Pagani Huayra: el único hiperdeportivo cuyo nombre está inspirado en una lengua quechua

Aunque parezca muy alejado de nuestra realidad, la marca italiana Pagani denominó Huayra a uno de sus superdeportivos. Se trata de una palabra quechua que traducida al español significa ‘viento’. Es un biplaza que llega al mercado con dos carrocerías y cuatro versiones en total, el Huayra, el Huayra BC, el descapotable Huayra Roadster y el Huayra R.

Si bien el fundador de la marca, el argentino-italiano Horacio Pagani, no ha aclarado el origen de esa denominación, en su página web oficial menciona la importancia del viento en la filosofía de la marca.

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“El eterno elemento aire en todas sus formas, especialmente el viento, se convirtió en determinante para definir el concepto y fue una gran inspiración, ya que siempre está presente en nuestras vidas: una turbina a reacción, el silencio de un planeador… la elegancia de los movimientos del viento. pero también la violencia y la fuerza que puede desatar”, se menciona en la web oficial de Pagani.

Si bien no es un nuevo superdeportivo, destaca por llevar una denominación relacionada con palabras de una de las lenguas más importantes en Latinoamérica y Perú.

Características del Pagani Huayra

Este superdeportivo lleva un motor Mercedes-AMG M158 V12 Biturbo de 6 litros que desarrolla entre 750 y 829 CV a 5.800 rpm y 1.000 Nm de par entre 2.600 y 4.200 rpm , acoplado a una caja de cambios de doble embrague con siete marchas robotizadas con programas de conducción.

Como ocurre con todos los motores que utilizan los modelos Mercedes AMG, en la parte exterior del motor se monta una placa identificativa en la que se puede ver el nombre del encargado de montar esa unidad concreta de motor. Esto también ocurre en el caso de los motores AMG para el Pagani Huayra.

Dispone de carter seco para asegurar el tener siempre una óptima lubricación, incluso cuando el coche se somete a fuerzas laterales muy intensas. Pagani no hace oficiales las cifras exactas de emisiones de CO2 y de consumos, aunque si dice que se quedan en torno a los 12 l/100km.

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La suspensión activa en la parte delantera y los cuatro flaps permiten equilibrar de manera óptima el coeficiente de arrastre y la carga aerodinámica. Sobre las ruedas, Pirelli ha creado un neumático muy progresivo con un agarre excepcional en todas las situaciones y con baja fricción de rodadura.

Sobre su estructura, la parte central de la carrocería está construida con fibra de carbono y titanio, con subchasis delantero y trasero con acero aleado con cromo-vanadio para combinar la máxima rigidez con el mínimo peso. Sus dimensiones son 4.605 mm de largo, 2.036 mm de ancho y 1.169 mm de alto, y pesa1.350 kilogramos (variando según el modelo).

Pagani Huayra (versión estándar)

Se trata de la versión base ya descrita en los párrafos anteriores. Se resalta por ser la versión sucesora del Pagani Zonda.

Pagani Huayra BC

La versión BC del Pagani Huayra hace honor a Benny Caiola, que es el nombre del primer cliente de la historia de Pagani.

Se trata de una versión aligerada en 122 kg, sobre todo gracias al empleo de una caja de cambios manual robotizada de siete relaciones, mucho más ligera que la de doble embrague del Huayra estándar y también más rápida. Neumáticos y llantas también han sido desarrollados y aligerados para esta versión, así como suspensiones, pinzas de freno, incluso el aerofreno activo se ha suprimido y el freno de mano es ahora de botón.

Todos los paneles de la carrocería del Huayra BC han sido rediseñados a excepción del techo, con lo cual podríamos considerarlo un coche sustancialmente diferente del que deriva. Su potencia máxima estimada es de 800 CV y su par máximo de 1.000 Nm.

Pagani Huayra Roadster

El Pagani Huayra Roadster ha sido el tercero en llegar a la gama. No se trata tan solo de una versión sin techo, sino que el roadster es también más potente y ligero que el Huayra coupé, aunque parezca imposible. Para conseguirlo Pagani ha rediseñado casi al completo el modelo, partiendo desde cero en diferentes puntos en pos de conseguir una mayor rigidez estructural y el menor peso posible. La masa ha sido reducida hasta los 1.280 kg, al tiempo que incrementa la rigidez torsional en un 52% con respecto a la versión de techo rígido, lo cual es prácticamente un contrasentido tratándose de un descapotable.

La potencia del V12 del Huayra Roadster alcanza los 764 CV, superando en potencia y prestaciones a la versión coupé. De forma complementaria, Pagani también ha fabricado una versión BC del Huayra Roadster incrementando sus prestaciones y mejorando su comportamiento.

La capota del Huayra Roadster es desmontable, de tipo “Targa”, y no cuenta con ningún mecanismo automático de apertura más allá de la retirada manual del panel superior de fibra de carbono y cristal. Con el techo montado, el aspecto del Huayra es el de un coupé al uso, si bien también cuenta con un segundo techo de lona que puede montarse en caso de emergencia y se guarda en el maletero.

Pagani Huayra R

La edición final de la saga Huayra recibe la letra R como clara alusión a su enfoque como coche de circuito. Se trata de un modelo del que solo se producirán 30 unidades y que ha sido desarrollado prácticamente desde cero, empleando nuevo chasis, motor y carrocería, estando todo ello motivado por la intención de Pagani de crear una montura capaz de ofrecer el más alto nivel de prestaciones en circuito. De hecho, no cuenta con homologación para circular por carretera abierta.

Uno de los aspectos más especiales del Huayra R es el empleo de un motor V12 que no es Mercedes-AMG, sino de HWA, una filial de competición de la misma AMG. El uso de este motor responde a una petición recurrente de los clientes de la marca, que es volver a los motores atmosféricos. Así, el propulsor de HWA es una mecánica diseñada a medida, un 6.0 V12 atmosférico capaz de desarrollar 850 CV de potencia máxima, 750 Nm de par y estirar el cuentarrevoluciones hasta las 9.000 rpm. Todo ello además en un coche cuyo peso es de apenas 1.050 Kg y está dotado de un paquete aerodinámico muy trabajado.