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Un avión gigante con ala circular: el modelo perfecto que hasta ahora no se ha hecho realidad
Este modelo nos lleva casi al inicio de la aviación. Durante varios años se han planteado propuestas sobre este tipo de ala para avión. ¿Por qué es tan importante?
Mientras algunos fabricantes buscan nuevos combustibles, motores o fuentes de energía para sus aviones, hay un diseño que sigue esperando como el modelo perfecto de avión gracias a su ala circular o cerrada.
Mientras algunos fabricantes buscan nuevos combustibles, motores o fuentes de energía para sus aviones, hay un diseño que sigue esperando como el modelo perfecto de avión gracias a su ala circular o cerrada.
Una de las empresas innovadoras que propuso este extraño avión fue la compañía estadounidense Lockheed, que deja de lado las alas horizontales a cada lado y lo que hace es unir las puntas como si se tratara de un anillo.
Esto fue a finales del siglo pasado, pero muchos años antes ya se había planteado la creación de alas circulares. Informe de El Español-Omicrono señala que en 1906 se creó la aeronave Blériot III como pionera. Luego, durante la Segunda Guerra Mundial, aparecieron otras propuestas en Alemania.
El avión de ala circular o cerrada es un modelo que está pendiente de hacer realidad. (Foto: elespanol.com)
Unos años después, en la década de los 80, Lockheed sacaría una propuesta para aviones ligeros y de gran tamaño. El diseño tenía una longitud de 52 metros y una circunferencia de 7,4 metros. Podría llevar hasta 120 pasajeros, más la tripulación. En el 2012 la NASA volvió a abrir el debate y solicitó modelos, donde se presentaron nuevas propuestas.
¿Por qué se busca un ala circular? Según el medio, el formato de ala anular daría ciertas ventajas como la reducción al mínimo de la generación de vórtices y la corriente descendente que provocan. Además, ofrece el incremento en la sustentación que permite operar en pistas más cortas, un menor consumo de combustible y menor impacto del viento cruzado.
Hasta el momento no se ha materializado el proyecto, porque en años anteriores demandaban demasiado gasto de operación. Hoy, la empresa llamada Lockheed Martin sigue con su propuesta.
Se trata de un dispositivo que combina la robótica y la virtualidad. Puede acelerar el progreso en menores con parálisis cerebral, lesión medular o algún problema congénito.
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