Test drive del Fiat Argo Trekking a 5.000 m s. n. m.: el crossover italiano que no le teme a las alturas del Perú

27/06/2023 18H36 - ACTUALIZADO A 04/07/2023 14H00

FIAT es una marca que tiene décadas en el mercado peruano, pero recientemente ha ampliado su portafolio de vehículos con plataformas modernas. Ahora, hemos probado el modelo Argo Trekking, el cual es un crossover para aquellos que tienen un espíritu aventurero.

Se trata de la única versión que existe de este modelo, la cual llega al Perú con un motor de 1,3 litros asociada a una transmisión manual.

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Prestaciones

El FIAT Argo Trekking utiliza un motor gasolinero de cuatro cilindros y ocho válvulas con distribución SOHC, es decir, utiliza un solo árbol de levas para accionar las válvulas de escape y admisión del motor. Su motor de inyección electrónica multipunto tiene una cilindrada de 1.332 cc que genera 99 Hp a 6.000 rpm y 130 Nm de torque a 4.000 rpm. Estas prestaciones están asociadas a un sistema de tracción delantera y una transmisión manual de cinco velocidades.

En cuanto la evaluación de sus prestaciones, hay que indicar que el Argo Trekking se probó mayoritariamente en las carreteras de la sierra del Perú, teniendo un consumo medio de 60 km/h. Es decir, es un consumo bastante bueno si consideramos que el vehículo ascendió hasta casi los 5.000 m.s.n.m (Mirador de los Volcanes) y que tiene un peso de 1.114 kg.

@fernandoroca7
Test drive Fiat Argo Trekking
♬ Aesthetic - Tollan Kim

Por otro lado, la respuesta del motor es justa, no es insuficiente y tampoco sobresaliente. En algunas zonas de ascenso de la carretera Arequipa-Chivay, por momentos el vehículo te generaba la sensación de sobreexigencia; sin embargo, la pérdida de potencia se podía compensar utilizando correctamente las revoluciones de los cambios de su caja manual.

Su aceleración progresiva es más que suficiente para la ciudad. Sin embargo, esta podría mejorar un poco, ya que en un país que se caracteriza por tener carreteras de un solo carril, el rebase tiene que ser lo más seguro posible. En ese sentido, algunas caballos extras podrían exprimir mucho mejor las prestaciones de este crossover italiano. De todas formas, entre 2.000 y 5.000 rpm se puede percibir toda la potencia que el vehículo tiene para rebasar sin problemas.

Las prestaciones del motor y suspensión le brindan la posibilidad de transitar en trocha sin ningún problema
/ Fernando Roca Canales

Respecto al comfort en marcha, tiene una direcciòn con piñon y cremallera con asistencia elèctrico, lo que hace suave el “timoneo”. La suspensión es independiente tipo McPherson para el eje delantero y eje de torsión con ruedas semi-independiente para el eje trasero. Si bien, se hubiera esperado que ambas sean independientes, están muy bien calibradas y no se siente el “golpeteo” a pesar de sobrepasar por baches y caminos rocosos considerables.

La comodidad también se apoya en sus buenos neumàticos todoterreno Pirelli Scorpion ATR con medidas 205/60 R15, que tienen calugas o simplemente una “cocada” bastante llamativa pensando en aventurarse fuera del asfalto. Precisamente, nosotros pusimos a prueba estas prestaciones en la carretera escarpada hacia los Baños termales de Sallihua en el cañon del Colca. Se puede percibir que las llantas brindan un mejor agarre y mayor sensación de seguridad.

Diseño

Si bien sobre gustos no hay nada escrito, el diseño es muy singular. Se destaca la combinación de un diseño aventurero y exclusivo. Lo primero es porque tiene llantas todoterreno, un despeje al suelo de 21 cm (similar a un SUV), rieles en el techo y varios detalles en negro que contrastan correctamente con la carrocería; y lo segundo, es gracias a su parrilla sofisticada, spoiler trasero y techo bitono.

Respecto a su tamaño, tiene 3.998 mm de largo, 1.724 mm de ancho y 1.568 mm de altura. Su distancia entre ejes es 2.521 mm, su peso bruto es de 1.114 kg y capacidad de carga 400 kg, teniendo una capacidad de maletero de 300 litros.

Los detalles en negro del Fiat Argo Trekking le brindan mayor personalidad, destaca la celosia sobre el capó
/ Fernando Roca Canales

En su interior, nos encontramos con materiales rígidos, pero con buenas terminaciones. Es un tablero sencillo con funcionalidades que se pueden ejecutar con botones, perillas y presionando la pantalla táctil de 7″, aunque también hay mandos en el volante.

En cuanto al espacio interior de la parte trasera, pueden ir tres personas ajustándose un poco o dos personas anchas más un niño. Sin embargo, en temas de altura, sin ningún problema entran personas de más de 1,8 metros.

El FIAT Argo trekking cuenta celosias y un gran spoiler en la parte trasera que le mejoran el aspecto
/ Fernando Roca Canales

En tema de accesorios, para viajes largos viene muy bien que se cuente con un conectar USB para las plazas traseras, pantalla de información configurables, Apple Car Play y Android Auto, salida auxiliar de 12V, así como los siempre útiles portavasos.

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Seguridad

El FIAT Argo Trekking cuenta con ABS + EBD, dos airbags frontales, control electrónico de estabilidad, asistente de arranque en pendientes, control de tracción, carrocería reforzada, anclajes ISOFIX, monitoreo de presión de neumáticos, cámara de retroceso y sensores posteriores.

Lo mejorable en esta sección es la inclusión de más airbags si consideramos que tiene cinco plazas. Asimismo, se podrían mejorar el campo de visión del vehículo con unas luces LED delanteras.

Y por otro lado, se debe agradecer que esta nueva versión incluya el control electrónico de estabilidad, ya que es muy útil cuando la velocidad te supera en descensos con muchas curvas.

Conclusiones

Para resumir nuestra experiencia con el FIAT Argo Trekking, debemos entender que sus puntos fuertes y débiles siempre estarán bajo el contexto de las características del segmento al que pertenece.

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