Huawei ha presentado una patente para una nueva batería de estado sólido basada en sulfuro que ofrecerá a los conductores de vehículos eléctricos una autonomía de hasta 3.000 km y un tiempo de carga ultrarrápido de solo cinco minutos.
Huawei ha presentado una patente para una nueva batería de estado sólido basada en sulfuro que ofrecerá a los conductores de vehículos eléctricos una autonomía de hasta 3.000 km y un tiempo de carga ultrarrápido de solo cinco minutos.
La nueva tecnología de baterías revelada por el gigante de las telecomunicaciones, que se adentra en un territorio habitado por empresas como BYD y CATL, supuestamente cuenta con densidades de energía de entre 400 y 500 Wh/kg, dos o tres veces más que las celdas de iones de litio convencionales.
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Según CarNewsChina, la nueva solicitud implica que los científicos de Huawei añadan nitrógeno a la mezcla. Esto, según se afirma, evita que el componente de litio de las baterías reaccione en otras partes de la celda, un obstáculo común para la producción a gran escala, ya que algunas celdas de sulfuro tienen una vida útil corta.
Con la patente presentada, no se sabe qué hará el gigante tecnológico a continuación con su innovadora batería, ya que actualmente Huawei no tiene instalaciones de fabricación adecuadas para construirla.
Una batería de estado sólido es un tipo de batería que utiliza un electrolito sólido en lugar de líquido. Es una evolución de las baterías de iones de litio, que son las que se utilizan actualmente en los carros eléctricos. (Foto: Changan)
/ Changan
Los analistas han sugerido que, si la infraestructura de carga estuviera lista para producción, no estaría equipada para realizar una carga de cinco minutos en el mundo real, incluso en China, donde se están instalando cargadores BYD de un megavatio.
A principios de este año, Huawei presentó otra patente para un electrolito de última generación basado en sulfuro, pero en ese momento los analistas lo descartaron debido al costo extremo asociado a su producción.
Además de intentar poner fin a su propia dependencia de productores de baterías de terceros para sus teléfonos y productos electrónicos, se afirma que Huawei es solo una de las empresas de tecnología y fabricantes de automóviles que ahora utiliza sus recursos para desarrollar celdas de estado sólido, lo que podría terminar con la dependencia de los fabricantes de automóviles de empresas como CATL, al menos para crear la química de las baterías que impulsan los automóviles.
La noticia de otro gran avance en materia de baterías de estado sólido será una lectura seria para empresas como Toyota, Panasonic y Samsung, que han estado invirtiendo fuertemente en esta tecnología durante la última década.
Se rumoreaba que Toyota podría tomar repentinamente la delantera en la carrera después de presentar un prototipo en 2024 que combinaba una autonomía de 1.200 km con una carga de 10 minutos, pero el gigante automotriz aún tiene que producir en masa baterías de estado sólido, y no se espera que su tecnología se lance hasta 2028.
En 2027, CATL se adelantará al mercado con sus paquetes de energía ‘Jinshi’ de próxima generación, aunque no tienen tanta densidad energética (350 Wh/kg) como la nueva tecnología de Huawei, ni se espera que sean tan baratos de fabricar como las baterías basadas en sulfuro que usan abundante azufre como ingrediente clave.
Incluso con materiales de base más baratos, el blog de automóviles chino dice que todos los productores de baterías siguen teniendo problemas tanto con la eficiencia de la batería al usar un electrolito sólido como con los altos costos de producción, que actualmente oscilan entre 8.000 y 10.000 yuanes por kWh (1.700 y 2.150 dólares australianos).
Incluso a ese costo, se piensa que las baterías de estado sólido valen la pena ya que mejoran drásticamente la seguridad y la autonomía al tiempo que reducen los tiempos de carga, allanando así el camino para la aceptación masiva de los vehículos eléctricos.
