El fabricante chino de teléfonos inteligentes Xiaomi presentó el jueves su primer vehículo eléctrico y rápidamente anunció que aspira a convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles del mundo. El sedán, denominado SU7 (su abreviatura de Speed Ultra), es un modelo muy esperado que el director ejecutivo Lei Jun promocionó por tener tecnología de “motor súper eléctrico” capaz de ofrecer velocidades de aceleración más rápidas que los automóviles Tesla y los vehículos eléctricos de Porsche.
El fabricante chino de teléfonos inteligentes Xiaomi presentó el jueves su primer vehículo eléctrico y rápidamente anunció que aspira a convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles del mundo. El sedán, denominado SU7 (su abreviatura de Speed Ultra), es un modelo muy esperado que el director ejecutivo Lei Jun promocionó por tener tecnología de “motor súper eléctrico” capaz de ofrecer velocidades de aceleración más rápidas que los automóviles Tesla y los vehículos eléctricos de Porsche.
Pero el automóvil -que probablemente saldrá a la venta en varios meses- está haciendo su debut en un momento en que el mercado automotriz de China -el más grande del mundo- está luchando con un exceso de capacidad y una desaceleración de la demanda que han avivado una dura guerra de precios.
Eso no impidió que el presidente ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, esbozara grandes ambiciones. “Al trabajar duro durante los próximos 15 a 20 años, nos convertiremos en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles del mundo, esforzándonos por impulsar la industria automotriz de China en general”, dijo en la inauguración. Esos planes incluyen construir “un carro de ensueño comparable a Porsche y Tesla”, añadió.
También se espera que el SU7 atraiga a los clientes debido a su sistema operativo compartido con los populares teléfonos y otros dispositivos electrónicos de Xiaomi. Sus conductores tendrán acceso perfecto a la cartera existente de aplicaciones móviles de la empresa. “Xiaomi es una marca de electrónica de consumo bien establecida con cientos de millones de ‘Mi Fans’, o miembros de su ecosistema de dispositivos inteligentes”, dijo Bill Russo, director ejecutivo de la firma asesora Automobility, con sede en Shanghai.
Llegará en dos versiones con hasta 800 km de autonomía. (Foto: Reuters/Florence Lo)
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“Como tales, tienen una importante oportunidad de avanzar a medida que el automóvil se convierte en un dispositivo inteligente”. El SU7 estará disponible en dos versiones: una con una autonomía de hasta 668 km (415 millas) con una sola carga y otra con una autonomía de hasta 800 km. En comparación, el Model S de Tesla tiene una autonomía de hasta 650 km. El precio aún no se ha anunciado. Lei dijo que el costo sería “de hecho un poco alto, pero que todos pensarán que está justificado”.
En medio de uno de los diciembres más fríos registrados en China, el SU7 también estaba posicionado para atraer a los consumidores preocupados por el invierno. Lei dijo que tenía capacidades de carga rápida en bajas temperaturas y que está equipado con tecnología avanzada que le permite reconocer obstáculos en condiciones desafiantes, como la caída de nieve. Las capacidades de conducción autónoma de los carros Xiaomi estarían a la vanguardia de la industria, afirmó también. Sin embargo, las ambiciones de Lei no lograron impulsar el precio de las acciones de Xiaomi, ya que las acciones de la compañía que cotizan en Hong Kong cedieron ganancias anteriores para terminar con una caída del 0,3%.
El quinto mayor fabricante de teléfonos inteligentes de China ha estado buscando diversificarse más allá de su negocio principal hacia los vehículos eléctricos en medio del estancamiento de la demanda de teléfonos inteligentes, un plan que señaló por primera vez en 2021. Otras empresas tecnológicas chinas que se han asociado con fabricantes de automóviles para desarrollar vehículos eléctricos incluyen al gigante de las telecomunicaciones Huawei y la empresa de motores de búsqueda Baidu.
Xiaomi se ha comprometido a invertir 10.000 millones de dólares en automóviles durante una década y es uno de los pocos nuevos actores en el mercado de vehículos eléctricos de China que ha obtenido la aprobación de las autoridades que se han mostrado reacias a aumentar el exceso de oferta.
Sus automóviles serán producidos por una unidad del fabricante de automóviles estatal BAIC Group en una fábrica de Beijing con una capacidad anual de 200.000 vehículos. En un mercado chino de vehículos eléctricos extremadamente concurrido, su mayor competencia probablemente provendrá de BYD, que controla un tercio de la participación, mientras que Tesla tiene el 9%, según cifras del tercer trimestre de Zheshang Securities.
WUF
