Tras la culminación de la cuarta etapa del rally Caminos del Inca (CDI) 2026, entre Andahuaylas y Cusco, el GR Yaris de Luis Alayza es el único “sobreviviente”, manteniendose como líder en su categoría (TIN) y podio en la clasificación general, solo por detrás de Eduardo Castro y Andre Martínez. En ese sentido, estas instancias de CDI no solo demuestran el ritmo agresivo de Alayza, sino también la confiabilidad de su bólido. Es un carro que conserva muchos componentes originales, aunque tiene varias modificaciones. Aquí te contamos más sobre este.
En su versión de serie, el Toyota GR Yaris de Toyota Gazoo Racing está equipado con un motor G16E-GTS de 1,6 litros (1,618 cc), tres cilindros en línea, 12 válvulas DOHC con sistema VVT-i y alimentación de inyección mixta (directa e indirecta D-4S). En la calle, este compacto de tracción integral es capaz de generar 300 caballos de fuerza y un impresionante torque (aprox. 390 nm).
Sin embargo, para cumplir con las normativas internacionales de rally y de la categoría TIN en Caminos del Inca, el vehículo debe utilizar un restrictor o brida de turbo. Según explicó Luis Alayza en entrevista, “El GR Yaris nuestro es un carro que lo empezamos a desarrollar en 2023. Tiene tracción en las cuatro ruedas, motor 1600, tres cilindros, turbo. Es el motor original del auto. Produce con el restrictor de turbo que usamos de 34 mm por reglamento, produce aproximadamente 260 caballos fuerza a la rueda, son como 300 caballos fuerza al motor”.
A diferencia del modelo comercial, que cuenta con una transmisión manual de seis velocidades iMT o la nueva automática GR-DAT, el prototipo de Alayza equipa una caja secuencial de seis marchas con bloqueaje en la caja y en la corona trasera.
Alayza detalló el funcionamiento electrónico de esta transmisión: “La mecánica secuencial lleva con la base de la palanca un sensor y la computadora lee que tú estás avanzando un cambio y te hace un corte de corriente pero de milisegundos para que no le sigas mandando torque a la caja y la caja no sufra. Entonces, te pasa como mantequilla”. Asimismo, explicó que en las reducciones la electrónica aplica un efecto de “punta y taco” para empatar las revoluciones sin castigar el sistema.
El desafío geográfico de los Andes peruanos —con tramos a gran altitud, cambios bruscos de temperatura y pendientes pronunciadas— exige una gestión térmica óptima. Alayza señaló que el motor de tres cilindros tiende a elevar su temperatura en subidas exigentes, por lo que el equipo rediseñó el esquema de refrigeración instalando un radiador principal de mayor tamaño, un intercooler incrementado, radiador de aceite y radiador para la caja transfer.
En el apartado electrónico, la computadora de fábrica fue reemplazada en su totalidad por una centralita de programación libre de la marca australiana MoTeC, la cual gestiona los parámetros del motor, el corte de inyección al realizar los cambios secuenciales y el mapa de aceleración.
En el auto comercial, la suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera cuenta con un esquema de doble horquilla. Para el nivel de exigencia de Caminos del Inca, el equipo técnico de Alayza implementó una solución de ingeniería a medida en el eje posterior.
“Tenemos una suspensión de rally de mayor recorrido, con 180 mm de recorrido, que es bueno para rally... Hemos hecho una modificación en la suspensión trasera también para poder llevar los amortiguadores delanteros al eje de atrás también”, afirmó Alayza, destacando que este cambio permite copiar mejor los baches y absorber el severo castigo de los caminos de tierra y piedra.
En cuanto al sistema de frenos, el auto utiliza los cálipers originales de fábrica. Si bien el piloto reconoce que funcionan adecuadamente, identificó el sistema de frenado como uno de los puntos a evolucionar con miras a las siguientes temporadas mediante discos y mordazas más ligeras y con mejor ventilación.
Aunque el GR Yaris utiliza aluminio en el capó y puertas, y techo de polímero reforzado con fibra de carbono en su modelo de producción, adaptar un auto de calle a la competición implica un importante incremento de peso debido a la jaula de seguridad homologada por la FIA y los refuerzos estructurales.
Alayza comentó sobre la balanza en competencia: “Cuando tú ya le pones jaula y refuerzas varias piezas para aguantar el track day, subes un poco el peso. Y luego le vas retirando todo lo que no sirve, el aire acondicionado, el tablero, el asiento de atrás... Pero entre sumas y restas, el carro tiende a subir más de lo que pesa... Por reglamento tenemos que pesar 1,300 kg”. Cabe precisar que dicho peso límite reglamentario incluye el automóvil, las tripulaciones (piloto y copiloto), el tanque de combustible vacío y una rueda de repuesto.
La fiabilidad del GR Yaris N° 712 en esta edición de Caminos del Inca no es casualidad, sino el fruto de un trabajo de aprendizaje continuo tras los problemas mecánicos sufridos en años anteriores. Alayza recordó un inconveniente técnico ocurrido con el balanceador del cigüeñal del motor tricilíndrico:
“Fue un error puntual nuestro de rearmado de motor por desconocimiento porque el motor fue complejo. No era un tema de la confiabilidad del motor, sino que lo habíamos armado mal... A partir de ahí ya hemos pedido todas las piezas necesarias”, explicó el piloto, confirmando que corrigieron dicho montaje para 2025 y aseguraron una máxima confiabilidad para esta edición 2026.
Con el abandono de sus compañeros de equipo, el prototipo de Luis Alayza se consolida como la principal carta de Toyota Gazoo Racing Perú para subir al podio general de Caminos del Inca 2026, demostrando que la combinación de tecnología, preparación técnica y manejo constante hacen del GR Yaris una máquina competitiva en la prueba automovilística más dura del Perú.
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