Congresista Pichilingue: “Retiré mi proyecto de ley porque lo habían distorsionado” | #NoTePases

El congresista Marcos Pichilingue (Fuerza Popular) retiró hoy su proyecto de ley que, entre otras cosas, proponía ampliar por seis años la autorización para que todas las unidades de transporte público, sin excepción, puedan seguir operando en Lima y Callao.

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En diálogo con El Comercio, el parlamentario señaló que, a su criterio, la Comisión de Transportes, presidida por su colega Luis Carlos Simeón (Acción Popular), “distorsionó” su iniciativa de ley e incluyó temas que no comparte. Por esa razón, asegura que dio un paso al costado en su propuesta.

“Yo no me voy a sumar a eso”, declaró el fujimorista.

Pichilingue, exempresario transportista del Callao, dice que el predictamen que se presentó ayer en dicho grupo de trabajo (y que hoy se debatirá) recoge propuestas inviables. Entre ellas, la de exigir a las empresas de transporte que instalen un sistema recaudador electrónico y que se incluya en planilla a sus trabajadores como requisitos previos para renovar sus permisos de circulación, los cuales iban a vencer este 31 de octubre pero que hoy la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), mediante una resolución, los amplió hasta fines de abril del 2020.

Ayer, a través de su campaña #NoTePases, este Diario alertó sobre la iniciativa de Pichilingue y la de su colega Simeón y los riegos que ello podría significar para la reforma del sistema de transporte en Lima y Callao.

El fujimorista, además de proponer un plazo de seis años, planteó que se incluya en el Consejo Directivo de la ATU a dos representantes de los gremios transportistas. Simeón, en tanto, recomendó que la autorización sea por un tiempo de 10 años pero establece requisitos para su entrega (como el sistema de recaudo y la formalización laboral). El predictamen que cuestiona Pichilingue recoge la iniciativa de ambos congresistas.

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Según el legislador fujimorista, su iniciativa buscaba “fortalecer” a los empresarios transportistas dándoles una “estabilidad jurídica y financiera” ante una eventual convocatoria de licitación de rutas por parte de la ATU. “Esos seis años era para que ellos (los transportistas) puedan fortalecerse y así competir con cualquier otro postor que se presente a la licitación”, dijo Pichilingue.

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