Junior Miani
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El concluyó que no debe interpretar el contrato de concesión del a pesar del pedido de para modificar el Plan Maestro de su ampliación. Asimismo, indicó que la entidad encargada de decidir si sus cambios son aplicados o no es la Dirección General de Aeronáutica Civil, adscrita al .

Según indicó Ositrán en el Informe Conjunto 0022-2022 del 11 de marzo, el MTC le solicitó que interpretara el contrato por pedido de LAP, pero indicó que este no sustentaba con claridad cuál era la controversia que debía resolver. “Se verifica que la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes del MTC no ha sustentado adecuadamente cuáles serían los aspectos que denotarían una falta de claridad o una ambigüedad”, afirma el documento al que tuvo acceso El Comercio.

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Asimismo, señala que otros puntos del pedido o no están vinculados al contrato de concesión, sino “a distintas actuaciones y opiniones emitidas por la DGAC del MTC, por el concesionario y el Ositrán en torno a la solicitud de actualización del Plan de Desarrollo Aeroportuario”.

Por este motivo, al no hallar elementos específicos del contrato que requieran una interpretación, indicó que es la DGAC la que deberá tomar la decisión de si acepta o no los cambios propuestos por LAP. “Las partes tienen expedito el derecho de activar la negociación como mecanismo de solución de controversias ante cualquier conflicto o controversia con relación a la interpretación y/o ejecución, entre otros, del referido título contractual”, señala Ositrán.

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De esta manera, el pedido de LAP quedará en manos del MTC. Este periodo de negociación .

El 11 de mayo del 2021 LAP en su condición de concesionario del proyecto propuso actualizar el Plan de Desarrollo Aeroportuario de la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. En él pedía construir un segundo terminal –que irá creciendo conforme a la demanda– y que opere a la par del actual a partir del 2025. Sumando ambos terminales el aeropuerto podría tener una capacidad para trasladar a 37 millones de pasajeros en un año desde esa fecha. El contrato firmado establece que en esa fecha debe construir un terminal que opere en soledad con la misma capacidad.

Este pedido fue desestimado anteriormente porque “no se evidenció que la propuesta de operación dividida de dos terminales fuese beneficiosa para los usuarios”, según indicó

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