Para conocer a fondo el funcionamiento de estas nuevas tecnologías, conversamos con Daniel Yoshiwara, jefe de planeamiento y desarrollo de producto de Motorysa, una distribuidora colombiana que asumió la representación de BYD en el Perú.

BYD Song Plus DM-i

Concretamente, el modelo al que estamos haciendo referencia es el BYD Song Plus. Este es un SUV híbrido enchufable de cinco plazas que llega con el sistema DM-i en su funcionamiento energético y con las baterías Blade para el almacenamiento de la energía.

Según la propia información mostrada por BYD en su página web, el Song Plus ofrece una autonomía combinada de 1.105 km, un rango 100% eléctrico de 105 km y un consumo promedio de combustible con bajo SOC de 5,1 litros/100 km. Todos estos parámetros fueron evaluados bajo el ciclo NEDC (New European Driving Cycle), que es un ciclo de conducción para medir el consumo de combustible, emisiones, entre otros.

De acuerdo con Yoshiwara, conseguir una autonomía de 1.100 km depende de diferentes factores, pero uno de los principales es el sistema DM-i, cuyas siglas responden a Dual Mode-intelligent (Modo dual inteligente).

El sistema se basa principalmente en un motor eléctrico de alta potencia (150 kW) y una batería de gran capacidad (18,3 kWh) para obtener energía, mientras que el motor gasolinero (1,5 litros turbo) desempeña un papel secundario. El sistema funciona con alta eficiencia, apuntando principalmente a la economía de combustible. En el DM-i, el motor de gasolina tradicional desempeña un papel crucial a la hora de influir en la eficiencia general. Se combina con el motor de la serie Xiaoyun de BYD, que cuenta con una eficiencia térmica máxima del 43 %, ubicándose entre los mejores en eficiencia térmica de motores producidos en masa actualmente.

Traducido en términos más sencillos, Yoshiwara señala que inicialmente el vehículo se mueve con la propulsión eléctrica. En este caso, el motor eléctrico genera la tracción al eje delantero y el motor a combustión actúa de forma híbrida, ya sea en modo serie o en modo paralelo.

“En el primero, el motor gasolinero actúa como una asistencia para cargar las baterías mientras se está conduciendo el vehículo, de modo que las baterías alimentan al motor eléctrico que hace girar las ruedas. También se puede dar el caso que estás subiendo una pendiente o necesitas mayor desempeño, el motor ya no solo actuará para cargar las baterías, sino como un sistema paralelo. Es decir, tanto el motor eléctrico como el de combustión son los que moverán al vehículo”, dijo Yoshiwara.

Esto permite que el vehículo se pueda desplazar con su sistema 100% eléctrico e híbrido. Si es que lo usas como un eléctrico puro (con un selector en la cabina), el SUV te puede rendir alrededor de 100 km. Esta autonomía sería muy adecuada para la ciudad. En cambio, lo recomendable para un viaje sería utilizar el modo híbrido en donde la Song Plus puede rendir aprox. 1.105 km.

¿Cómo obtener la máxima eficiencia?

El vocero también explicó cuál sería la combinación adecuada para conseguir la máxima eficiencia del BYD Song Plus. Lo primero que se enfatiza es que el modo más conveniente en la ciudad es el 100% eléctrico. No obstante, en el caso de que se conduzca en el modo híbrido, una opción es activar el modo de recuperación de energía más alto, de tal manera que se pueden “ganar” algunos kilómetros.

En caso de que se tome una ruta por la carretera, señaló que podríamos conducir a una velocidad constante de alrededor de 90 km/h con el fin de no encender el motor gasolinero. Lógicamente, cuando se sobrepase otro vehículo, es posible que se encienda, pero terminando la maniobra se debería regresar a la velocidad constante.

Yoshiwara también dijo que los 1.100 km de autonomía ya han sido demostrados. Si bien dependerá mucho de la geografía de cada país, se realizaron pruebas en México y España, donde consiguió un poco más de 1.100 km. En el caso del Perú, todavía no se ha realizado una prueba, pero su máxima eficiencia se dará en la costa, ya que es imposible mantener una velocidad constante en una ruta hacia la sierra.

Ahora, también se podría manejar en modo 100% eléctrico en la carretera. Si bien la carga de la batería se reduciría más rápido, nunca llegaría a 0%. “Es por un tema de seguridad”, sostuvo el experto. “Lo que moverá las ruedas inicialmente siempre será la energía eléctrica”, agregó.

Las baterías Blade

Lógicamente, las baterías en un carro electrificado son importantes para su funcionamiento. Por esta razón, debemos enfatizar en las baterías Blade de esta firma china que, en principio, tienen un sistema diferente al que usualmente hemos visto a nivel mundial y en el Perú.

Si bien también son baterías de compuestas de ion-litio, las celdas no llegan en forma de módulos como el resto de las otras marcas, sino más bien son como cuchillas montadas sobre una estructura de aluminio. Según declara BYD, este tipo de batería mejora la eficiencia de refrigeración y el rendimiento del precalentamiento.

De igual forma, otros de los puntos que resalta la marca es la seguridad. En su web, explica que las baterías Blade superaron una prueba de seguridad al no emitir fuego ni humo tras la penetración de clavos. Del mismo modo, sostienen que la estructura de las baterías está anclado al chasis, otorgando una mayor rigidez al vehículo.

Por último, otro factor diferencial e interesante es que este tipo de baterías tiene más de 5.000 ciclos de carga y descarga, lo que supone una gran ventaja sobre otros sistemas de baterías con 3.500 ciclos aproximadamente.