Siniestralidad vial con motocicletas: crece número de accidentes, muertes y tenencia de este tipo de vehículo | INFORME

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Solo por dar algunas cifras, un total de 83.897 siniestros de tránsito se registraron a nivel nacional en el 2022. En estos accidentes hubo 113.586 vehículos involucrados. La mayor incidencia la tuvo el automóvil (40.779) y la moto (21.214).

En esa línea, se desarrolló el Informe de Siniestralidad de Tránsito con Motocicletas, una publicación de la Dirección de Seguridad Vial a través del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, con la que se busca identificar la vulnerabilidad de los usuarios motociclistas para realizar medidas que reduzcan la siniestralidad de tránsito con estos vehículos.

De acuerdo al informe, entre los años 2019 y 2022, hubo una tendencia creciente de accidentes de tránsito con motocicletas, tanto en los siniestros fatales como en los no fatales. Vale precisar que durante el año 2020, por el contrario, hubo una reducción de este tipo de siniestros debido a las restricciones de movilidad relacionadas a la emergencia sanitaria.

Un dato a resaltar es que 6 de cada 10 accidentes de tránsito atendidos por los bomberos en Lima tienen al menos una moto involucrada, según el portal de emergencias de esta institución, que reporta en tiempo real los siniestros en la capital.

Respecto a los accidentes de tránsito en moto con resultado fatal se pasó de tener un promedio de 19% durante el 2019 a 22,7% en el año 2022 y 25,2% para el primer semestre del 2023. En tanto, respecto a la siniestralidad de tránsito no fatal, se tuvo un promedio de 12,8% durante el 2019, 17,2% durante el 2022, y 17,6% en el primer semestre del 2023.

El informe detalla que en total se registraron 787 personas fallecidas en el 2021 por accidentes con motocicletas, mientras que en el 2022 la cifra alcanzó los 788. Lima Metropolitana (99), La libertad (79), Puno (71) y Piura (61) fueron las regiones que presentaron mayor incidencia el año pasado.

Según el tipo de usuario de la vía, se observa que son los conductores los que representan la mayor cantidad de personas fallecidas como consecuencia de sinestros con motocicletas involucradas. Además, se evidencia el incremento de esta cifra: pasó de 73,1% (575) en el 2021 a 76,5% (603) en el 2022. Mientras tanto, en el caso de los pasajeros y peatones hubo una reducción. El primero pasó de 15,9% (125) a 13,7% (108), y el segundo de 11,1% (87) a 9,8% (77).

El informe también muestra que según el tipo de vehículo involucrado en un siniestro de tránsito, las personas a bordo de motocicletas son las que más han fallecido, concentrando el 96,8% (762) durante el año 2021 y aumentando a 97% (764) en el 2022.

Por otro lado, tomando en cuenta la vulnerabilidad según el tipo de vehículo a bordo en accidentes con motocicletas, se observó que aquellos que iban a bordo de las motos (conductor o pasajero) concentraron la tasa más alta de fatalidad: 88,2% (695). Mientras tanto, el 9,8% (77) correspondió a los peatones. Todo esto en el 2022.

Respecto a los siniestros de tránsito con al menos dos vehículos involucrados en el periodo 2021 - 2022, las colisiones entre motos y automóviles, así como entre motos y camiones, son las que causaron el mayor índice de mortalidad: 181 y 125, respectivamente. Asimismo, las colisiones entre solo motos ocasionaron 84 decesos.

El estudio muestra que el parque automotor circulante (acumulado) para el año 2022 muestra que la cantidad de motocicletas registradas es de 3′099.539, mayor que la cantidad de otros vehículos motores registrados (2′894.327).

Además, se puede observar que la cantidad de motocicletas registradas tiene una tendencia creciente, con un mayor incremento desde el 2020 (año en que inició la pandemia del COVID-19).

Durante los últimos 10 años, la cantidad de motocicletas presentes en el parque automotor nacional creció en 259,37%, a diferencia del total de todos los otros vehículos motores de 4 ruedas a más, que creció 176,38%.

El informe advierte que este tipo de vehículo (motocicleta) presenta mayores riesgos asociados a la estabilidad, falta de protección ante una colisión y errores de frenado.

Se concluye que quien aborda una moto tiene entre 16 a 26 veces más riesgo de fallecer en un siniestro de tránsito que los ocupantes de otro tipo de vehículo, siendo el principal mecanismo de lesión los choques frontales que expulsan al conductor con la cabeza adelantada.

El informe también identifica los puntos de más alta siniestralidad (PAS) en el que estuvo involucrada por lo menos una motocicleta y hubo fallecidos, teniendo en cuenta los 747 siniestros de tránsito fatales del 2021 y los 748 siniestros de tránsito fatales del 2022. Además, se usó la información preliminar de este año (238 siniestros de tránsito fatales).

El Observatorio Nacional de Seguridad Vial identificó un total de 14 PAS a nivel nacional, que comprenden 45 siniestros de tránsito fatales, que a su vez ocasionaron 46 fallecidos.

De los 14 puntos detectados, el 46,7% de los siniestros se concentró en avenidas. Según la clase de accidente, el 44,4% fueron choques y el 36.5% despistes. En relación a los fallecidos, el 69,6% corresponde a conductores, el 21,7% a pasajeros y el 8,7% a peatones.

El criterio de identificación de un PAS se definió como un espacio geográfico de un radio aproximado de 300 metros, donde ocurrieron al menos tres siniestros de tránsito fatales.

Algunos de los 14 PAS son: Av. Grau con Jr. 2 de Mayo (Iquitos, Loreto); Av. Raúl Mata La Cruz con Av. Sánchez Cerro (Veintiséis de Octubre, Piura); Av. España con Av. Larco (Trujillo, La Libertad); entre otros.

El informe da cuenta también de otros resultados que no dejan de ser importantes. Respecto a la edad de las personas fallecidas en siniestros con motos en el 2022, el grupo etario entre 26 a 35 años representó el 27,1% (214). La gran mayoría fueron conductores.

Asimismo, durante los años 2021 y 2022, un total de 39 menores de edad entre los 0 y 17 años perdieron la vida como pasajeros de motocicleta, y 65 personas adultas mayores (66 a más años) murieron al ser atropellados por motocicletas.

En tanto, según el sexo de los involucrados, los de sexo masculino concentraron las fatalidades con 87,5% (689) en el 2022, mientras que las de sexo femenino alcanzaron el 12,4% (98).

Ahora, teniendo en cuenta tanto el sexo como el tipo de usuario de la vía, podemos observar que las fatalidades en el 2022 se concentraron en los conductores de motocicleta de sexo masculino: 75% (591). Por otro lado, respecto al sexo femenino, la mayor cantidad de muertes fue como pasajera de motocicleta: 7,7% (61).

Respecto a las clases de siniestros de tránsito fatales con motocicleta durante el año 2022, se observó que el 48,9% (385) de muertes se produjo por choques, seguido por despistes, 27,4% (216). En esa línea, la causa principal de los siniestros fatales fue la imprudencia del conductor, que produjo el 41,4% (326) de las muertes; mientras que la causa específica fue el exceso de velocidad: 12.4% (98).

Otros resultados complementarios sobre siniestros en el 2022 son:

• Del análisis espacial se observó que las fatalidades se dieron en su mayoría en zonas rurales: 53,3% (420).
• Según el tipo de vía, se observó que los siniestros se concentraron en carreteras: 79.2% (624). A este le siguió avenida (15.4%) y calle (2,3%).
• Hubo más fatalidades en el mes de mayo, con 10,5% (83); y los días domingo, con 25.4% (200).
• Sobre la posesión de licencia de conducir, se observó que el 53,7% (324) de conductores fallecidos no contaba con este documento.

El objetivo principal del informe es informar y contextualizar las cifras y retos en favor de la seguridad vial de los motociclistas. Los resultados se orientan a la identificación de posibles lineamientos de intervención desde distintos frentes y para conocimiento de la ciudadanía ene general. En esa línea, se brindan algunas recomendaciones en base a los resultados obtenidos.

Se indica que siendo el exceso de velocidad la causa principal de los siniestros de tránsito con motocicleta y dada la alta cantidad de despistes en este tipo de vehículo, “se debe tomar en cuenta el uso de los sistemas de freno antibloqueo” como elemento principal para reducir este tipo de siniestros.

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“Del mismo modo, algunas organizaciones no gubernamentales como “Stop The Crash” han realizado estudios sobre el uso de mecanismos que mantienen las luces de circulación encendidas, lo que permite la visualización de los usuarios de manera más efectiva, por lo que puede ser una medida que ayude a coadyuvar dicha problemática especialmente con vehículos grandes con mayor cantidad de puntos ciegos”, se lee en el documento.

Asimismo, se destaca que personas de menor edad o tamaño que no pueden colocar sus pies en el reposadero o sujetarse de la parte apropiada de la moto, no deberían hacer uso del mismo pues incrementan el riesgo de pérdida de control del vehículo y de lesiones al hacer maniobras para modificar el balance.

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“El uso de los vehículos está sujeto a una capacidad de personas de acuerdo a su diseño, y por tanto aquellos que están diseñados para dos pasajeros toman en cuenta en el equilibrio de los mismos en tanto el ocupante pueda alcanzar la reposadera para los pies”, precisó.

Finalmente, se resalta la necesidad del uso de un casco apropiado para motocicleta, tomando en cuenta que uno certificado brindará la protección adecuada al usuario en caso de sufrir un siniestro de tránsito. El informe menciona que son las lesiones craneales las que causan el fallecimiento de los motociclistas en mayor proporción según estudios internacionales.

Para Franklin Barreto, exjefe de investigación de accidentes de tránsito de la PNP, si bien el informe del Observatorio Nacional de Seguridad Vial resulta muy interesante en materia de estadística, pues muestra diversos datos que ayudan a graficar la incidencia de las motocicletas en los accidentes de tránsito, carece de una serie de factores y variables que contribuyen a la ocurrencia de accidentes de este tipo. Asimismo, dijo que las conclusiones y recomendaciones se encuentran “alejadas de la realidad”.

“Estadísticamente es interesante. Por ejemplo, el MTC no tenía muy claro la cantidad del parque automotor de vehículos menores, que supera la cantidad de vehículos livianos y mayores. Esa información no se encuentra fácilmente en internet. Sin embargo, no se trata de un verdadero informe de siniestralidad, sino de un informe estadístico de siniestralidad, que es diferente. No se han tocado las variables que afectan la conducción, mala o buena, de los motociclistas. No se tocan varios puntos”, señaló.

Barreto detalló que un par de datos que no muestra el informe y que resulta importante es la forma cómo se fiscaliza la conducción de motos en nuestro país ni cómo se obtiene la licencia de conducir para motociclistas.

“Hablan de que la velocidad es uno de las causas, pero el control de velocidad a motocicletas no existe, los cinemómetros que son accionados por policías enfocan la parte delantera del vehículo, pero la placa de la moto se ubica atrás. Tampoco tocan el tema del casco de seguridad. Pese a existir una norma técnica aprobada ya por el Inacal, esta no ha sido incorporada aun al Reglamento Nacional de Tránsito, y por tanto tenemos estándares muy por debajo en dicha materia”, explicó.

El experto indicó que lo que se tiene que ver en realidad es la educación y la fiscalización, así como llevar a reingeniería el proceso de obtención de la licencia de conducir para motociclistas, pues los motociclistas piensan de que la norma de tránsito no se aplica en su totalidad para ellos. “Por eso es que vemos que los motociclistas se pasan la luz roja, van en contra del sentido”, dijo.

Barreto hizo mención también a otra conclusión del informe, que es que la causalidad de estos hechos están condicionados por la imprudencia del conductor, lo cual, sostuvo, no es totalmente cierto. Explicó que la imprudencia está concebida como una falta de sentido común, conducir con temeridad, pero como actividad de riesgo la conducción tiene que estar aparejada con un conocimiento técnico y normativo.

“Primero tengo que decirle cómo se maneja y evaluarlo. En este caso la causalidad no es la imprudencia, la causalidad es la impericia. El Estado ha permitido que los conductores de moto obtengan licencia de conducir sin evaluación. El informe recomienda, además, de que se le pongan determinados frenos a las motos. No me va a servir de nada si es que yo no tengo un buen conductor”, comentó.

Finalmente, Barreto opinó que si bien el informe no deja de ser interesante, ha recaído en conclusiones “gaseosas”. Por ello, dijo que espera que a partir de este informe se realice un informe verdadero de siniestralidad para ver cómo involucrar los resultados con los actores principales, tanto de control como de fiscalización, y con los mismos usuarios.

Como El Comercio ha reportado anteriormente, la alta siniestralidad vial con motos está vinculada a la entrega irregular de licencias de conducir BII (para moto), emitida por municipios que ni siquiera tienen circuitos para realizar los exámenes de manejo.

Dicho informe muestra que en agosto del 2020 se vendieron 34.160 motos, es decir, un promedio de 45 cada hora; además, que la mayoría de choferes obtenía una licencia en alguna municipalidad sin pasar exámenes, lo que explicaba por qué en casi la mitad de accidentes de tránsito había alguna moto involucrada.

A su vez, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aún no centraliza la información de todos los brevetes de moto en una sola base de datos, lo que permite que los usuarios tengan varias licencias de moto al mismo tiempo (una por cada municipio) sin que la policía pueda detectarlo