Sense CVT, Advance CVT, SR CVT y SR Platinum CVT, con una gama de colores que incluye naranja magma, azul zafiro, grafeno, blanco perlado, rojo escarlata, negro y gris oxford.

“Estamos haciendo una apuesta muy grande en los sedanes. Hay un valor agregado en cada uno de los detalles del nuevo Sentra”, dijo Miguel Negrete, gerente de planeación de producto de Nissan.

Nissan Versa 2026, el rey de México

Al igual que el Sentra, el nuevo Versa llega con una actualización integral. Este busca reafirmar su liderazgo de 15 años dentro del segmento de sedanes subcompactos, manteniendo el título del vehículo más vendido de México.

Su diseño exterior estrena una parrilla renovada, conforme a la modernidad que caracteriza a la última generación. Tiene faros LED y aros de aluminio de 17″.

En el interior, Nissan Versa se ve como un sedán más clásico, no tan modernizado como el Sentra, aunque sí cuenta con una gran pantalla táctil de 12.3″ compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Esto se complementa con un cuadro de instrumentos digital TFT de 7″ que muestra la información para el conductor.

El sistema de audio BOSE es una de las principales cualidades que resaltan, ya que cuenta con un parlante especial en la parte de la nuca del asiento. En total está equipado con 8 bocinas.

Como parte de esta renovación, el sedán incorpora un rediseño del asiento delantero, orientado a mejorar el confort en trayectos urbanos y de larga distancia, según explicó Negrete. Los asientos ofrecen mayor soporte lateral en la cabecera gracias a un nuevo diseño de la curvatura e incluyen la tecnología de gravedad 0, inspirada en la postura de los astronautas.

El Versa suma 12 tecnologías de asistencia a la conducción, diseñadas para apoyar al conductor y anticipar posibles riesgos en diferentes escenarios de manejo.

Nissan Versa 2026 está impulsado por un motor HR16DE de 1.6 litros, que entrega 118 hp y 149 nm. La transmisión puede ser manual de 5 velocidades o a una Xtronic CVT.

Está disponible en las versiones Sense MT, Sense CVT, Advance MT, Advance CVT y Exclusive CVT.

Ruta contra el reloj

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Nissan convocó a un grupo de periodistas con el que aterrizamos en el aeropuerto de Tijuana. Al poco tiempo fuimos en bus hasta el desierto de Ensenada, exactamente al hotel Banyan Tree Veya del Valle de Guadalupe, donde estaban exhibidos los nuevos Sentra y Versa.

Al día siguiente encontramos 5 Sentra SR Platinum de color naranjo magma y 5 Versa Exclusive azul acero. Tras una charla técnica, partimos a las 9:20 a.m. hacia el aeropuerto de Tijuana con distintas paradas para cambiar de carro y almorzar.

Cruzamos paisajes impresionantes como el mirador de Salsipuedes y las playas de Baja California que se aprecian desde la carretera. Comenzamos la travesía con un Versa y luego cambiamos al Sentra.

Al Versa lo notamos como un sedán completo, ligero y fácil de manejar. La comodidad de sus asientos y su conducción suave fueron los puntos que más nos llamaron la atención.

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Con el Sentra fue otra historia. Su aceleración es muy potente y uno tiene la sensación de poder alcanzar altas velocidades en poco tiempo. Su freno es más exacto también. Pero algo que no podemos dejar de mencionar es que las asistencias a la conducción, como el que te mantiene en el carril, son sutiles y no te empujan como en otros vehículos que anteriormente hemos probado.

Cada auto tenía un número y, en teoría, cada uno debía mantener el orden. Al principio, en la primera parte del trayecto, antes de la parada para almorzar, todo transcurrió conforme a lo que se había planeado, salvo por una serpiente en medio de la carretera que interrumpió el tránsito fluido por un momento.

En la segunda parte del trayecto, tuvimos que aumentar la velocidad considerablemente y cambiar un poco el orden de los vehículos, debido a que se acercaba la hora del vuelo y la cantidad de carros había crecido. En el camino también aprovechamos para hacer tomas de auto a auto en movimiento. Afortunadamente, pudimos registrar todo lo que necesitábamos y llegar a la hora del vuelo de regreso.

El mercado automotor peruano acaba de cruzar un punto de quiebre. Las marcas de origen chino han superado en participación de mercado a las japonesas, consolidando un cambio estructural en la industria. Según cifras de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) de las 25 firmas de autos más vendidas a febrero de 2026, las chinas acumulan el 33,7% del total de ventas, frente al 30,5% de las japonesas.

El dato no solo refleja un liderazgo colectivo, sino también el peso específico de ciertos jugadores. Dentro del bloque chino, Changan se posiciona como la marca más vendida con un 6,8% de participación entre 11 firmas presentes en el ranking. En contraste, las siete marcas japonesas suman su 30,5% impulsadas principalmente por Toyota, que lidera el mercado total con un sólido 18,9%.

Este nuevo equilibrio marca el fin de una era en la que las marcas japonesas dominaban con holgura el mercado local. Hoy, la competencia es más intensa y diversa, con fabricantes chinos que han logrado posicionarse gracias a una combinación de precio, tecnología y rapidez de adaptación.

“El crecimiento de las marcas chinas en Perú responde a una combinación de factores estructurales. Primero, una propuesta de valor muy competitiva, donde el cliente obtiene más tecnología, seguridad y diseño por el mismo precio o incluso menor”, explica Marco Reyes, Brand Manager de Changan Perú. Su diagnóstico resume uno de los pilares clave de este avance: ofrecer más por menos.

A esa formulación se suma un salto cualitativo en la industria. Los carros chinos ya no son copias de los estadounidenses o europeos, sino que han desarrollado cada ámbito del proceso.“Hoy hablamos de fabricantes globales con muy alta inversión en I+D, alianzas tecnológicas y plataformas propias”, agrega Reyes. Esto ha permitido que los vehículos chinos de hoy disten radicalmente de aquellos que llegaron al país hace más de una década, cuando la percepción de baja calidad era un obstáculo difícil de superar.

De hecho, ese cambio de percepción es otro de los factores determinantes. “El consumidor peruano es cada vez más informado y ha podido comprobar en la práctica que los productos cumplen e incluso superan expectativas”, señala el ejecutivo. En otras palabras, la decisión de compra ya no gira en torno al origen del vehículo, sino al valor real que ofrece.

Desde una mirada más amplia, Kike Pérez, especialista automotriz y ex piloto profesional, coincide en que el fenómeno tiene raíces profundas. “En principio creo que la mano de obra barata en China le da una ventaja competitiva, pero también han invertido como país en la industria del automóvil”, afirma. Esa combinación de costos y estrategia industrial ha permitido a China acelerar su desarrollo a un ritmo difícil de igualar.

Pero no se trata solo de precios. Pérez destaca otro elemento clave: la integración vertical de la industria. “Ese crecimiento ha llevado a que ellos mismos sean sus propios proveedores y eso hace que el precio de un vehículo fabricado en China sea imbatible para la competencia”, explica. Esta eficiencia productiva ha obligado incluso a marcas tradicionales a fabricar en territorio chino para mantenerse competitivas.

El impacto de esta transformación ya se siente en las estrategias globales. “Las marcas japonesas se han visto obligadas a hacer joint ventures con fabricantes chinos y en muchos casos es por un tema de precios”, sostiene Pérez. Es una señal clara de que la competencia ya no se da en los mismos términos que hace una década.

En el Perú, el crecimiento de las marcas chinas también está estrechamente vinculado a la evolución del mercado hacia segmentos específicos. “Los SUV son el principal motor de crecimiento del mercado y de nuestra marca”, afirma Reyes. Este tipo de vehículos responde a una demanda local por mayor espacio, versatilidad y equipamiento, características que las marcas chinas han sabido capitalizar con rapidez.

La capacidad de leer el mercado es, de hecho, otro de los diferenciales clave. “Las marcas chinas han sabido entender mejor las necesidades del consumidor peruano, especialmente en segmentos como SUV y vehículos con mayor equipamiento”, añade Reyes. Esta cercanía con el cliente les ha permitido ajustar su oferta con una agilidad que contrasta con la rigidez de algunos fabricantes tradicionales.

A nivel global, el liderazgo chino también se ha hecho evidente en la electrificación. “China lideró la electrificación y apostó todo en ese segmento, mientras otros mercados dudaban”, comenta Pérez. Aunque el especialista considera que los vehículos eléctricos aún forman parte de una transición, reconoce que esta apuesta temprana ha dado ventaja a los fabricantes chinos.

Reyes, por su parte, confirma que la electrificación es parte central de la estrategia. “La electrificación es un pilar estratégico de mediano y largo plazo, pero adaptado a la realidad local con soluciones accesibles”, señala. En ese sentido, tecnologías como los híbridos de rango extendido comienzan a posicionarse como alternativas viables en el mercado peruano.

Pese a este avance, el dominio chino aún enfrenta retos importantes. La construcción de marca y la confianza a largo plazo siguen siendo tareas pendientes. “Las marcas japonesas tienen décadas de presencia y una reputación consolidada en confiabilidad”, reconoce Reyes. Por ello, el desafío está en mantener consistencia en calidad, fortalecer la postventa y mejorar el valor de reventa.

Desde otro ángulo, Pérez advierte que el crecimiento no será infinito. “Creo que va a ser difícil que se lleven toda la participación, porque hay marcas japonesas con clientes muy fieles”, señala. Esta lealtad, construida durante años, podría convertirse en el principal freno para una expansión aún mayor.

Sin embargo, el experto también es claro en su proyección. “La distancia se está acortando porque ahora las empresas chinas están trayendo productos de última generación, mientras antes recibíamos versiones más antiguas”, explica. Este cambio ha nivelado el terreno de juego y ha elevado las expectativas del consumidor.

Otro elemento que explica el cambio es la transformación en el comportamiento de compra. “El peruano ya no necesariamente compra un auto para tenerlo 20 años, sino que lo renueva en cinco o siete años”, apunta Pérez. Este nuevo enfoque reduce la importancia de la durabilidad extrema y pone en valor otros atributos como tecnología, diseño y precio.

En ese contexto, las marcas chinas han sabido posicionarse con una propuesta alineada a las nuevas prioridades del consumidor. Equipamiento de serie, conectividad avanzada y diseño moderno se han convertido en argumentos de peso frente a rivales tradicionales que, en muchos casos, ofrecen estos elementos como opcionales.

El resultado es evidente: un mercado más competitivo, dinámico y diverso. “Hoy no solo compiten marcas tradicionales, sino también nuevos actores con propuestas agresivas en precio y equipamiento, lo que eleva el estándar de toda la industria”, concluye Reyes.

El crecimiento de las marcas chinas refleja un cambio en la participación de mercado y en la dinámica competitiva del sector automotor. En este nuevo escenario, las marcas japonesas continúan teniendo un rol relevante, aunque ahora comparten protagonismo con fabricantes de origen chino.

De cara a los próximos años, el mercado peruano se presenta con una oferta más amplia y competitiva, en la que factores como innovación, eficiencia y capacidad de adaptación serán determinantes. La evolución de estas variables marcará el rumbo de la industria y el posicionamiento de las distintas marcas.