Electromovilidad en Perú: agosto fue el segundo mes con el mayor ingreso de autos eléctricos

Y es que el vehículo eléctrico ha devenido en una de las alternativas para dejar atrás los combustibles que por décadas generaron contaminación en el planeta, pero que también nos llevaron a la modernidad.

Por ello, a propósito de esta fecha, repasamos lo que se ha hecho en el Perú, lo que falta por hacer y cómo será el mundo con las nuevas tecnologías, como los vehículos autónomos, los autos de energía solar o hidrógeno verde, etcétera.

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En lo que va del 2022, nuestro país registró el ingreso de 1.638 vehículos electrificados, según cifras de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), y agosto cerró como el segundo mes del año con mayor crecimiento con 252 vehículos (10 eléctricos puros a batería, 8 híbridos enchufables y 234 híbridos no enchufables), después de mayo.

Al final del año se espera llegar a la cifra de 2.400 vehículos electrificados. Además, se estima que en el país hay un total de 4.397 unidades que circulan en nuestras pistas con esa tecnología.

Sin embargo, a pesar de esas cifras el Perú parece estar lejos del cambio. En la región se encuentra en el séptimo lugar de los países que apuestan por la electromovilidad, muy por detrás de México, Brasil y Colombia, siendo este último el que más ha crecido recientemente. El año pasado cerró con el registro de unos 18 mil vehículos electrificados y ahora es el segundo país en el mundo, después de China, con más buses eléctricos (1.290 en la Bogotá).

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¿Qué se ha hecho hasta ahora?

Hace más de un mes, el presidente Pedro Castillo anunció en su discurso de 28 de Julio que planteará una Ley de incentivos tributarios a la importación de vehículos eléctricos. Después de eso, ¿qué se ha hecho en el Perú hasta la fecha? Para Ellioth Tarazona, gerente técnico de la AAP, nuestro país ha tenido muy pocas acciones para impulsar la electromovilidad.

“El Ejecutivo ha emitido alguna normativa, no ha sido la suficiente pero por lo menos lo más importante creo que ha sido el decreto supremo 095-2018-EF, en donde se establece que el impuesto selectivo al consumo a los vehículos eléctricos e híbridos es cero”, indicó en diálogo con El Comercio. También destacó la modificación de algunos reglamentos y el compromiso del Perú por la reducción de gases de efecto invernadero al suscribir el acuerdo de París.

Además, por el lado privado remarcó la participación en proyectos piloto, en San Isidro o San Borja, con el servicio de buses eléctricos, el uso de camiones eléctricos en el sector minero y la instalación de algunos cargadores. Tarazona también destacó el Plan Nacional de Electromovilidad que trabajó la AAP con otros gremios, y en el que se plantea “reducir en los próximos 10 años la contaminación generada por el parque automotor en aproximadamente 50%”.

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Por su parte, la multinacional tecnológica ABB manifestó en nota de prensa que si bien hay un compromiso del Perú, aún no hay avances significativos respecto a las normativas para implementar la infraestructura de carga en la vial nacional.

Una respuesta a esta situación puede ser la incorporación de cargadores en proyectos inmobiliarios. “Hoy en día, las empresas en Perú están incorporando, desde el diseño de los planos, la infraestructura para cargadores eléctricos de uso domiciliario y comercial. Esta integración se está dando principalmente en proyectos como: vivienda, edificación, oficinas, departamentos, centros comerciales e industria”, indicó Johnny Guerrero, especialista en movilidad eléctrica de ABB en Perú.

Y con estas ideas podemos pasar al siguiente tema.

¿Qué es lo que falta hacer?

Para Tarazona primero se debe partir por una Ley de Electromovilidad que “nos tiene que dar un marco general hacia dónde queremos ir como país que busca propulsar la electromovilidad y reducir la contaminación en los próximos 10 años”.

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Además, también indicó que esta propuesta debe ser parte de una política de Estado y, entonces, a partir de esa ley se podría establecer reglamentos en torno a la disposición final de las baterías, la modificación del Reglamento Nacional de Vehículos y el Reglamento Nacional de Edificaciones, el reglamento de chatarreo, la promoción del sistema de transporte masivo con buses eléctricos y la implementación de electrolineras. Pero, entre todo esto sobresale los incentivos tributarios.

“Todos estamos de acuerdo en que debe haber una reducción de impuestos. Lo que todavía no se sabe es a cuanto se debe reducir, a quienes se debe beneficiar y por cuánto tiempo”, dijo el vocero de la AAP. Y para su organización gremial el IGV (Impuesto General a las Ventas) debería reducirse a cero.

Por su lado, la ABB también plantea otra serie de retos como la implementación de flota de buses y de taxis en base a la electricidad, ya que dinamizaría el mercado y reduciría el nivel de gases contaminantes. Pero para ello se señaló que es importante proponer plazos para que las medidas o normativas puedan avalar la masificación e ingreso de buses eléctricos en el sistema de transporte público, tales como los que se han propuesto en países como Chile.

Además…

¿Por qué es importante el vehículo eléctrico?

Hay varios motivos, pero Alex Ascón, gerente general de EnelX Way, destacó en primer lugar que el auto eléctrico no contamina el medio ambiente (sobre todo el auto eléctrico puro). "Un vehículo que no emite ni CO2, ni gases de efecto invernadero, ni aceites, ni grasas, hace efectivo que la unidad eléctrica es la que deberíamos tener hasta que exista otra tecnología de mejor performance", indicó a El Comercio. También mencionó el hecho de que las ciudades se electrifiquen más, la digitalización, la oportunidad del país para exportar minerales (cobre, litio, níquel) como materia prima, el uso de energía renovable y la ventaja ahorrativa del consumo eléctrico frente al combustible.

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Vehículos del futuro

La electromovilidad ha generado nuevas propuestas para el transporte. Tal es así que empresas como Google, Tesla, Apple, entre otras, vienen trabajando para lograr el vehículo autónomo perfecto, con sensores y cámaras que lo ayudan a reaccionar de manera inteligente y sin participación de un conductor. También están los autos con energía solar, hidrógeno verde, los plegables y los que aprovechan al máximo sus baterías.

“Con la autonomía hay que esperar un poco. Si bien hay grandes empresas que vienen probando sus vehículos autónomos, todavía tiene un camino largo por recorrer. Además de la tecnología, requiere que la ciudad esté preparada, que los caminos estén preparados”, indicó el vocero de la AAP.

También mencionó que hoy en día existen cuatro megatendencias respecto al futuro de los automóviles. Una gira en torno a las cero emisiones, que básicamente incluye a los vehículos eléctricos. La otra megatendencia gira en torno a reducir los accidentes a cero, y “aquí es donde entra la autonomía a través de liberar de la conducción de un vehículo a una persona humana y dejarlo al software”.

Luego, se habla de la no-propiedad, pues los jóvenes buscan movilizarse y ya no tener un automóvil propio. Se trataría de una forma de alquiler al viajar entre ciudades. Y, finalmente, también destacó la búsqueda de conectividad del auto con otros dispositivos y aplicaciones, lo cual acerca más al vehículo a la idea de una Smartcity o Ciudad inteligente.

En conclusión, el Perú tiene mucho por trabajar si es que no quiere perder el paso y quedarse atrás en la búsqueda de una tecnología más amigable con el medio ambiente. Las autoridades tienen la palabra.