Fútbol peruanoVolkswagen presentó en el Perú la segunda actualización (facelift) de la primera generación del Amarok. Este pick-up mediano combina las capacidades de un todoterreno con un diseño y equipamiento renovados. El Comercio estuvo presente en el evento de lanzamiento y conoció sus principales características, precios y capacidades off-road. Aquí te contamos los detalles.
El Volkswagen Amarok está disponible en tres versiones: Amarok Comfortline, desde US$50.490, Highline, desde US$53.990 y Extreme, desde US$56.990.
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Este modelo nació en 2010 y se estrenó por primera vez en Argentina. Utilizaba un motor turbodiésel de 2,0 litros, lo cual era inusual en su momento, ya que predominaban las motorizaciones diésel de entre 2,5 y 3,0 litros. Inicialmente, el Amarok generaba 140 hp, aunque contaba con una versión biturbo que alcanzaba los 180 hp, mejorando su rendimiento.
El nombre “Amarok” proviene del idioma inuit y significa “lobo del Ártico”. En 2017, el modelo recibió su primera gran actualización con cambios de diseño y equipamiento. Además, incorporó una versión con motor V6 turbodiésel de 224 hp y 560 Nm, convirtiéndose en la pick-up mediana más potente del mercado peruano en ese entonces, superando al Toyota Hilux (178 hp) y al Ford Ranger (197 hp).
Con el tiempo, y ante la evolución de sus competidores, Volkswagen decidió aplicar una segunda actualización a esta primera generación. Este facelift fue presentado en el Ronex Park de Lurín, Lima.
El Amarok 2025 mantiene el motor V6 turbodiésel de 3,0 litros con intercooler. En años recientes, este bloque fue optimizado para ofrecer 258 hp y 580 Nm de torque. Así, el principal cambio se encuentra en la carrocería, el diseño exterior e interior, y el equipamiento.
Al igual que todas las versiones anteriores, el Amarok tiene un chasis de largueros para mayor resistencia. (Foto: Fernando Roca)
/ Fernando RocaLa carrocería creció ligeramente a lo largo. La versión saliente medía 5.250 mm, mientras que la nueva alcanza los 5.340 mm. Esta diferencia se aprecia principalmente en el frontal, donde el parachoques es más prominente. También se incorpora un nuevo capó. El resto de dimensiones se mantiene: ancho de 1.954 mm, altura de 1.834 mm y distancia entre ejes de 3.097 mm.
Los cambios estéticos son sutiles. Los faros delanteros son ahora más alargados, mientras que los traseros lucen una estética más compacta. La parrilla incorpora una rejilla del radiador con inserciones cromadas, y en la parte posterior se suma una nueva insignia con lettering “Amarok”.
En cuanto al equipamiento exterior, se reemplazan las luces de xenón por tecnología LED en ambos faros. La tercera luz de freno, ubicada en la parte superior de la cabina, también cuenta con LED y permite iluminar la tolva. Los aros de aleación bitono y los neumáticos Continental varían según la versión: 17″ (Comfortline), 18″ (Highline) y 20″ (Extreme).
En el interior de la tolva encontramos cuatro puntos de anclaje para asegurar la carga, asimismo los pasos de ruedas no son tan anchos y permiten llevar objetos más grandes. (Foto: Fernando Roca)
/ Fernando RocaLa tolva tiene 1.555 mm de largo, hasta 1.620 mm de ancho y 508 mm de profundidad, con una superficie útil de 2,52 m². La capacidad de carga varía según la versión: 900 kg (Comfortline), 718 kg (Highline) y 650 kg (Extreme). Esta diferencia se debe al número de hojas de muelle en el eje trasero: cinco en la versión base y tres en las otras dos.
La suspensión trasera emplea eje rígido con muelles semi-elípticos y amortiguadores hidráulicos, mientras que la delantera es independiente tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, doble brazo oscilante y barra estabilizadora.
La dirección utiliza un sistema de piñon y cremallera con asistencia hidráulica en todas las versiones. De igual modo, los frenos delanteros y posteriores son de disco ventilados.
El sistema de tracción 4Motion con diferencial tipo Torsen ofrece tracción permanente en las cuatro ruedas. Aunque no cuenta con caja reductora 4High/4Low, Volkswagen destaca la buena respuesta de la primera marcha de la caja automática Tiptronic de ocho velocidades, con una relación de diferencial de 3,7:1. Además, incorpora bloqueo de diferencial trasero para situaciones off-road exigentes.
Durante el evento, Volkswagen Perú permitió probar el vehículo en un circuito del Ronex Park. Los pilotos del team Volkswagen demostraron la estabilidad del Amarok en curvas de alta velocidad y su capacidad para afrontar terrenos complicados sin comprometer la seguridad.
“Con el Amarok V6 quisimos ir más allá de una simple presentación. Nuestro objetivo fue que la prensa y clientes vivieran de primera mano lo que representa conducir una pick-up con el ADN de Volkswagen. Por eso realizamos el lanzamiento en dos regiones clave, Ica y Lima, y hoy cerramos esta experiencia con un circuito exigente y junto a dos pilotos de gran trayectoria”, señaló Verónica Baca, Gerente de Marca de Volkswagen Perú.
El Amarok 2025 tomando una curva a gran velocidad en el Ronex Park de Lurín.(Foto: Fernando Roca)
/ Fernando RocaEl team Volkswagen también se lució con sus pick-up Amarok preparadas para el rally e ingresaron al circuito a mucha más velocidad, demostrando el gran trabajo que han desarrollado con estos carros. En el evento estuvieron presentes Álvaro Silva, Chubi Zani y José Carlos Vallejos, todos integrantes del team.
“En esta nueva Amarok V6 se percibe claramente el trabajo de ingeniería detrás del nuevo modelo. La suspensión responde muy bien incluso en las zonas más exigentes del circuito, y el nivel de confort es destacable. Sin duda, estamos ante un vehículo que combina potencia y precisión en cada maniobra”, señaló Vallejos.
El VW Amarok modificado para rally de José Carlos Vallejo durante una demostración en el Ronex Park de Lurín. (Foto: Fernando Roca)
/ Fernando RocaEn el interior, el Amarok presenta una mejora notable. El diseño anterior ya lucía desfasado, pero ahora adopta un estilo moderno. El tapizado es de tela en la versión base, mientras que las superiores ofrecen asientos en cuero bicolor (gris y blanco humo), brindando un acabado más elegante. También se incorporan materiales blandos en puertas y tablero, así como volante y palanca forrados en cuero. Todos los asientos delanteros son eléctricos, con ajuste lumbar “ergoComfort” de 12 posiciones.
El interior del nuevo Amarok es más moderno, destacando su pantalla táctil y tapizado bitono. (Foto: Fernando Roca)
/ Fernando RocaSe suma una nueva pantalla táctil de 9″ con mejor resolución, reemplazando la anterior de 8″. Se mantiene la conectividad App-Connect con Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de climatización varía: Climatic para la versión base y Climatronic con filtro de alérgenos en las otras dos.
Finalmente, en seguridad, incorpora seis airbags, frenos ABS con función off-road, asistente de frenado de emergencia, bloqueo electrónico de diferencial, control de arranque y descenso en pendientes, y control de tracción con regulación antideslizante, entre otros.
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