Chancay y el corredor mundial de la fruta

El mapa de la ruta Chancay-Shanghái se intercepta con otros mapas de menor atención pero que se han ido forjando con los cambios mundiales como el deseo por fruta fresca que ha llevado a multiplicar por tres la demanda mundial en estas últimas dos décadas. Uno de ellos es el mapa del “corredor mundial de la fruta” conformado por Chile, Ecuador y Perú que al ubicarse en la misma costa y ubicación comparten las rutas de barcos de la llamada Costa Oeste de Sudamérica. ¿De qué manera ambos mapas se vinculan?

No es una exageración indicar que el corredor mundial de la fruta lo conforman Chile, Ecuador y Perú porque juntos (U$ 19 billones anualmente) en 2024 superan al primer exportador mundial que es Los Estados Unidos (U$18 billones). Este es el resultado de gigantes esfuerzos en nuestros países en los últimos 20 años por generar un sector competitivo que ha podido más que sextuplicar su presencia no solo en los mercados europeos y norteamericanos sino también aprovechar el aumento de la demanda en Asia.

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Esta fuerza comercial llevó a fortalecer puertos nacionales y regionales en los tres países para tener una logística marina que permita movilizar la gran fruta. Puertos de la costa oeste como Bolívar, Paita o San Antonio instalaron puntos de energía para aumentar la capacidad de contenedores refrigerados. Desde la investigación, los ingenieros agrícolas estudian cuándo es la mejor fecha de siembra de una cosecha para que llegue justo a tiempo para la temporada de mayor demanda en los mercados, así como para que llegue fresco a los supermercados.

Chancay mejora el mapa de la costa oeste sudamericana para la fruta y lo amplía. El puerto de Buenaventura ya recibe servicios navieros directos a Chancay por lo que en menos de 25 días la fruta colombiana podrá llegar a Asia. Igualmente, gracias a que los barcos feeders hacen recaladas en los puertos del norte de Chile, la fruta boliviana y de los estados cercanos brasileños pueden encontrar rutas frecuentes y directas no solo al Asia sino también a la Costa Oeste de Norteamérica que incluye puertos en California donde hay una gran demanda de alimentos orgánicos y de alto valor.

Precisamente gracias a una visita facilitada por la Universidad de Clark, me encuentro visitando los alrededores de los puertos de Long Beach y Los Ángeles. Siendo el hub portuario más grande del continente, la cantidad de puentes y carriles de carreteras ha modificado las funciones de los barrios y las playas. Por eso es importante la iniciativa de Los Ángeles Comunity Trade-Tech College que además de enseñar los oficios requeridos en las grandes ciudades incluyen cursos sobre arquitectura para, por ejemplo, rediseñar viejos contenedores que serán incluidos en el espacio urbano para volverlos más atractivos y seguros.

El gran logro que representa el corredor de la fruta debe ir de la mano del progreso de su entorno natural y social. La mal manejada asignación de tierras y aguas es una debilidad que en el largo plazo terminó reduciendo fuertemente el espacio agrícola en California y esta lección debe ser seguida en nuestros países para planificar proyectos que hagan sostenible las actividades económicas. Chancay nos pone en el mapa con grandes retos.