La adenda del Muelle Norte del Callao queda en manos del MEF

El Comercio pudo conocer que a partir de mañana el MEF tendrá siete días hábiles para opinar sobre el documento. Este es el último paso antes de su suscripción. APM Terminals, concesionario del proyecto, presentó su solicitud para modificar el contrato del proyecto en julio del 2018. De recibir el visto bueno, se tramitaría el decreto supremo que apruebe los cambios hasta antes de la fecha límite, el 17 de agosto.

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El documento actualiza el diseño del proyecto, priorizando la capacidad de almacenamiento y la adaptación a los nuevas cifras de demanda de uso del terminal. De aprobarse, las modificaciones permitirán al muelle recibir 2,8 millones de TEU (unidad de medida de contenedores de carga) y 15,5 millones de toneladas de carga general al año. Así, la inversión total del proyecto se elevaría de US$749 millones a US$1.095 millones.

Asimismo, deja sin efecto la destrucción de cuatro de sus muelles si la demanda de carga llega al millón de TEU al año.

Cabe recordar que APM Terminals retiró la propuesta de adenda en diciembre pasado, luego de retrasos en el proceso de suscripción de la misma por parte del MTC. Lars Vang Christensen, director general de APM Terminals Callao, señaló a El Comercio que vio poco interés en la cartera por agilizar el proyecto y que por ello debía adaptarse a operarlo sin los cambios requeridos. Sin embargo, el MTC en marzo solicitó que se retomen las negociaciones. Según el cronograma acordado con el concesionario, el 17 de agosto sería el plazo máximo para la suscripción del documento.

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A la espera

A través de un comunicado, la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN) advirtió que el muelle perdería competitividad en caso no se apruebe la adenda. Esto se debe a que la destrucción de los cuatro muelles dificultaría el traslado de la carga de los buques y lo haría más lento.

“US$ 200 millones de impacto a la cadena logística por tiempos de espera de buques, picos de hasta 40 días de espera de buques en bahía, se rechazarían 500 naves al año”, señaló el gremio.

Asimismo, AFIN señaló que esta situación podría generar un incremento en el valor de la canasta básica, debido a las complicaciones en la importación de alimentos. “Lo más grave para la economía familiar peruana [sería] el incremento de los precios en 34% de los componentes de la canasta básica”, advirtió.