La única opción en cuanto a motorización es una de 1,6 litros que produce 126 HP y un torque de 15,7 kg.m. Puede ir ligado a una caja automática o manual de seis velocidades.
Test Hyundai i30
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Test Hyundai i30

  • La única opción en cuanto a motorización es una de 1,6 litros que produce 126 HP y un torque de 15,7 kg.m. Puede ir ligado a una caja automática o manual de seis velocidades.
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    La única opción en cuanto a motorización es una de 1,6 litros que produce 126 HP y un torque de 15,7 kg.m. Puede ir ligado a una caja automática o manual de seis velocidades.

  • A nivel de dimensiones, el i30 creció a lo largo y también a lo ancho. Ahora, tiene una longitud de 4.340 mm y una anchura de 1.795 mm.
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    A nivel de dimensiones, el i30 creció a lo largo y también a lo ancho. Ahora, tiene una longitud de 4.340 mm y una anchura de 1.795 mm.

  • La pantalla central es de 8 pulgadas y ahora es de tipo flotante.
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    La pantalla central es de 8 pulgadas y ahora es de tipo flotante.

  • Lo primero que llama la atención una vez dentro del i30 es la mejora en la calidad de acabados. Ahora encontramos plásticos suaves al tacto sobre el tablero y, aunque todavía hay algunos plásticos duros, la mejora es indiscutible.
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    Lo primero que llama la atención una vez dentro del i30 es la mejora en la calidad de acabados. Ahora encontramos plásticos suaves al tacto sobre el tablero y, aunque todavía hay algunos plásticos duros, la mejora es indiscutible.

  • El renovado Hyundai i30 es un auto mucho más logrado que sus predecesores, pero mantiene esa línea coreana tan exitosa: la de dar gran equipamiento a un precio ultra competitivo.
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    El renovado Hyundai i30 es un auto mucho más logrado que sus predecesores, pero mantiene esa línea coreana tan exitosa: la de dar gran equipamiento a un precio ultra competitivo.

  • La nueva generación del i30 ha sido rediseñada por completo y mantiene su tendencia europea. (fotos: Ruedas&Tuercas)
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    La nueva generación del i30 ha sido rediseñada por completo y mantiene su tendencia europea. (fotos: Ruedas&Tuercas)

  • Los faros tienen iluminación diurna LED y la parrilla forma parte del nuevo lenguaje de diseño de la marca coreana.
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    Los faros tienen iluminación diurna LED y la parrilla forma parte del nuevo lenguaje de diseño de la marca coreana.

  • También encontramos un cargador inalámbrico para celulares compatibles.
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    También encontramos un cargador inalámbrico para celulares compatibles.

  • La maletera amplió su capacidad respecto a la generación anterior y ahora llega a los 395 litros.
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    La maletera amplió su capacidad respecto a la generación anterior y ahora llega a los 395 litros.

  • El climatizador es de doble zona e incluye un desempañador automático.
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    El climatizador es de doble zona e incluye un desempañador automático.

  • La parte posterior fue rediseñada y los faros ahora guardan un mayor parecido con los que ya pudimos ver en la Tucson.
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    La parte posterior fue rediseñada y los faros ahora guardan un mayor parecido con los que ya pudimos ver en la Tucson.

  • A nivel de manejo, el i30 tiene una puesta a punto totalmente urbana, con una suspensión suave, pero con una suficiente rigidez como para evitar los balanceos en las curvas. La dirección mejora notablemente y deja de ser extremadamente blanda.
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    A nivel de manejo, el i30 tiene una puesta a punto totalmente urbana, con una suspensión suave, pero con una suficiente rigidez como para evitar los balanceos en las curvas. La dirección mejora notablemente y deja de ser extremadamente blanda.

Hyundai está un -gran- paso adelante del resto de fabricantes. Antes de que cuestionen esta premisa, les explicamos el motivo por el que la coreana va un peldaño más arriba si de industria automotriz hablamos.

Hace poco más de diez años, Hyundai decidió que era importante empezar a cumplir con las normas de emisiones y, además, marcar una pauta en cuanto a la seguridad y comportamiento dinámico de sus autos.

Para hacer esto posible, la marca necesitaba, entre otras cosas, el mejor acero: uno que sea de alta resistencia, sólido, pero a la vez ligero, y, por encima de todo, que este tenga un precio razonable. Así fue como nació Hyundai Steel, una planta siderúrgica con la que la marca se convirtió en la única en producir su propio acero para la fabricación de sus vehículos.

El hecho de que el mismo fabricante produzca su propio acero representa una gran ventaja para toda su gama, entre la que encontramos la más reciente novedad de la marca en el mercado peruano: el Hyundai i30. En su tercera generación, el hatchback de tintes europeos, que la firma coreana lanzó por primera vez en 2007, vuelve a superarse a sí mismo gracias a varios factores, entre ellos, precisamente, al uso de acero, que juega un papel importantísimo en esta interesante evolución del i30.

EL ACTOR PRINCIPAL 

Hyundai se ha preocupado mucho en el dinamismo de este auto. De hecho, hace poco lanzó la versión más deportiva, denominada i30 N, pero esa es otra historia. Lo cierto es que el uso de acero de alta resistencia casi se duplicó respecto a la generación anterior.

Ahora, hay un 53 % de acero, lo cual influyó en que el peso del auto se reduzca en 28 kilogramos, lo que se traduce en agilidad, ergo dinamismo de conducción. Además, la rigidez aumentó un 22 %, factor que aporta mucho en la seguridad, ya que habrá una mayor absorción de energía en caso de impacto.

En la galería adjunta, conoce los detalles de esta nueva generación del i30. 

Ruedas&Tuercas

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