Prueba de consumo del Chevrolet Montana: ¿cuánto rinde con su motor turbo de 1,2 litros con tres cilindros?

El Chevrolet Montana es un vehículo que conocemos bien, ya que lo hemos probado en más de una ocasión. Sin embargo, esta vez nos enfocamos en el consumo en su versión Prime AT, el cual llega con motor 1,2 litros turbo con caja automática de seis velocidades. Aquí te contamos nuestros resultados con este pick-up.

Si bien, aun considerando la potencia extra procedente del turbo, el Montana no es un pick-up pesado. De hecho, su peso en vacío es 1.292 kg; es decir, lo mismo que pesa un sedán mediano. En cambio, cuando le sumamos los 618 kg que puede cargar, su peso alcanza los 1.910 kg.

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Teniendo en cuenta que su motor de tres cilindros turbo genera 132 hp a 5.500 rpm y 190 nm entre 2.000 y 4.500 rpm, la relación peso en vacío/potencia de este pick es 9,78 kg/hp. Por allí, la relación no es tan buena, aunque respecto a vehículos que utilizan este tipo de carrocería no está mal.

Por ejemplo, un pick-up mediano tiene un peso neto promedio de 2.100 kg, mientras que cuenta con 200 hp en su gran mayoría. Realizando el cálculo, se obtiene que su relación peso/potencia es 10,5 kg/hp. Lo mismo sucede con sus rivales inmediatos como el Renault Oroch, el cual pesa 1.350 kg y posee una potencia de 143 hp, logrando 9,43 kg/hp. Un resultado casi similar a lo obtenido en el Montana.

Realmente, lo que importa en este tipo de carrocerías es el torque, ya que es la fuerza que hace referencia a la capacidad de realizar el traslado del vehículo; es decir, romper la inercia. En este apartado, consideramos que el Montana tiene un torque justo, pero que podría ser mejor.

Entendemos que la marca le atribuye un enfoque más citadino a este vehículo, pero esta oferta podría ser más atractiva si el Montana ofreciera un poco más de torque. De esa forma, podría tener más argumentos para competir con el Oroch, el cual es un vehículo consolidado en el segmento de pick-up compactas en el Perú. De hecho, se podría traer la tecnología Flex, que Chevrolet añade en Brasil para lograr un torque de 210 nm.

De todas formas, hay que decir que la respuesta con 250 kg sobre el vehículo en un viaje a casi 5.000 m.s.n.m fue buena. Solo en situaciones específicas en donde el vehículo tenía que subir pendientes de trocha “sufría” un poco, pero el resto fue tarea fácil para el Montana.

Con relación al su rendimiento, hay que decir que, con su transmisión automática de seis velocidades, su aceleración es racional y progresiva. En realidad, no se puede pretender recibir más con un motor de baja cilindrada, aunque más allá de eso, lo importante es que esté bien calibrado.

Respecto al consumo, el Programa Brasileño de Etiquetado de Vehículos (PBEV) presentó la tabla con los valores de consumo declarados por la marca en sus cuatro versiones, de las cuales nos interesa la automática, la cual probamos. Las cifras marcas un gasto de 9 litros/100 km en ciudad y 7,5 litros/100 km a velocidades constantes.

En contraste, nuestro consumo promedio en ciudad fue de 10,6 km/l o 9,4 litros/100 kilómetros; es decir, una cifra muy cercana a los parámetros brasileños. En cuanto al consumo en carretera, utilizando el control de velocidad crucero obtuvimos un gasto de 12,5 km/l o 8 litros/100 km. Lo que significa una cifra aún mejor de la obtenida en Brasil. En ambos casos, solo estuvieron a bordo dos acompañantes y se aceleró como máximo a 100 km/h, según ley en el Perú. Además, en promedio, el Montana mantiene un cuentavueltas marcando 2.000 rpm a 100 km/h.

Por último, la autonomía puede variar y mucho más cuando se trata de un vehículo de carga. En nuestro caso, calculamos la autonomía tomando como referencia el gasto en ciudad y carretera, así como el tamaño del tanque de combustible de 44 litros. Entonces, el Montana puede rendir entre 466 km y 550 km con un solo tanque lleno. Por su puesto, esta autonomía dependerá del tipo de conducción y el peso que cargue el pick-up.