Los vehículos eléctricos ya representan más del 20% de todos los vehículos de pasajeros de Noruega y casi el 84% de los vehículos nuevos vendidos. Si se tienen en cuenta los híbridos enchufables, la cifra se acerca al 90%, según la Federación Noruega de Carreteras (OFV). Es decir, 9 de cada 10 vehículos nuevos son electrificados en el país escandinavo.
Los vehículos eléctricos ya representan más del 20% de todos los vehículos de pasajeros de Noruega y casi el 84% de los vehículos nuevos vendidos. Si se tienen en cuenta los híbridos enchufables, la cifra se acerca al 90%, según la Federación Noruega de Carreteras (OFV). Es decir, 9 de cada 10 vehículos nuevos son electrificados en el país escandinavo.
“A todos los efectos prácticos, cualquier cosa que no sea un automóvil de pasajeros eléctrico simplemente no es interesante para el comprador promedio de un automóvil nuevo”, afirmó su director ejecutivo, Øyvind Solberg Thorsen.
Según Solberg Thorsen, el viaje de Noruega hacia los autos eléctricos comenzó en serio en la década de 1990, cuando el país empezó a apoyar a Think, un vehículo eléctrico compacto de fabricación nacional diseñado principalmente para conducción urbana que Ford Motor poseyó durante algunos años.
En su día, Think “logró convencer al gobierno noruego de que les otorgara subvenciones y eximiera a los carros eléctricos de todos los impuestos”, explicó. “Los carros eléctricos circulaban gratis por las autopistas de peaje, tenían aparcamiento gratuito y acceso gratuito a los transbordadores”.
Noruega cuenta ya con una amplia red de estaciones públicas de recarga en todo el país.
Los vehículos eléctricos a batería también quedaron exentos de los impuestos al valor agregado y a la importación, que tradicionalmente son elevados en Noruega. Todos estos incentivos crearon un entorno propicio para que Think y sus vehículos ingresaran al mercado.
Luego vino Tesla
Sin embargo, al principio los carros eléctricos a batería tuvieron dificultades para ganar terreno, “y no fue hasta la introducción en el mercado del Tesla Model S (2012-2013) que las cosas realmente empezaron a suceder”, dijo Solberg Thorsen, quien ha dirigido la Federación Noruega de Carreteras desde 2006.
El carro eléctrico Think City tenía una autonomía relativamente corta de 160 kilómetros y una velocidad máxima de alrededor de 100 km/h, mientras que el Tesla S ofrecía aproximadamente 426 km con una sola carga con una velocidad máxima de 209 km/h, junto con más espacio y características más lujosas.
La falla involucra unos 1,85 millones de vehículos Model S, Model X y Model 3 producidos desde 2021, y los Model Y producidos desde 2020.
/ JOHN THYS
A medida que el Tesla Model S fue ganando éxito, otros fabricantes de automóviles vieron una oportunidad y también comenzaron a introducir autos eléctricos a batería. “Y entonces todo explotó”, dijo Solberg Thorsen. “Cuando el Nissan Leaf, el E-golf y también el Tesla Model S entraron en el mercado, vimos un cambio real, y especialmente desde 2018 y 2019 hasta hoy, ha habido un crecimiento muy pronunciado”.
Impulso desde las leyes
El auge llevó al Parlamento noruego a reconsiderar los incentivos y privilegios de los que disfrutaban los carros eléctricos, pero “aún así estuvieron de acuerdo en que era muy importante mantenerlos”, y parte de la explicación es que “por supuesto, Noruega es un país productor de petróleo”, dijo Solberg Thorsen.
“Pensábamos –y seguimos pensando– que la electrificación del tráfico vial es uno de los principales medios para alcanzar el Acuerdo de París”.
El Acuerdo de París, un tratado internacional jurídicamente vinculante sobre el cambio climático adoptado en 2015, establece que los países deben limitar el calentamiento global muy por debajo de los 2 grados Celsius por encima de los niveles preindustriales y limitar el aumento de la temperatura a 1,5 °C por encima de los niveles preindustriales.
Los incentivos para la compra de vehículos eléctricos en Noruega se han vuelto ligeramente menos favorables en los últimos años de lo que solían ser, agregó, pero una creciente conciencia ambiental y una infraestructura de carga más sólida han alentado a los noruegos a adoptar los autos eléctricos como el principal modo de transporte.
Una red de carga confiable
Según la Federación Noruega de Carreteras y la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, lo “principal” que debe suceder para garantizar una transición rápida y verdadera hacia el transporte eléctrico es establecer una infraestructura de carga integral.
Una infraestructura de recarga poco fiable y unos tiempos de espera prolongados, especialmente durante los periodos de máxima demanda, “han sido un problema desde el principio”, dijo Petter Haugneland, secretario general adjunto de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, a Euronews next: “pero el problema está disminuyendo”.
En las primeras etapas de la transición a la electrificación, entre 2010 y 2015, era “muy difícil encontrar un cargador eléctrico en las carreteras principales o en las ciudades”, recuerda. La mayoría de la gente cargaba sus vehículos en casa y los utilizaba para desplazarse al trabajo.
Pero a medida que los vehículos eléctricos comenzaron a contar con baterías más grandes y autonomías extendidas (lo que permitía a los conductores usarlos más allá de su viaje diario e incluso para irse de vacaciones), la necesidad de más puertos de carga en todo el país se volvió cada vez más importante.
“El nuevo grupo de clientes de vehículos eléctricos también quiere utilizar el carro para viajes más largos”, dijo Haugneland, “y también, por supuesto, las personas que viven en edificios de apartamentos que no tienen cargadores en casa también necesitan una oferta de carga pública, o al menos poder cargar en el trabajo”. Y eso es “algo en lo que hemos estado trabajando activamente”, añadió.
La Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos (Norsk EV Association), también conocida como Norsk Elbilforening en noruego, es una organización sin fines de lucro con más de 120.000 miembros que pagan una cuota anual para ayudar a promover la adopción y el uso de vehículos eléctricos. A cambio, la organización colabora activamente con los responsables de las políticas para impulsar políticas y regulaciones favorables para los vehículos eléctricos.
Norsk Elbilforening ha creado una base de datos nacional de puntos de recarga en la que se mantienen estadísticas de todos los puntos de recarga del país. En su opinión, las cosas van “en la dirección correcta”.
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