Transporte, infraestructura y seguridad vial: los desafíos que las autoridades deben afrontar

“El transporte constituye el sistema circulatorio de toda economía. Ningún sector productivo podría operar sin una red eficiente de movilidad de personas y mercancías”, advierte Arranquemos Ahora Perú, publicación que reúne propuestas del sector productivo para el próximo gobierno y que dedica uno de sus capítulos centrales a la situación del transporte nacional.

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El documento sostiene que el transporte debe ser una prioridad del quinquenio 2026-2031, no solo por su impacto en la movilidad urbana, sino también por su relación directa con la competitividad, el comercio exterior, el turismo, la seguridad ciudadana y la calidad de vida. Según el libro, mientras el sector portuario ha logrado avances relevantes, el transporte terrestre urbano enfrenta una crisis estructural que exige decisiones políticas urgentes.

En Lima y Callao se realizan más de 24,6 millones de viajes diarios, con una distancia promedio de 11,3 kilómetros y un tiempo estimado de 55 minutos por viaje, de acuerdo con información citada de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao. Esta realidad convierte a la movilidad en un factor determinante para acceder al empleo, la educación y los servicios básicos.

“El próximo gobierno no puede seguir tratando el transporte como un problema aislado. Si una persona pierde horas todos los días para llegar a su trabajo, si la carga no llega a tiempo a los puertos o si una ciudad no cuenta con transporte seguro y ordenado, lo que se afecta es la productividad del país y la vida diaria de millones de peruanos”, señaló Enrique Prado, directivo de Aporte Perú y uno de los impulsores de la publicación.

Entre las propuestas recogidas en el libro destacan consolidar la ATU como ente técnico metropolitano, completar la Línea 2 del Metro y su ramal a la Línea 4 antes de 2031, estructurar las Líneas 3 y 4, ampliar la red de corredores BRT hasta al menos 400 kilómetros en Lima y Callao, y diseñar un programa nacional de chatarreo vinculado a metas de reducción de emisiones y siniestralidad.

La publicación también plantea fortalecer la intermodalidad entre puertos, ferrocarriles y carreteras, priorizando conexiones entre Chancay, Callao, Paita y Matarani con sus zonas productivas. Asimismo, propone rehabilitar al menos 20 aeropuertos regionales al 2031, impulsar rutas directas sin pasar necesariamente por Lima y proteger la competitividad del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez como hub aéreo nacional.

Jorge Salmón, directivo de Aporte Perú, sostuvo que el país necesita pasar del diagnóstico a la ejecución. “El Perú ya sabe cuáles son sus principales cuellos de botella. Lo que falta es continuidad, decisión técnica y una visión de largo plazo para que las obras, las reformas y los sistemas de transporte no dependan del cálculo político de cada periodo de gobierno”, afirmó.

El capítulo de transporte también incorpora la seguridad vial y ciudadana como parte de la agenda. En esa línea, propone fortalecer el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, crear una unidad especializada de la Policía Nacional para combatir la extorsión en el transporte e integrar información sobre siniestralidad, fiscalización y salud para diseñar políticas basadas en evidencia.

Arranquemos Ahora Perú plantea que, hacia el 2031, el país debería contar con al menos dos líneas de metro operativas en Lima, corredores modernos, un programa de renovación vehicular, una logística más eficiente y una red de transporte capaz de conectar mejor a las regiones con los principales mercados nacionales e internacionales.