Choque en el Metropolitano: bus registra seis accidentes en los últimos cinco años

El choque de un bus del Metropolitano contra un muro de la estación México de la Vía Expresa Luis Bedoya Reyes, a la altura de La Victoria, en el sentido del Cercado de Lima a Miraflores, ha dejado, hasta el momento, 46 heridos. El hecho ocurrió cerca de la 7 a.m. de este lunes. Este accidente vuelve a poner sobre la mesa la discusión sobre el ciclo de la vida útil de los buses, el diseño de la vía y la implementación de un plan b ante la ocurrencia de una emergencia.

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El bus del Metropolitano de placa A2O-785 impactó de manera frontal lateral contra el pilar de la estación, por lo que el chofer quedó atrapado entre las estructuras de la unidad. Debido a ello, se tuvo que hacer retroceder el vehículo con una grúa para facilitar el retiro del hombre. Los Bomberos desconectaron el gas natural y la batería para evitar cualquier incidente, pero desplegaron una cuadrilla para intervenir en caso se origine fuego.

Los heridos de gravedad fueron llevados en ambulancias hacia los hospitales Casimiro Ulloa y Arzobispo Loayza, así como a las clínicas Javier Prado, Internacional y San Pablo. Algunos pasajeros con heridas menores fueron atendidos en el mismo lugar por los bomberos. Unos 9 heridos son evaluados con mayor detalle para determinar la gravedad de sus lesiones, informó la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

Bernardo Ostos, director de Operaciones del Ministerio de Salud (Minsa),señaló que ningún pasajero presenta un cuadro grave y que 31 presentan heridas leves. Ocho ambulancias del SAMU trasladaron a 9 pacientes a la clínica Internacional, los Bomberos llevaron 12 pasajeros a la clínica Javier Prado y la Policía transportó 6 heridos a la clínica San Pablo. Unos siete pacientes fueron llevados al hospital Arzobispo Loayza y uno al hospital Casimiro Ulloa.

La Vía Expresa fue un caos tras accidente

Los Bomberos denunciaron que tuvieron dificultades para llegar al lugar del accidente debido a que muchos vehículos no cedían el paso. Una muestra de que un accidente puede hacer colapsar todo la fluidez del tránsito en la vía del Metropolitano es que se formó una gran congestión vehicular en el sentido de norte a sur, incluso las unidades del Metropolitano debieron usar los carriles exclusivos de los vehículos particulares para avanzar.

En el caso de los vehículos particulares, estos se demoraron más de media hora en poder avanzar un corto tramo, pese a la presencia de varios policías en el lugar. Las largas filas de unidades llegaron hasta la plaza Grau.

La estación México del Metropolitano fue cerrada por medida de precaución y para faciitar el trabajo de los rescatistas.

Cabe resaltar que la vía del Metropolitano en el tramo de la Vía Expresa Luis Bedoya Reyes está diseñada para que se desplace una sola unidad y solo en algunos sectores, como las estaciones, se permite la ciculación de dos buses. Usualmente, cuando ocurre un accidente, los vehículos articulados deben orillarse y seguir por la vía exclusiva para automóviles particulares.

La Dirección de Tránsito y Seguridad Vial de la Policía viene investigando las causas del accidente protagonizado por un bus del Metropolitano. Sin embargo, al parecer el hecho habría sido causado por una mala maniobra del chofer o una falla mecánica del vehículo, según revelaron fuentes de la PNP a El Comercio. Los agentes policiales consideran improbable que un vehículo le haya cerrado el paso al bus. A la investigación también se han sumado los concesionarios y un equipo de la ATU.

La posibilidad de determinar que el accidente fue causado, tal vez, por una mala maniobra o porque el chofer se quedó dormido o se distrajo mirando su celular no podría ser determinada debido a que los buses del Metropolitano no cuentan con cámaras en su interior, según recordó el director de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia. El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, indicó que las unidades del Metropolitano no cuentan con cámaras debido a que fueron adquiridas antes de que se pusieran en las especificaciones la instalación de esos equipos de grabación.

Hernández remarcó que no se puede descartar que el conductor haya trabajado más del horario habitual, pero señaló que los choferes del Metropolitano solo pueden conducir cinco horas continuas en horario dedía y cuatro horas de noche, y con una separación de 30 minutos mínimos entre el tiempo que entra en circulación. No obstante, indicó que durante las investigaciones se analizarán las condiciones de la vía, el estado del bus y si el chofer cumplió con todas las disposiciones de ley.

Aclaró que la estación México no sufrió mayores daños debido a que un guardavía atenuó el impacto contra el pilar de la estación. Esa estructura impidió que haya sido de mayor magnitud

La vida útil de los buses del Metropolitano

Un punto para tomar en cuenta por las autoridades es que los buses del Metropolitano ya tienen más de 15 años funcionando, por lo que ya cumplieron su vida útil, pero siguen circulando. Esto debido a que en el contrato se establecía que la concesión se iniciaba cuando entrara funcionamiento en su totalidad el tramo norte del corredor segregado, es decir desde la estación Naranjal (Independencia) hasta la estación Chimpu Ocllo (Carabaylllo). Por ello, el servicio hasta el momento se mantiene en estado de “preoperación” desde el 2010 y se está a la espera de que firme una nueva adenda entre ambas partes.

La flota del Metropolitano consta de 305 unidades articuladas y 288 vehículos alimentadores. La ATU informó que se ha realizado mantenimiento a los buses y que, en algunos casos, hubo cambio de motores.

La ATU informó, en el 2025, que se gestiona ante el Banco Mundial un préstamo, a bajas tasas de interés, que financie la adquisición de 150 buses eléctricos para el Metropolitano. Dicho proyecto representaría una inversión de 250 millones de soles.

Lima Bus Internacional, una de las operadoras del Metropolitano, anunció, en agosto del 2024, que compraría 78 buses articulados para renovar, de manera progresiva, la flota a partir del segundo semestre del 2025. Sin embargo, no se ha concretado.

Los accidentes e incidentes son constantes en la vía del Metropolitano, pese a que se trata de un carril segregado. Solo en el 2025, la Policía ha sancionado a 150 conductores de vehículos particulares que invadieron la vía exclusiva durante el 2025, informó la ATU.

Además, remarcó que el año pasado se registraron más de 80 accidentes de tránsito en la vía exclusiva del Metropolitano porque vehículos sin autorización ingresaron de forma indebida.

Uno de los accidentes más recientes de gran magnitud en el Metropolitano ocurrió en agosto del 2025, cuando tres buses impactaron en la estación Angamos. Unos 44 pasajeros resultaron heridos, muchos de ellos terminaron en el suelo con golpes en el cuerpo y con heridas por los vidrios rotos.

Al parecer, se trató de un choque por alcance, ya que, de acuerdo con la versión de los testigos, dos unidades del Metropolitano estaban estacionadas, en dirección de sur a norte, a la espera del abordaje de pasajeros cuando otro bus los impactó por detrás a gran velocidad.

La unidad del Metropolitano de placa A2O-785, que chocó con un pilar de la estación México, sí cuenta con Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente a la fecha, emitido por la empresa RIMAC, informó la Asociación Peruana de Empresas de Seguros (Apeseg).

Recordó que el SOAT de la unidad en la cual se trasladaban los pasajeros cubre los gastos médicos de los heridos hasta por 5 UIT (S/27 500), sin investigación policial ni pronunciamiento de autoridad alguna para proceder con las atenciones e indemnizaciones.

También señaló que el SOAT cubre una indemnización de S/37.67 por cada día de incapacidad temporal derivada de las lesiones del accidente de tránsito. Precisó que los días de incapacidad temporal son establecidos por el médico tratante. En el caso de una invalidez permanente parcial o total, la indemnización será de hasta 4 UIT (S/22 000), dependiendo del grado de menoscabo que afecte a la víctima.

“La ley otorga un plazo de dos años para el cobro de las indemnizaciones; razón por la cual, es necesario que las personas perjudicadas por un accidente de tránsito se acerquen dentro de dicho plazo para el pago de los beneficios que les corresponden”, indicó Apeseg.

El bus del Metropolitano de placa A20-785registra, en los últimos cinco años,seis accidentesque fueron cubiertos por una póliza del SOAT, de acuerdo con información actualizada por la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) hasta noviembre del 2025.