El puerto de Chancay tiene un avance del 76%, ¿cuándo estará listo el megaproyecto?

El puerto de Chancay tiene un avance de obras del 76%, anunció Mario De Las Casas, gerente institucional de Cosco Shipping, en entrevista con El Comercio. Las obras del mismo terminarían en noviembre de este año y hacia la segunda semana de ese mes comenzaría a operar.

El muelle se ubica en Chancay, provincia de Huaral, a 80 kilómetros de Lima. Su primera etapa requerirá de una inversión de US$1.300 millones y contará con cuatro amarraderos, dos para contenedores y dos multipropósito, que podrán recibir al año hasta un millón de TEU (unidad de medida de contenedores de carga). Como comparativo, el Muelle Norte del Callao, administrado por APM Terminals, superó por primera vez el traslado de un millón de TEU en el periodo 2022-2023.

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La ampliación del puerto, que aumentará la inversión hasta los US$3.500 millones, se contemplará una vez se llegue al tope de su capacidad.

“Esto va a ser progresivo, no es de un día para otro. No es que se inaugura el 15 de noviembre y se llena con el millón de TEU el 16. El puerto con los cuatro terminales tiene capacidad de movimiento anual de un millón de contenedores y 6 millones para carga diversa, a granel. Deberíamos apuntar a trasladar un millón de TEU al año, pero eso depende del mercado, de que la carga que hoy sale por Chile o Colombia gire hacia Chancay. Eso tiene costos y toma tiempo”, explicó De Las Casas.

Por otro lado, indicó que el puerto también reducirá el costo logístico de las exportaciones peruanas. Cabe recordar que más del 45% de las exportaciones nacionales van a Asia y el 30% de las importaciones provienen de dicho continente.

“En la estructura de costos para un producto, el costo logístico a nivel mundial es 8%, pero en el Perú es 27% por la falta de infraestructura. El país no tiene ferrocarriles, autopistas, centros de distribución. Este puerto, más el nuevo aeropuerto Jorge Chávez, va a dar el empuje. Si sumamos el desarrollo de ferrocarriles y carreteras, los costos logísticos deberían bajar todavía más”, resaltó.

El ejecutivo destacó que el terminal impulsará las relaciones comerciales del Perú y Brasil con China y otros destinos asiáticos. Según el Foro China-Celac, Brasil exportó US$104 mil millones a dicho país en el 2023. Entre los productos más requeridos están el hierro, la soja y el maíz.

“Brasil maneja un nivel de exportaciones inmenso hacia Asia y si puede capitalizar la IIRSA Sur o la IIRSA Norte, podrían reducir 15 días el traslado de exportaciones. Eso es reducir dinero. Los brasileros están muy interesados en capitalizar el puerto”, señaló.

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En ese sentido, De Las Casas exhortó al Gobierno a volver a impulsar el denominado Tren Bioceánico, que uniría Brasil con Perú y que permitiría mejorar las condiciones del traslado de carga.

“Si queremos capitalizar realmente y aprovechar esto como país, se tiene que hacer el ferrocarril entre Brasil y Perú. Porque para manejar granos, por temas de costos, no es viable traerlos en camiones desde Brasil, se debe hacer a través de un ferrocarril. El desarrollo del tren bioceánico le daría una nueva cara a la región y beneficiaría al Perú”, manifestó.

Además, señaló que otras infraestructuras claves para que se desarrolle todo el potencial del puerto son el Anillo Vial Periférico, el Parque Industrial de Ancón, así como la Carretera Sayán - Oyón - Ambo - Huánuco - Pucallpa y la Carretera Huaral - Acos - Huayllay - Cerro de Pasco.

Durante su exposición en la Asamblea de la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios del Perú (ADI Perú), De Las Casas señaló que el área inicial del proyecto es de 141 hectáreas y tendrá 1.280 posiciones para contenedores refrigerados. Asimismo, resaltó que será el primer puerto sudamericano con capacidad de recibir buques de entre 18.000 TEU y 24.000 TEU de plena carga.