Nissan presenta en el Perú su X-Trail e-Power, el SUV “eléctrico” que no necesita enchufes y rinde hasta 950 kilómetros

“E-Power es lo mejor de los dos mundos porque estamos tomando la versatilidad y autonomía de los vehículos a combustión interna y por otro lado, el performance, la agilidad y la forma de conducir de un vehículo eléctrico”, asegura Medina.

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¿Qué es e-Power?

Es un sistema electrificado que utiliza dos motores eléctricos que en todo momento impulsan al vehículo. Tiene un pack de baterías de 1,8 kW que están ubicados en la parte baja de los asientos delanteros y son los encargados de almacenar energía y entregarla a los motores eléctricos.

Además, tiene un generador que funciona con un motor de 1,5 litros turboalimentado y su única función es generar la energía necesaria y eventualmente para entregarla al motor eléctrico cuando este lo requiere. Para ello utiliza un inversor compacto y liviano que gestiona la energía eléctrica entre ambos tipos de motor.

El sistema e-Power recoge el torque instantáneo y la conducción suave y silenciosa de los vehículos eléctricos, pero prescinde de enchufes para su funcionamiento. Por otro lado, en contraste con los vehículos híbridos en donde el motor eléctrico deja de funcionar en marchas altas, en el X-Trail electrificado los motores eléctricos funcionan permanentemente y solo dejarán de funcionar cuando la batería de iones de litio esté por debajo de un determinado nivel.

Hay que tomar en cuenta que un vehículo 100% eléctrico utiliza permanentemente su motor eléctrico para mover las ruedas y también unas baterías para almacenar la energía que llega cuando se recarga a través de un enchufe. Por su parte, los vehículos híbridos combinan un motor eléctrico y un motor a gasolina para mover el vehículo. Por estas diferencias y lo expuesto en su funcionamiento, e-Power no es híbrido ni un eléctrico al 100%.

Puntos clave

• A velocidades bajas y medias, como en áreas urbanas, el motor funciona mayoritariamente con la energía provista por la batería.
• Cuando se requiere una aceleración rápida o instantánea, o más potencia, la energía puede ser provista al motor eléctrico por la batería y por el motor a gasolina, lo cual impulsa poderosamente el vehículo.

E- Pedal, acelerar y frenar con un solo pedal

Para aumentar la eficiencia del combustible, las baterías de litio tienen una fuente alternativa de recarga. Como en otros sistemas electrificados, e-Power utiliza el freno regenerativo para capturar y almacenar la energía. Para hacer uso de este atributo es necesario activar el botón de e-Pedal ubicado en la consola central y luego solo hará falta desacelerar o frenar para ganar energía.

“Con el freno regenerativo la primera etapa de frenado la realiza el motor eléctrico y el e-Pedal lo aprovecha al máximo. Esto es porque al soltar el acelerador, los motores eléctricos cambian de motor a generador, agregándole carga para frenar al vehículo hasta una velocidad remanente entre 5 y 8 km/h. Esto permite realizar maniobras suaves como estacionarse y es de gran ayuda en ciudades altamente congestionadas”, añade Medina.

El e-Pedal ofrece una conducción más descansada porque solo tendrás que utilizar un solo pedal, a menos que se tenga que detener el vehículo por completo. Por otro lado, el freno regenerativo también ofrece mayor ahorro y seguridad, ya que los discos de frenos trabajan menos con el freno de motor eléctrico.

Según las pruebas mostradas a este medio, tras una medición de la temperatura de los discos después de realizar un par de vueltas en el circuito de La Chutana, tras 4 vueltas con el X-Trail e-Power se obtuvo una temperatura de 32° C, mientras que tras una sola vuelta con el X-Trail convencional se obtuvo 44°C.

La marca se pudo ampliar más realizando la misma cantidad de vueltas, pero la diferencia es que en el e-Power trabajan dos sistemas para detener el vehículo. Como consecuencia, con el e-Pedal se alarga la vida útil de las pastillas y discos de freno. Adicionalmente, brinda la seguridad que en rutas con muchas pendientes no tendrás que detenerte porque los frenos elevaron su temperatura.

E-4orce, un AWD evolucionado

“El e-Force es una tracción AWD completamente eléctrica. Con el trabajo conjunto de ambos tipos de motores, el control de chasis y sistema de freno, es posible que los dos motores eléctricos trabajen de forma independiente. A su vez, esto permite evitar el desbalanceo al acelerar o al frenar, mejorar la adherencia del vehículo porque el control y corrección de la transmisión se hacen en milisegundos”, explica el gerente de Vehículos Eléctricos.

“El hecho que los motores sean independientes permiten que un motor pueda estar traccionando y el otro reteniendo, lo cual genera una sensación de adherencia superior a una tracción 4x4 convencional”, agrega.

De este modo se obtiene un vehículo más capaz, ya que sabrá a qué rueda debe enviarle mayor fuerza para generar tracción. Esto genera mayor seguridad para utilizar eficientemente los modos de conducción, aunque principalmente en sobre trocha y nieve.

Diferencias con el Nissan X-Trail convencional

Realmente, las diferencias en el diseño exterior no son muchas. En el frontal todo se mantiene igual, con la excepción de que elimina el marco tipo aluminio en el marco “V” Motion. Por los costados y en la zaga, la única diferencia es la integración de los logotipos de e-Power y e-4orce. Incluso se mantiene el sistema de escape, ya que de todas formas este vehículo debe expulsar los gases de su motor a combustión.

Respecto a ello, vale decir que bajo un consumo combinado de entre 5,9 y 6,0 l/km, las emisiones de C02 son 134 gr/km. Un valor inferior al del X-Trail convencional (161 gr/km) y varios de sus competidores que rondan los 180 gr/km, lo que significa que contamina menos y lo hace más ecoamigable.

Escalando hacia la eficiencia de combustible, Medina declara que el X-Trail e-Power puede alcanzar hasta los 950 km de autonomía. Aunque para obtener esta cifra se debe sumar la autonomía proveniente del motor eléctrico y de las baterías. Aproximadamente, se puede obtener 850 km y 100 km de estas fuentes, respectivamente.

Como es evidente, el tren motriz es totalmente diferente. En específico, utiliza dos motores eléctricos y un motor 1,5 turbo de tres cilindros que combinados generan 205 hp y 330 nm de torque, asociados a una transmisión eléctrica con caja reductora. En cambio, el X-Trail a gasolina emplea un motor de 2,5 litros que genera 181 hp y 245 nm, asociados a una caja CVT.

En el interior, las diferencias tampoco son muchas. El X-Trail e-Power no necesita de una caja de transmisión, ya que los cambios se realizan electrónicamente. Esto le permite ampliar el espacio para guardar objetos bajo la consola central, además el pasajero posterior del asiento central viaja más cómodo.

Las dimensiones siguen siendo las mismas, pero con la diferencia que el X-Trail electrificado pesa mucho más. El peso neto es 1.939 kg, mientras que en la versión gasolinera varía entre 1.529 y 1.609 kg, según la versión. A pesar de ello, el X-Trail e-Power es más rápido, incluso acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y esto se debe a que los motores eléctricos entregan el torque instantáneamente.

Entre otros detalles importantes, también ofrece un equipamiento similar con un tacómetro digital de 12,3″ y una pantalla táctil de similar tamaño. Además, un “Head Up” display, cargador inalámbrico, apertura de maletero con manos libres, aire acondicionado trizona, techo panorámico, etc.

La seguridad activa se mantiene con los seis airbags, frenos ABS + BA, Asistente de ascenso en pendientes (HSA), Control de Crucero Inteligente (ICC), cámara de visión trasera, entre otros. Asimismo, integra un paquete de Asistencias Avanzadas a la Conducción (ADAS) con Alerta de abandono de carril (LDW), Alerta de colisión predictiva (P-FCW), Alerta de Punto Ciego (BSW) entre otros.

Para finalizar, la firma reveló los precios de este SUV electrificado, serán superiores a la versión X-Trail Exclusive de US$45.570: la versión Advance 3Row AWD a US$46.690 y Exclusive 3Row WD a US$50.690.