Los motores turbo ya no solo son una tendencia en los carros de alto rendimiento, sino también en carros asequibles. (Foto: Fernando Roca)
Los motores turbo ya no solo son una tendencia en los carros de alto rendimiento, sino también en carros asequibles. (Foto: Fernando Roca)
/ Fernando Roca

Los motores atmosféricos, conocidos por su sencillez mecánica, funcionan aspirando aire directamente del ambiente, sin asistencia adicional como o sobrealimentadores. Este tipo de ofrece una entrega de potencia progresiva y suave, con un desempeño lineal a lo largo del régimen de revoluciones. Sin embargo, su rendimiento puede verse afectado por factores como la altitud o las condiciones climáticas, ya que dependen exclusivamente de la presión atmosférica para su funcionamiento.

A mayor altitud, menor presión de aire, lo que se traduce en una reducción del oxígeno disponible y, por tanto, una pérdida de potencia. Este fenómeno limita su eficiencia en zonas elevadas, como ocurre en diversas regiones de Latinoamérica.

LEE TAMBIÉN: Probamos el Audi A3 1,4 TFSI Sportback: ¿por qué es uno de los hatchback más aclamados?

En contraste, los motores turboalimentados se posicionan como una solución eficiente para reducir consumo sin sacrificar potencia. El turbocompresor, impulsado por los gases de escape, fuerza la entrada de aire a presión en la cámara de combustión, generando explosiones más intensas y, por ende, mayor potencia. Esta sobrealimentación permite que motores más pequeños igualen o superen en rendimiento a motores atmosféricos de mayor tamaño, manteniendo un mejor consumo de combustible.

Una de las diferencias más notorias entre ambos sistemas es la respuesta del motor: mientras el turbo entrega un impulso contundente en rangos medios, puede presentar cierto retraso inicial hasta que el turbocompresor entra en acción. En cambio, el motor atmosférico ofrece una aceleración más inmediata y lineal, sin interrupciones ni esperas.

El motor 1,4 TFSI es de cuatro cilindros en línea, la inyección es directa, la disposición del tren de válvulas es DOHC y su relación de compresión es 10:1. (Foto: Fernando Roca)
El motor 1,4 TFSI es de cuatro cilindros en línea, la inyección es directa, la disposición del tren de válvulas es DOHC y su relación de compresión es 10:1. (Foto: Fernando Roca)
/ Fernando Roca

En términos de eficiencia, los motores turbo también generan menos emisiones contaminantes gracias a un mejor aprovechamiento de la mezcla aire-combustible. No obstante, su mayor complejidad mecánica implica una mayor cantidad de componentes y, por tanto, más puntos potenciales de falla, lo que puede afectar su fiabilidad a largo plazo frente a los atmosféricos, tradicionalmente más robustos y fáciles de mantener.

Al momento de elegir entre uno y otro, factores como el estilo de conducción, el terreno habitual y los costos de mantenimiento pueden inclinar la balanza. En cualquier caso, contar con asesoría especializada es clave para tomar la mejor decisión.

Contenido Sugerido

Contenido GEC