Prueba de consumo del GAC Emkoo HEV: ¿cuánto nos rindió con su motor híbrido en el tráfico de Lima?

Nuestra prueba fue desarrollada en situaciones de tráfico intenso en la ciudad de Lima, aunque también se condujo en carretera. Asimismo, el vehículo ha sido ocupado por una o dos personas que representan un peso máximo de 140 kg. En cuanto a los modos de manejo (híbrido, eléctrico o gasolina), lo conducimos utilizando sus tres opciones, aunque la mayor parte de la prueba fue en modo híbrido.

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Adicionalmente, durante toda la prueba lo configuramos en el modo de recuperación de energía máxima. En tanto que siempre fue usado con el aire acondicionado encendido al mínimo y entre los modos de conducción eco, confort y sport, variamos entre los tres.

Respecto al modelo, en el Perú solo está disponible la versión denominada 2,0 DHT HEV GL, la cual se ofrece desde US$33.990. Esta variante utiliza una motorización compuesta por un propulsor de 2,0 litros de ciclo Atkinson y un generador eléctrico, que combinados desarrollan 179 hp y 300 nm. Estas nos parecen cifras bastante aceptables a lo que se puede encontrar en camionetas compactas del segmento C.

Con referencia al motor gasolinero, esta es la primera vez que se utiliza en los vehículos de GAC Motor en el Perú. Antes solo se habían empleado motores de 1,5 o 2,0 litros turbo, pero en este caso el motor Atkinson aporta eficiencia. Esta tecnología consigue que el motor gire con menos esfuerzo, por lo que reduce el consumo de combustible. Para complementar sus prestaciones, integra un generador eléctrico que funciona con una batería ternaria de litio de 5,95 A.h y 349 V.

Su funcionamiento es sencillo. El vehículo enciende como un vehículo eléctrico; es decir, no emite ningún tipo de ruido, incluso cuando avanzamos a bajas velocidades, se mantiene en el modo EV. Entonces, a medida que vamos elevando las revoluciones por minuto (rpm) y la velocidad, se cambia a modo híbrido. Así también, se cambiará al modo gasolina cuando elevamos aún más la velocidad (100 km/h). Pero, todas estas operaciones son automáticas, lo que significa que la computadora del vehículo decidirá en cual modo funcionará, según las circunstancias de conducción.

Ahora, para que funcione el generador eléctrico, la batería debe estar medianamente cargada. Para ello, al igual que otros sistemas en carros híbridos, el Emkoo HEV cuenta con el frenado regenerativo. Este sistema permite recuperar la energía cinética que se genera por la desaceleración para luego almacenarla en las baterías. Esta recuperación de energía es configurable y se puede graduar según el estilo de manejo del conductor. La desaceleración es ligera en el nivel mínimo y se vuelve evidente al nivel máximo.

Otro aspecto importante para mejorar la eficiencia de combustible es la transmisión híbrida delicada (DHT). Este sistema es especialmente útil para vehículos que cuentan con dos fuentes de energía como este Emkoo HEV. La mejora del rendimiento es uno de los múltiples beneficios de este tipo de transmisión y este se debe a que se gestionan los componentes eléctricos y de combustión simultáneamente, lo que permite aumentar el rendimiento. Por ejemplo, una transmisión DHT puede favorecer la salida del motor eléctrico cuando el conductor acelera rápidamente desde una parada completa.

Al mismo tiempo, el peso vehicular también es una variable importante para nuestra prueba. Siendo una camioneta de casi 4,7 metros de largo, esta versión tiene un peso neto de 1.540 kg, la cual es una cifra muy buena con relación a otros vehículos de su segmento.

Autonomía del GAC Emkoo HEV

Cuando recibimos esta camioneta, el odómetro nos marcó un recorrido de 1.328 km y después de haberla manejado por casi 10 días, la devolvimos con 1.959 km de kilometraje. Es decir, recorrimos 631 kilómetros reales. Pero, ese no es el resultado final, ya que falta sumar lo que todavía podríamos aprovechar de los 130 km que sobraron en el tanque de combustible.

Nosotros consideramos que se pueden aprovechar entre 80 y 90 km como máximo, por ello nuestro resultado final es de 720 km. ¿Eso es bueno? Teniendo en cuenta que la gran mayoría de vehículos a gasolina de su segmento rinde entre 450 y 500 km de autonomía, el resultado es óptimo. En términos porcentuales, es casi 40% más eficiente.

El promedio de consumo de combustible fue 5,8 litros/100 km o 65 km/galón. No obstante, un dato más exacto es lo que podemos calcular en base en la autonomía que obtuvimos en nuestra experiencia. Por consiguiente, dividimos los 720 km de autonomía entre los 14,4 galones de combustible que caben en su tanque y el resultado es 50 km/galón en un consumo mixto.